オルフェウス（1794年建造）

歴史
イギリス
名前オルフェウス
同名の人物オルフェウス
所有者
  • 1794年:ジョン・セント・バーブ商会、ロンドン
  • 1802年：J.ミルズ
  • 1817年：J. フィンドレー
  • 1819年：J.テリントン
  • 1826年以降:曖昧
ビルダージョン・トラウトン、チェスター
発売1794年1月4日
運命最後に記載されたのは1837年だが、おそらく1828年に解体のために売却された。
一般的な特徴
トンの負担381、[ 1 ]または 381 74 ⁄ 94、[ 2 ]または 401 36 ⁄ 94、[ a ]または 406、[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]または 413、[ 5 ]または 416 52 ⁄ 94、[ 3 ]または 417 [ 7 ] ( bm )
長さ
  • 全長: 111フィート3インチ (33.9 m) [ 1 ]
  • キール:89フィート6インチ (27.3 m) [ 1 ] [ 6 ]または89フィート7インチ (27.3 m) [ 2 ]または114フィート0インチ (34.7 m) [ 3 ]
ビーム28フィート3+1 ⁄ 2 インチ (8.6 m)、 [ 1 ]または28フィート4インチ (8.6 m)、 [ 6 ]または29フィート0インチ (8.8 m)、 [ 2 ]または28フィート0インチ (8.5 m)、 [ 3 ]
ホールドの深さ12フィート5インチ（3.8メートル）[ 1 ] [ 2 ]または12フィート6インチ（3.8メートル）[ 6 ]
推進帆
補体
武装
  • 1794年：6ポンド砲8門[ 5 ]
  • 1798年：6ポンド砲8門[ 5 ]
  • 1809年：6ポンド砲と12ポンド砲10門[ 5 ]
  • 1809年：6ポンド砲8門 + 9ポンド砲2門（新型） + 12ポンドカロネード砲6門[ 8 ]
注記2つのデッキ

オルフェウスは1794年にチェスターで進水しました。イギリス東インド会社（EIC）のために2回の航海を行いました。また、2回の軍事作戦で輸送船として短期間使用され、西インド諸島および東インド諸島との貿易も行いました。最後に登録されたのは1838年ですが、1828年に解体のため売却された可能性があります。

キャリア

オルフェウスは1794年にG・ボーエン船長、セント・バーブ商会の所有者、ロンドン・インド間の貿易商としてロイド船籍に登録された。 [ 4 ]

イギリス国際航海第 1 回 (1794–1795 年):イギリス国際航海に先立ち、ヤングが船の測量を行なったとみられる。[ 1 ]ジョージ・ボーエン船長は1794 年 4 月 29 日に私掠免許を取得した。 [ 5 ]ボーエン船長は 1794 年 6 月 22 日にプリマスを出航し、ベンガル、マドラスへ向かった。11 月 16 日にカルカッタに到着した。帰路、 1795 年 1 月 30 日にソーガー、3 月 4 日にマドラスに到着した。5月 24 日にセントヘレナに到着したが、その後シモンズ湾に戻り、6 月 26 日に到着した。その後、7 月 11 日にセントヘレナに到着した。8 月5日にシモンズ湾に戻り、9 月 19日にケープ岬に到着した。往復航海を終え、オルフェウス号は10月8 日にセントヘレナに到着

行き来の理由は、オルフェウス号がケープ植民地侵攻を支持していたことであった。EICはイギリス政府に対し、帰路遅延による滞船料、航海延長による保険料、積荷を他の船舶に積み替えるための運賃、そしてイギリス海軍に移送された砂糖の費用と運賃を請求した。合計6,228ポンド18シリングに上った。[ 9 ]

ある報告では、ライムハウスのバトソンが1798年にクリスタル＆カンパニーのためにオルフェウス号を建造したとされている[ 2 ]。しかし、大英図書館のEICの記録では、単にベイトソンが同船を修理したとされている[ 1 ] 。

EIC航海第2回（1798-1800年）：ジョン・クリスタル船長は1798年7月30日に私掠免許状を取得した。[ 5 ]クリスタル船長は1798年10月4日にポーツマスを出航し、マドラスとベンガルに向けて出発した。オルフェウス号は1799年1月14日にケープタウン、5月9日にマドラス、 6月17日にコリンガに到着した。7月13日にカルカッタに到着した。帰路、オルフェウス号はカルカッタ方面の停泊地カルピーに立ち寄り、 10月3日にダイヤモンドハーバーのすぐ下、10月23日にソーゴールに到着した。1800年1月15日にケープタウン、2月12日にセントヘレナに到着した。その後、5月30日にダウンズに到着した。[ 1 ]

帰還後、オルフェウス号はロンドンを拠点とする輸送船として航海した。しかし、1802年のロイズ・レジスター本文には記載されておらず、補足ページにJ・ビーヴァンス船長、ミル・アンド・カンパニーの所有者としてロンドンとジャマイカ間を航行する姿で再び登場している。[ 10 ]ロイズ・リストは1803年1月28日付で、ビーヴァンス船長率いるオルフェウス号がメイントップセールヤードの喪失によりベアヘイブンに入港せざるを得なかったと報じている。当時、オルフェウス号はコークからジャマイカへ航海中であった。[ 11 ]

