オットー・シュルツ（パイロット）
第二次世界大戦のドイツ戦闘機パイロット
オットー・シュルツ
第二次世界大戦におけるオットー・シュルツ
ニックネームアインツ・ツヴァイ・ドライ・シュルツ
生まれる（1911年2月11日）1911年2月11日
トレプトー アン デア レーガ、プロイセン王国、ドイツ帝国
死亡1942年6月17日（1942年6月17日）（31歳）
イタリア領リビア、シディ・レゼグ近郊
死因戦死
忠誠 ナチスドイツ
支店 ドイツ空軍
勤続年数1934～1942年
ランク中尉（中尉）
ユニット戦闘航空団 27
戦闘/戦争
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第二次世界大戦

受賞歴騎士鉄十字章

オットー・シュルツ（1911年2月11日 - 1942年6月17日）は、第二次世界大戦におけるドイツ空軍 の飛行士であり、戦闘機のエースパイロットでした。メッサーシュミットBf109を操縦し、450回以上の戦闘任務で51機の撃墜を記録しました。西側連合軍に対して48機​​、東部戦線で3機の撃墜を記録しました。

トレプトウ・アン・デア・レーガ生まれのシュルツは、1934年にドイツ空軍に入隊し、戦闘機パイロット教官を務めた。1940年1月、第27戦闘航空団（JG 27）に転属となり、1940年8月31日、バトル・オブ・ブリテン中に初の空中戦果を挙げた。バルカン半島戦線やバルバロッサ作戦（ドイツ軍によるソ連侵攻）に参加した後、 1941年9月に北アフリカ戦線に転属となった。44機目の空中戦果を挙げた後、1942年2月22日に騎士鉄十字章を受章した。1942年6月17日、シディ・レゼグ近郊でジェームズ・フランシス・エドワーズ機の撃墜により戦死した。

幼少期とキャリア

シュルツは1911年2月11日、ポーランドの西ポモージェ県トレプトウ・アン・デア・レーガ（現在のトシェビアトゥフ）に生まれた。当時はドイツ帝国のポンメルン州に属していた。1934年にドイツ空軍に入隊し、パイロットとしての訓練を受け、戦闘機操縦教官を務めた。[注 1] 1940年1月3日、シュルツは第27戦闘航空団（JG 27）に配属された。そこで彼は、新設された第4飛行隊（第IIグループ（第2飛行集団））に配属された。[2] [注 2]

II飛行隊はその日のうちにマクデブルク東飛行場（マクデブルク東飛行場）で編成され、当初はエーリッヒ・フォン・ゼレ大尉 の指揮下に置かれた。2月6日に指揮権はヴェルナー・アンダース大尉に移り、第4飛行隊はヘルマン・ホルヴェーク中尉の指揮下に入った。飛行隊はメッサーシュミット Bf 109 E-1およびE-3派生型を装備していた 。最初の数週間、飛行隊はさまざまな飛行訓練を実施し、2月10日にデーベリッツへの移動を命じられた。そこで部隊はベルリンの戦闘機護衛を任された。[3] 4月19日、II飛行隊は西方への移動を開始し、第4飛行隊はエッセン＝ミュールハイムに移動した。来たるフランスの戦いに向けて、II飛行隊は第4飛行隊とエッセン＝ミュールハイムをそれぞれ移動させた。グルッペは、テオ・オスターカンプ大佐指揮下の第51戦闘航空団（JG 51 - 第51戦闘航空団）のシュタープ（司令部）の指揮下に置かれました。グルッペは4月24日にデーベリッツへの一時帰還を命じられ、その後5月3日に再び西へ戻りました。[4]

第二次世界大戦

ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したことで始まった。フランス侵攻中、第2飛行隊（II. Gruppe）はJG 51の従属部隊として、第2戦闘航空団長（ Jagdfliegerführer 2） 、クルト ＝ベルトラム・フォン・デーリング大佐の指揮下、第2航空艦隊（ Luftflotte 2）の右翼に展開し、 B軍集団によるオランダへの攻撃を支援した。5月10日、ドイツ国防軍が攻撃を開始した日、第4中隊（Schäßel）はヴェーゼルに駐屯し、ロッテルダムへの任務飛行を行った。[5]

