ノースリバー（ハドソン川）
Section of the Hudson River between New York City and New Jersey

ハドソン川のノースリバー部分は、北ジャージーとマンハッタン島の間で赤くハイライトされています。
ニュージャージー州のパリセーズの頂上から見える川

ノースリバー（オランダ語：Noort Rivier ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市付近とニュージャージー州北東部を流れるハドソン川の最南端の別名である。 [1] [2] [3] [4] [5] [6]

歴史

名前

1781年の地図はアメリカ独立戦争中に作成されたもので、「ノース川またはハドソン川」と表記されており、両方の名称が互換的に使用されている。

17世紀初頭、オランダ植民地帝国によって、この水路全体がノース川（オランダ語：Noort Rivier）と名付けられた。18世紀初頭までに、この用語は、川の300マイル以上のほとんどの区間で一般的に使用されなくなった。[7]この名称は、地元の船員などの間で限定的に使用され続け、 [8] [9] [10]一部の海図や地図にも使用されている。 [11]この用語は、ノース川の桟橋、ノース川のトンネル、リバーバンク州立公園など、川の上や川下のインフラを指すのにも使用されている。

ノースリバーの名称の起源は、一般的にオランダ人にあるとされています。[12]ニューネーデルランド植民地 の主要な河川を説明する際に、彼らは現在のハドソン川を「ノースリバー」、現在のコネチカット川を「フレッシュリバー」、デラウェア川を「サウスリバー」と呼んでいました。[13]別の説では、ノースリバーとイーストリバーは、アッパーニューヨーク湾に流れ込んだ後に航行できる方向を示すことから、そのように名付けられたと言われています。[14]

ノースリバーはさまざまな時点で次のように言及しています。

この川の歴史は、ニューヨーク・ニュージャージー港の海運業と深く結びついています。20世紀半ばには、ホランド・トンネルやその他の河川横断路の建設、コンテナ化の到来により、この海運業は主にニューアーク港に移りました。[16]この数世紀にわたる歴史を通じて、川の下流域の名称は、ノース・リバーとハドソン・リバーの両方で使用されてきました。

19世紀

1808年、アメリカ合衆国財務長官 アルバート・ギャラティンは、国家的重要性を有する国内の交通・通信改善のための候補地に関する報告書を発表しました。その提案の中で、ノース川は西部および北部の地域への最善のルートとして特に注目されました。エリー運河やニューヨーク州が建設した他の初期の運河にも、同様のルートが選ばれました。

ガラティンはノース川とハドソン川に関して次のように述べている。[17]

ノース川と呼ばれる川は、ニューヨーク港から北に向かう途中ですべての山脈を突破または迂回して、80トンの船舶がニューヨークより160マイル上流のアルバニーとトロイまで潮汐航行できる、狭く長い湾です。この特異性がノース川を米国の他のすべての湾や川と区別しています。他のどの湾や川でも、潮は花崗岩の尾根より高く上昇せず、ブルーリッジ山脈または東の山脈から30マイル以内には入りません。ノース川では、ウェストポイントでブルーリッジ山脈を突破し、キャッツキル山脈またはグレートウェスタン山脈の東端より上に上昇します。トロイと潮の源流から数マイル上流で、北からのハドソン川と西からのモホーク川が合流してノース川を形成します。ハドソン川は上流に向かってシャンプレーン湖の水域に近づき、モホーク川はオンタリオ湖の水域に近づきます。

20世紀

1909年、2つのトンネルが建設中でした。1つはノースリバートンネル、もう1つはハドソンチューブと呼ばれていました。同年、ヨーロッパ人として初めてこの川を航行したヘンリー・ハドソンと、アメリカで初めて外輪船「ノースリバー蒸気船」でこの川を遡航したロバート・フルトンを記念するハドソン・フルトン記念祭が開催されました。この記念祭は、この水路の名称をめぐる論争を引き起こしました。[18] [19] [20]

かつて海運、鉄道、産業活動に利用されていた海岸線の多くは、レクリエーション用の遊歩道や桟橋に取って代わられました。ニュージャージー州のハドソン・ウォーターフロントには、ハドソン川ウォーターフロント・ウォークウェイが約18マイル（約29キロメートル）にわたって続いています。マンハッタンでは、ハドソン川公園がバッテリー・パークから59番街まで続いています。

地図上のノースリバー

1997年のハグストロム地図で、ニュージャージー州ハドソン郡とロウアーマンハッタンの間のハドソン川の範囲を表すために使用された「ノースリバー」というラベル

アメリカ海洋大気庁の現在の海図では下流域を「ハドソン川」と呼んでおり[21]、米国地質調査所はハドソン川の別名として「ノース川」を挙げているが、川の特定の部分を指すものではない[22] 。

かつてニューヨーク都市圏の大手地図製作会社であり、その地図には風変わりで時代錯誤な名称、地物、遺物などが散見されることで知られるハグストロム・マップ社は、複数の製品において、マンハッタンに隣接するハドソン川の全部または一部を「ノース・リバー」と表記している。例えば、1997年のハグストロム・マップ・オブ・マンハッタンでは、ニュージャージー州ハドソン郡とロウアー・マンハッタンの間の川筋（ノース・リバーの桟橋の位置とほぼ一致）が「ノース・リバー」と表記され、マンハッタンのミッドタウン上部には「ハドソン川」の表記が用いられている。