1809年のロイド船籍には、オルフェウス号の船長がR・グローブスからT・フィンドレーに変更されたことが記載されている。[ 8 ]トーマス・フィンドレー船長は1809年9月19日に私掠免許状を取得した。[ 5 ]

1813年、イギリス東インド会社（EIC）はインドとイギリス間の貿易における独占権を失いました。これにより、イギリス船舶はEICの許可を得てインドまたはインド洋へ自由に航行できるようになりました。[ 12 ]オルフェウス号の船主は1814年10月18日に許可を申請し、翌日には許可を取得しました。[ 7 ]

1817年頃、ミルズはオルフェウス号をフィンドレー船長に売却しました。1818年版のロイズ・レジスターには、船長兼船主としてT・フィンドレー、航路はロンドン・ボンベイと記載されています。[ 13 ] 1819年版のロイズ・レジスターには、オルフェウス号の船主としてJ・テリントン、航路はロンドン・ベンガルと記載されています。

1819年から1820年にかけて、オルフェウスはラス・アル・ハイマのジョアスミ海賊に対するイギリス海軍とEICの遠征で輸送船として活躍した。 [ 14 ]

1826年5月5日、R・ダフ船長、テリントン船主の率いるオルフェウス号はニューサウスウェールズに向けて出航した。6月22日にリオデジャネイロに到着し、9月16日にシドニーに到着した。ニューサウスウェールズ退役軍人3部隊の隊員とその妻子を含む約213名の乗客を乗せていた。[ b ]

年 マスター 所有者 貿易 ソース
1828 ダット フィンドレー＆カンパニー ロンドン—ヴァン・ディーマンズ・ランド ロイズ・レジスター
1828 ダフ J.ミルズ＆カンパニー ロンドン—ニューサウスウェールズ 船積み登録簿

運命

ある報告によると、オルフェウス号は1828年に解体のため売却されたとのことで[ 6 ]、船舶登録簿には1828年以降、同船の記載はない。しかし、同船は少し新しい名前で航海を続けたようだ。

1829年のロイズ登録簿には、オーフュー・フィンドレー商会が所有し、1795年にチェスターで建造され、ダフが船長を務めてコークとアントワープの間を航行していたと記載されている。[ 15 ]

ロイズ・リストは1828年3月11日、ダフ船長率いるオルフェウス号がヴァン・ワーデン・バンクで座礁した後、アントワープに入港したと報じた。その後5月9日には、同船がグッドウィン・サンズ沖でドーバーに入港した と報じた。

オルフェウに関する情報は1834年まで変更されていません。1834年から1838年にかけては、オルフェウ（Orpheus）の記録があり、総トン数417立方メートル、船長はJ.F.ダフ、母港はロンドンとなっています。その他の情報は記載されていません。

グッドウィン サンズでの事故後、船主が船を売却し、その後のロイズ レジスターの記載内容が古いものになった可能性は十分にあります。

注記

  1. ^大英図書館の記録の寸法に基づいた計算に基づく。 [ 1 ]この負担は、同じ記録に記載されている負担や、ハックマンが報告しているどの負担とも矛盾している。 [ 2 ] [ 3 ]
  2. ^ニューサウスウェールズ退役軍人中隊は約150名からなる軍隊でした。ニューサウスウェールズの駐屯部隊に加わることに同意した退役軍人で構成されていました。1826年にシドニーに到着した後、1833年に解散するまで警備などの軽任務に従事しました。

引用

  1. ^ a b c d e f g h i j “British Library: Orpheus ” . 2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月30日閲覧。
  2. ^ a b c d e fハックマン（2001）、240頁。
  3. ^ a b c dハックマン（2001）、303ページ。
  4. ^ a b “ Lloyd's Register (1794), Seq. №O165” . 2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月30日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g h i j k「私掠令状、p.80 – 2017年7月25日アクセス」(PDF)。2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
  6. ^ a b c d eハックマン（2001）、167頁。
  7. ^ a b庶民院（1816年） .
  8. ^ a b「Lloyd's Register (1808), Seq. №151」。2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月30日閲覧。
  9. ^『アジア年報、あるいはヒンドゥスタンの歴史の一展望』 (1805年)第7巻29頁。
  10. ^ “ Lloyd's Register (1802), Supple. Seq. №O17” . 2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月30日閲覧。
  11. ^ “ Lloyd's List №4320” . 2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月30日閲覧。
  12. ^ハックマン（2001）、247ページ。
  13. ^ “ Lloyd's Register (1818), Seq. №O190” . 2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月30日閲覧。
  14. ^ Low (1877)、353ページ、脚注。
  15. ^ “ Lloyd's Register (1829), Seq. №O165” . 2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月30日閲覧。

参考文献

  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • 英国下院（1816年）議会文書第10巻。
  • ロー、チャールズ・ラスボーン（1877年）『インド海軍の歴史（1613-1863）』R・ベントレーと息子著。
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