1940年6月22日の休戦協定後、第2飛行隊は補給のためハノーバー近郊のヴンストルフに送られた。7月8日、飛行隊は再び西方への移動を開始し、第4飛行隊は7月11日にレーワルデンに到着した。[6]ここで飛行隊は8月5日までオランダ沿岸の哨戒を任され、その日、イギリス海峡沿いのカーンの北西に位置するクレポンの飛行場へ移動するよう命令を受けた。[7]シュルツは1940年8月31日、ドーバー近郊でイギリス空軍（RAF）のスーパーマリン・スピットファイア戦闘機を撃墜し、初戦勝を宣言した。[8] 9月7日、第4飛行隊はグスタフ・レーデル中尉の飛行隊長の指揮下に入った。[9] 10月28日、シュルツは1940年の通算4度目かつ最後の航空戦果を挙げた。ロンドンへの戦闘機護衛任務中、グレーブゼンド近郊でスピットファイアを撃墜した。[10] 11月5日、第2飛行隊はイギリス海峡での戦闘作戦から撤退し、 11月9日にデトモルトへ移動した。[11]

デトモルトに駐屯している間、パイロット達は休息期間を与えられ、その間にグループには工場で製造されたばかりのBf 109 E-7機が数機支給された。1941年1月2日、第2飛行隊はルーマニアへ移転するよう命令を受けた。1月10日、航空部隊はウィーン＝シュヴェヒャート飛行場へ飛び、そこで2週間滞在した。2月10日、グループ同はブカレスト＝バネアサ飛行場へ移動した。 3月1日にブルガリアが枢軸国に加わると、第2飛行隊はラドミールとソフィアのほぼ中間に位置するソフィア＝ヴルバ飛行場へ移転し、ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェン上級大将が指揮する第8航空軍団の増強を命じられた。この移動は、4月6日に開始されたドイツによるギリシャとユーゴスラビアへの侵攻、マリータ作戦に備えて既に行われていた。 [12]ここでシュルツはブルガリア、次いでギリシャの空軍基地から飛び立ち、2機の撃墜を記録した。[13]彼の部隊は、ドイツ空軍のほとんどの部隊と同様、差し迫ったロシア侵攻に備えて撤退した。ソ連へのドイツによる侵攻、バルバロッサ作戦に備えて、JG 27/II飛行隊は6月18日にスヴァウキ北東、カーゾン線に近いプラシュニキという仮設飛行場に移動した。[14] JG 27/II飛行隊がバルバロッサ作戦に参加したのは9日間と非常に短かったが、[15] 3機の撃墜を記録した。このうち2機は、6月25日にヴィリニュス上空でII./JG 27によって撃墜された25機の爆撃機のうちの一部であったが、その短い期間の大部分において、同飛行隊は戦闘爆撃任務に従事していた。[15] 7月1日、II./JG 27は戦闘作戦から撤退し、使用可能な航空機はすべてJG 27のIII.飛行隊に移管され、隊員はスヴァウキに戻り、更なる命令を待つよう命じられた。[16]

北アフリカ

カナダ航空博物館にあるBf 109 F-4。シュルツが操縦していた機体に似ている。

東部戦線からの撤退後、第2飛行隊は1941年7月24日にデーベリッツに到着した。その後全隊員が休暇を取り、8月18日にデーベリッツに戻った。続く3週間で、同飛行隊はBf 109 F-4戦闘機に転換した。北アフリカ戦線への配置転換は9月7日に始まり、第4飛行隊は9月16日に南へ移動し、アイン・エル・ガザラの飛行場を拠点とした。[17]そこで、第2飛行隊は既に北アフリカに拠点を置いていたJG 27の第1飛行隊と合流した。 [15] 9月26日、第2飛行隊は北アフリカでの最初の戦闘任務として、ソルムへの戦闘空中哨戒を行った。[18]

1941年10月6日、10月30日、そして11月28日、彼は毎日3機の撃墜を記録した。10月6日には、ミラー中尉と南アフリカ空軍第2飛行隊のネヴィル・マクガー中尉も撃墜されたと報告されており、レーデルはそのうち1機を撃墜した。[19] 11月28日には、パーム中尉、ムハート機長、ヴォス飛行士を撃墜した。ムハート機長は火傷で入院したが、他のパイロットは帰還できなかった。[20]

