北線（カンボジア）
| ノーザン線 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | カンボジア政府 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| オペレーター | カンボジア王立鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1932年6月28日 （1932年6月28日） |
| 完了 | 1942年4月10日 （1942年4月10日） |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 386 km (240 マイル) |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ |
北部線(クメール語: ផ្លូវដែកភាគខាងជើង ) は、カンボジアのプノンペンとポイペトを結ぶ鉄道路線です。[ 1 ]
歴史
1880年代から、サイゴンからプノンペンを経由してシャム国境まで鉄道を敷設する計画があった。
サイゴン - プノンペン区間は進展せず、資金不足のため1929年にプロジェクトは中止された。
プノンペン-プルサット区間は1932年6月28日に開通した。プルサット-モンコンボレイ区間は1933年7月に開通した。[ 2 ]
モンコン・ボレイからポイペト、国境までの路線延伸はゆっくりと進められた。仏泰戦争後、カンボジア北西部はタイに併合された。ポイペト経由のアランヤプラテート- モンコン・ボレイ区間は大日本帝国陸軍によって建設され、1942年4月10日に開通した。[ 3 ]
日本が敗戦した後、カンボジア北西部はフランス領インドシナに返還され、タイは国境沿いの線路を撤去しました。カンボジアは1949年に正式に独立しましたが、鉄道はフランスの管理下で運行を続けました。1952年にカンボジアに返還され、その後、カンボジア王立鉄道（CRC）と改名されました。タイは1947年に撤去された線路を移設し、1955年4月22日からポイペトとアランヤプラテート間で週2回のシャトル列車が運行されました。
1961年、プレアヴィヒア古代寺院の遺跡をめぐってカンボジアとタイの国境紛争が勃発した。
この国境紛争は、1961年10月23日に両国間の新たな外交断絶につながった。4日後、国境を越える鉄道の運行は再び停止され、タイは再び国境線を撤去した。
1970年のカンボジアのクーデター後、カンボジアは再びタイとの政治的和解を模索し、1970年11月2日に列車の運行が週2～3回再開された。しかし、1974年7月2日、クメール・ルージュがカンボジアに対する統制を強めたため、列車の運行は再び停止された。
1974年以降、クメール・ルージュはシソポン西側の国境のカンボジア側から線路を撤去しました。しかし、当時もプノンペン - シソポン間では列車が運行されていました。
1980年代から2000年代にかけて、カンボジア・ベトナム戦争と政府補助金の停止により、列車の運行はほとんど行われませんでした。路線の一部区間では、地元の人々が観光客向けに「ノリー」と呼ばれるサービスを提供していました。このサービスは、竹で作られたガソリンエンジンで動く小型の2軸車両に乗車するものです。
2009年、アジア開発銀行とカンボジア政府は修復のための資金提供に合意し、2014年7月25日に北線の建設が始まり、ポイペトで起工式が行われた。
48kmのポイペト-シソポン区間は2018年4月4日に再開され、69kmのシソポン-バッタンバン区間は4月29日に、107kmのバッタンバン-プルサット区間は5月29日に、166kmのプルサット-プノンペン区間は7月4日に再開された。[ 4 ]
2019年4月22日、ポイペトからバーン・クロン・ルックまでの1.3kmの線路が修復され、両国のフン・セン首相とプラユット・チャンオチャ首相の立会いのもと、国境を越えた貨物輸送のために路線が再開された。 [ 5 ]
参照
参考文献
外部リンク
