ノーサンプトン駅（MBTA）
ノーサンプトン | |||||||||||||||
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 1970年代のノーサンプトン駅 | |||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストン、マサチューセッツアベニューのワシントンストリート | ||||||||||||||
| 座標 | 42°20′11″N71°04′38″W / 北緯42.3363度、西経71.0772度 / 42.3363; -71.0772 | ||||||||||||||
| ライン | ワシントンストリート高架 | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：1、8 | ||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||
| 自転車施設 | 2台（シルバーライン） | ||||||||||||||
| アクセス可能 | はい（シルバーライン） | ||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||
| オープン | 1901年6月10日[ 1 ] 2002年7月20日（シルバーライン） | ||||||||||||||
| 閉鎖 | 1987年4月30日[ 1 ] | ||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||
| 2012 | 1,142人（平日平均乗車人員）[ 2 ] | ||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||
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| 以前のサービス | |||||||||||||||
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ノーサンプトン駅は、マサチューセッツ州ボストンのサウスエンド地区、マサチューセッツ・アベニューのワシントン・ストリート上にあった高架高速輸送駅でした。1901年から1987年まで、 マサチューセッツ・アベニュー交通局（MBTA）オレンジラインの一部であるワシントン・ストリート高架路線が運行されていました。
マサチューセッツ・アベニュー駅は、 MBTAシルバーライン・バス高速輸送サービス（BRT）のワシントン・ストリート支線にある地上階のバスターミナルで、2002年にこの場所に開業しました。シルバーラインのSL4およびSL5路線に加え、MBTAの複数のローカルバス路線が発着しています。シルバーラインの他の停留所と同様に、マサチューセッツ・アベニュー駅もバリアフリー対応です。
歴史
ノーザンプトン駅を含むワシントン・ストリート高架駅は、1901年6月10日に本線高架駅の一部として開業した。 [ 1 ]当初は北側のドーバー駅と同様に、短い中央島式ホームを備えていた。他の高架駅の多くと同様に、両駅ともアレクサンダー・ワズワース・ロングフェロー・ジュニアによるボザール様式で設計された。 [ 3 ]開業からわずか数か月後、両駅のプラットフォームは4両編成の列車に対応して拡張され、ノーザンプトンのプラットフォームは1908年に6両編成に再拡張された。[ 3 ] 1912年に完全に改築されたドーバー駅とは異なり、ノーザンプトン駅はプラットフォームの拡張以外に大きな変更は受けなかった。[ 4 ]
1960年12月5日、MTAは朝のラッシュアワー時に高架鉄道で「改良急行サービス」の運行を開始しました。列車は2本おきに4駅を迂回するようになり、ノーサンプトン駅は北行き列車のみが迂回し、南行き列車はエグレストン駅を迂回しました。 [ 5 ] [ 6 ]このサービスは、迂回駅（いずれも屋外）での待ち時間短縮のため、1961年9月に廃止されました。[ 7 ]
メインライン高架は1965年にオレンジラインに改名されました。ワシントンストリート高架が廃止され、オレンジラインが南西回廊に沿って西にルート変更された1987年4月30日にノーサンプトン駅は閉鎖されました。[ 1 ]ノーサンプトン駅舎は元のスタイルを保っていたため、保存対象に選ばれました。[ 8 ] 1988年に高架構造から切り離され、メイン州ケネバンクポートのシーショアトロリー博物館に移されました。 [ 9 ] 1989年頃、マサチューセッツアベニューとコロンバスアベニューの交差点に、以前の駅を模したガソリンスタンドが建設されました。[ 10 ]
ワシントン・ストリートのシルバーラインは、2002年7月20日に49番バス路線の代替として運行を開始しました。2009年10月15日にはSL4路線の運行が開始され、運行本数は倍増しました。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d eベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ a b Zaitzevsky, Cynthia R. (1986年7月). 「Written Historical and Descriptive Data」(PDF) . 国立公園局/Historic American Engineering Record. p. 31.
- ^チェイニー、フランク、サマルコ、アンソニー・M. (2000). 『ボストンがエルに乗ったとき』アルカディア出版. p. 105. ISBN 9780738504629。
- ^ 「MTA諮問委員会、削減を支持」ボストン・グローブ紙、1960年12月1日、1～ 15ページ– Newspapers.comより。
- ^ 「MTA急行列車、乗客から『A』の評価を受ける」ボストン・グローブ紙、1960年12月5日、13ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「MTA、モーニング・エクスプレスを廃止」ボストン・グローブ紙、1961年9月27日、10ページ – Newspapers.comより。
- ^エルダー、アンドリュー、フォックス、ジェレミー・C. (2013).ボストンのオレンジライン. アルカディア出版. p. 69. ISBN 9781467120470。
- ^ポフタック、スティーブ（2012年12月7日）「MBTAの車両は廃車になったらどこへ行くのか？」ボストンマガジン
- ^アッカーマン、ジェリー（1989年9月25日）「登録検査官にとって、事故の分析は断片的な情報から始まる」ボストン・グローブ紙、16ページ - Newspapers.comより。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ノーサンプトン駅（MBTA）関連メディア