シュルツの戦績表は、多くの勝利が特定の連合国パイロットと明確に特定できるという点で、やや変わっている。1941年11月30日、彼の23番目と24番目の犠牲者はエースのアラン・キャメロン軍曹（6.5撃墜）とネヴィル・デューク操縦士（27撃墜）だった。[21]キャメロンはピーター・ジェフリー飛行隊長に救助され、基地まで飛行機で搬送された。[22]シュルツは12月15日、第250飛行隊のジェフリー・レンジャー操縦士（5撃墜）を撃墜し、30番目の勝利を宣言した。[23]これに続き、1942年1月11日にはオーストラリアのエースパイロット、ニッキー・バーを撃墜した。[24] 1942年1月25日、シュルツは34番目と35番目の勝利としてカーティス P-40 ウォーホーク戦闘機2機を撃墜した[25]これにより彼はレーデルより2機の撃墜数上回り、当時のII./JG 27のトップスコアラーとなった。[26]

1942年2月8日、シュルツは南アフリカ空軍のハリケーン1機と交戦した。フィニー中尉とバイデン中尉を撃墜し、続いてパウエル中尉の機尾に損傷を与えた。その度にシュルツは9,000フィート（2,700メートル）の戦闘高度から降下し、不時着した戦闘機を機銃掃射で破壊した。[27] 1942年2月15日、シュルツは単独で離陸し、マルトゥバの彼の飛行場を機銃掃射したばかりの第94飛行隊と第112飛行隊の20機の航空機を追跡した。 [28]彼は10分間でP-40キティホーク5機を撃墜した。その中には、17機の戦果を挙げたイギリス空軍のエース、アーネスト・「イムシ」・メイソンも含まれており、彼を「一日でエース」とした。[29] [30]シュルツは5機撃墜され、最後の1機はマックイーン軍曹のP-40だった。マックイーンは負傷したものの、足を引きずって基地に戻った。イタリア軍第6飛行隊のパイロットもP-40を撃墜したと主張しており、マックイーンを攻撃した可能性もある。[31]残りのパイロット、ジョン・ロバート・ヴァーナル・マーシャル機長、チャールズ・ベルチャー軍曹、エドワード・ウェイトマンは戦死した。[32]シュルツの戦績は、ドイツ軍戦車長の目撃証言も一部に寄与した。[33]

これにより、シュルツの撃墜数は44機となり、砂漠戦で当時最高撃墜者だったハンス・ヨアヒム・マルセイユの48機に僅かに及ばなかった。この功績が認められ、2月22日、2人は同じ日に騎士鉄十字章を授与された。北アフリカに到着して以来、JG 27にとって初のこのような受章となった。[ 30 ]その後、彼の撃墜数は3機にまで落ち込んだ。3月15日、シュルツは第112飛行隊のロザンスキー軍曹を撃墜した。[34]士官学校に送られ、[30] 4月に中尉に昇進した。5月末、中尉に昇進し、第2戦闘航空団の主力飛行隊に配属された。グルッペは技術士官として5月31日に50機目の撃墜を含む4機の撃墜を記録した。この撃墜は南アフリカ空軍第5飛行隊のエース、アンドリュー・ダンカン少佐（5.5撃墜）が操縦するP-40で、戦死した。[35]

死

1942年6月17日、51機目で最後の戦果を挙げた（カナダ人エース、第274飛行隊のウォルター・「ウォーリー」・コンラッド中尉（6.5機撃墜））後、シュルツ自身もシディ・レゼーグ近郊でイギリス空軍のキティホークにBf 109 F-4trop（工場番号10 271）に乗って撃墜され死亡した。 [28] [29] [36]シュルツはコンラッドのP-40を機銃掃射するために低空降下したが、連合軍戦闘機に捉えられた。[37]研究によると、この勝利はイギリス空軍第260飛行隊のカナダ人エース、ジェームズ・「ストッキー」・エドワーズによるものとされている。[38]シュルツは死亡時点で、マルセイユとギュンター・フライヘル・フォン・マルツァーンに次いで、北アフリカ戦線における航空戦果で第3位であった。[39]