ハグストロムのニューヨーク州道路地図に含まれる 2000 年の「ニューヨーク市への北方アプローチ」の地図では、マンハッタンに隣接する川全体が「ハドソン川 (ノース リバー)」と表示され、さらに北のタッパン ジーの川は「ハドソン川」と表示されていました。

ノースリバーの桟橋

マンハッタンのハドソン川沿いの桟橋は、かつて外洋船の船舶の出入港や停泊に利用されていました。[23] 船舶通告書では、例えば「ノースリバー桟橋14番」のように表記されていました。川と同様に、「ノースリバー桟橋」という名称は「ハドソン川桟橋」、あるいは桟橋と番号のみ（例えば「桟橋54番」）に大きく置き換えられました。桟橋40番はヒューストン通りに位置し、北側の桟橋の番号は最も近い通り番号に40を足した番号です。例えば、ノースリバー桟橋86番は西46丁目にあります。

かつてロウアー・マンハッタンに存在した桟橋のほとんどは、20世紀後半に使われなくなったか、破壊された。残っている桟橋は、バッテリーのピアAと、ノース・ムーア・ストリートのピア25から59丁目のピア99までの桟橋である。これらの桟橋の多くとそれらの間のウォーターフロントは、59丁目からバッテリーまで広がるハドソン川公園の一部である。この公園は、ニューヨーク市とニューヨーク州の共同プロジェクトとして1998年に開始され、合計125エーカー（0.51 km 2 ）のいくつかの不連続な土地と桟橋、および川自体の400エーカー（1.6 km 2 ）で構成されている。 [24]いくつ かの桟橋は、公園プロジェクトの一環として適応再利用のために再建され、

状態

チェルシー埠頭に停泊中のRMSルシタニア号、 1910年頃
2011年7月にハドソン川公園のピア97が再建されました
ピア 79 にあるNY ウォーターウェイのウェスト ミッドタウン フェリー ターミナルの後ろにあるジャビッツ センター。ウィーホーケン ターミナルは、1884 年の開業から 1959 年の閉鎖まで、川の向こうのハドソン パリセーズの麓に位置していました。

鉄道とフェリー

ノース川沿いの鉄道とフェリーターミナル、 1900年頃

1900年代初頭にノースリバートンネルとハドソン・マンハッタン鉄道の地下鉄が開通する以前は、 [85]旅客も貨物も東へ行くには川を渡る必要がありました。このため、複合輸送 ターミナル、鉄道操車場、フェリー乗り場、ドック、はしけ、カーフロートからなる広範なネットワークが形成されました。19世紀半ばから20世紀半ばにかけて、川の西岸には競合する鉄道会社が運営する広大な施設が立ち並んでいました。[86]現在ではその多くが姿を消し、ハドソン川ウォーターフロント・ウォークウェイ沿いの桟橋、公園、遊歩道、マリーナから一般の人々が水辺にアクセスできるようになっています。歩行者専用の新しいフェリー乗り場とターミナルが建設されました。

固定交差点

交差点 運ぶ オープン 位置 座標
ジョージ・ワシントン橋 I-95
米国1
US9号線
アメリカ国道46号線 		1931年（上層階）
1962年（下層階） 		フォートリーとアッパーマンハッタン 北緯40°51′05″ 西経73°57′09″ / 北緯40.85139° 西経73.95250° / 40.85139; -73.95250
リンカーントンネル ルート495 I-495  / NY 495
 1937年（中央チューブ）
1945年（北チューブ）
1957年（南チューブ） 		ウィーホーケンとマンハッタンのミッドタウン 北緯40度45分47秒 西経74度00分36秒 / 北緯40.76306度 西経74.01000度 / 40.76306; -74.01000
ノースリバートンネル（ニューヨークトンネル延伸区間
の一部） 		アムトラック
ニュージャージートランジット 		1910 ウィーホーケンとマンハッタンのミッドタウン 北緯40度45分32秒 西経74度00分46秒 / 北緯40.75889度 西経74.01278度 / 40.75889; -74.01278
ゲートウェイプログラム アムトラック 2035年（予測） ウィーホーケンとマンハッタンのミッドタウン
アップタウン・ハドソン・チューブ パス 1908 ジャージーシティとマンハッタンのミッドタウン
オランダトンネル I-78ルート 139
 1927 ジャージーシティとロウアーマンハッタン 北緯40°43′39″ 西経74°01′16″ / 北緯40.72750° 西経74.02111° / 40.72750; -74.02111
ダウンタウン ハドソン チューブ パス 1909 エクスチェンジプレイスとワールドトレードセンター

最後に建設された横断橋は1957年のリンカーントンネル南側トンネルでしたが、1962年にはジョージ・ワシントン橋に別のデッキが増設されました。[87] 2003年以降、新たな鉄道路線を追加するための様々な提案がなされてきました。これには、完成した地下鉄7号線延伸計画の延長、中止された地域中心部へのアクセス計画、そして現在進行中のゲートウェイ計画が含まれます。

参照

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