経歴の概要

空中戦での勝利主張

アメリカの歴史家デイヴィッド・T・ザベッキによると、シュルツは51機の撃墜を記録している。[40]オーバーマイヤーもまた、約400回の戦闘任務で51機の撃墜を主張しており、東部戦線での3機、北アフリカでの42機の撃墜が含まれている。[2] 『ルフトヴァッフェ・エース ― 伝記と勝利の主張』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、50件以上の撃墜記録と、さらに未確認の1件の記録を発見した。この数字には、東部戦線での3機、西部戦線での47機が含まれている。[41]

空中戦の勝利の記録
  このカードと♠ (スペードのエース) は、シュルツが「一日でエース」となった空中戦での勝利を示しています。「一日でエース」とは、一日で5機以上の飛行機を撃墜した戦闘機パイロットを指す用語です。
  これと? (疑問符) は、Prien、Stemmer、Rodeike、Bock、Mathews、および Foreman によってリストされた情報の矛盾を示します。
請求 日付 時間 タイプ 位置 ユニット 請求 日付 時間 タイプ 位置 ユニット
–第27戦闘航空団第2飛行隊との戦闘要求– [42] [43]海峡戦線における1940年8月～11月
1 1940年8月31日 13時40分 スピットファイア ドーバー[8] 4./JG 77 3 1940年9月3日 11時35分 スピットファイア テムズ川河口[8] 4./JG 77
2 1940年9月1日 15時15分 スピットファイア アシュフォード[8] 4./JG 77 4 1940年10月28日 15時30分 スピットファイア グレイヴズエンド[44] 4./JG 77
– II の主張。第 27戦闘航空団- [ 42]バルカン方面作戦中 - 1940 年 4 月
5 1941年4月15日 06:55 PZL P.24 西トリッカラ[45] 4./JG 77 6 1941年4月20日 17時10分 ハリケーン メガラ[45] 4./JG 77
–第27戦闘航空団第2飛行隊との戦闘要求– [46]東部戦線 — 1941年6月22日～7月19日
7 1941年6月22日 08:20 I-15 アリートゥスの北[47] 4./JG 77 9 1941年6月26日 14時40分 SB-3 パラチャノヴォの東[48] 4./JG 77
8 1941年6月26日 09:25 SB-3 ヴィリニュスの北北西[48] 4./JG 77
– II の主張。第 27戦闘航空団– [ 49]北アフリカにて – 1941 年 9 月 22 日 – 1942 年 6 月
10 1941年10月6日 09:10 P-40 シディ・オマールの南東[50] 4./JG 77 31 1941年12月20日 9時40分 P-40 マラウアの西[51] 4./JG 77
11 1941年10月6日 09:15 ハリケーン シディ・オマールの南東[50] 4./JG 77 32 1941年12月20日 09:43 P-40 マラウアの西[51] 4./JG 77
12 1941年10月6日 9時20分 ハリケーン シディ・オマールの南東[50] 4./JG 77 33 1942年1月11日 13時10分 P-40 アンテラット[51] 4./JG 77
13 1941年10月30日 9時30分 ハリケーン バルディアの南[50] 4./JG 77 34 1942年1月25日 16時35分 P-40 アンテラートの北東[52] 4./JG 77
14 1941年10月30日 9時35分 ハリケーン バルディアの西南西[50] 4./JG 77 35 1942年1月25日 16時40分 P-40 アンテラートの北東25km（16マイル）[52] 4./JG 77
15 1941年10月30日 09:43 ハリケーン ソルムの南西 25 km (16 マイル) [50] 4./JG 77 36 1942年2月8日 10時35分 P-40 アイン・エル・ガザラ飛行場[52] 4./JG 77
16 1941年11月17日 07:10 ボンベイ アイン・エル・ガザラの北東[50] 4./JG 77 37 1942年2月8日 10時40分 P-40 アイン・エル・ガザラの東[52] 4./JG 77
17 1941年11月21日 9時55分 ウェリントン エル・アデムの南西[50] 4./JG 77 38 1942年2月13日 10時22分 P-40 トブルクの北東[52] 4./JG 77
18 1941年11月22日 16時55分 P-40 ビル・ハケイムの南東20km（12マイル）[53] 4./JG 77 39 1942年2月13日 10時30分 P-40 トブルク[52] 4./JG 77
19 1941年11月25日 16:00 P-40 トブルクの北[53] 4./JG 77 40♠ 1942年2月15日 17時45分 P-40 マルトゥバの南東[52] 4./JG 77
20 1941年11月28日 16:00 P-40 エル・アデムの北[53] 4./JG 77 41♠ 1942年2月15日 17時46分 P-40 マルトゥバの南東[52] 4./JG 77
21 1941年11月28日 16時10分 ハリケーン エル・アデムの南西[53] 4./JG 77 42♠ 1942年2月15日 17時47分 P-40 マルトゥバの南東[52] 4./JG 77
22 1941年11月28日 16:12 ハリケーン エル・アデム[53] 4./JG 77 43♠ 1942年2月15日 17時50分 P-40 アイン・エル・ガザラの西[52] 4./JG 77
23 1941年11月30日 09:10 P-40 ビル・エル・グビの北東[53] 4./JG 77 44♠ 1942年2月15日 17時55分 P-40 マルトゥバの南東35km（22マイル）[52] 4./JG 77
24 1941年11月30日 9時20分 P-40 エル・アデムの南西[53] 4./JG 77 45 1942年3月13日 12時35分 P-40 トブルクの南西[52] 4./JG 77
25 1941年12月4日 10時16分 P-40 ビル・エル・グビ[53] 4./JG 77 46? [注3] 1942年3月15日 11時32分 P-40 アクロマ砦の南10km（6.2マイル）[52] 4./JG 77
26 1941年12月6日 12時28分 ブレナム エル・アデムの南東[51] 4./JG 77 47 1942年5月28日 12時20分 P-40 エル・アデムの北西 15 km (9.3 マイル) [55] 4./JG 77
27 1941年12月6日 12時30分 ブレナム エル・アデムの南東[51] 4./JG 77 48 1942年5月28日 16:12 P-40 エル・アデムの東15km（9.3マイル）[55] 4./JG 77
28 1941年12月7日 9時50分 ボストン アイン・エル・ガザラの南[51] 4./JG 77 49 1942年5月31日 18時57分 P-40 エル・アデムの南西 20 km (12 マイル) [55] 4./JG 77
29 1941年12月8日 13時10分 ボストン リドットの北[51] 4./JG 77 50 1942年5月31日 19:00 P-40 エル・アデムの南西 15 km (9.3 マイル) [55] 4./JG 77
30 1941年12月15日 11時30分 P-40 ゲジレグの南西[51] 4./JG 77 51 1942年6月17日 10時20分 ハリケーン ブ・アムドの東[56] 4./JG 77

受賞歴

注記

  1. ^ ドイツ空軍の飛行訓練は、A1、A2、B1、B2の3段階に分けられ、A/B飛行訓練と呼ばれていました。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸に関する理論と実践の訓練が含まれていました。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、そして困難な状況における航空機の操縦訓練が含まれていました。[1]
  2. ^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、「第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織」を参照してください。
  3. ^ マシューズとフォアマンによれば、この主張は未確認である。[54]
  4. ^ 1941年12月30日のオーバーマイヤーによる。[2]

参考文献

引用

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参考文献

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  • プリアン、ヨッヘン。ステマー、ゲルハルト。ロダイケ、ピーター。ボック、ウィンフリード (2003a)。Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 5—Heimatverteidigung—10。 1940 年 5 月から 31 日 1941 年 12 月—アインザッツ イム ミッテルメーラウム—1940 年 10 月から 1941 年 11 月—アインザッツ イム ヴェステン—22。 12 月 31 日。1941 年 12 月—Die Ergänzungsjagdgruppen—Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [ドイツ空軍の戦闘機部隊 1934 年から 1945 年—第 5 部—帝国の防衛—1940 年 5 月 10 日から 1941 年 12 月 31 日—での行動地中海戦域 - 1940 年 10 月から 1941 年 11 月まで - 西側での行動 - 1941 年 6 月 22 日から 12 月 31 日まで - 補充戦闘機グループ - 1941 年から 1942 年初頭の解散までの行動] (ドイツ語)。オイティン、ドイツ: シュトルーベ・ドリュック。ISBN 978-3-923457-68-7。
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  • ショアーズ、クリストファー・F、ウィリアムズ、クライヴ（1994年）『エース・ハイ：第二次世界大戦におけるイギリス連邦軍の最も著名な戦闘機パイロットへのトリビュート、第1巻』ロンドン、イギリス：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-909808-42-3。
  • ショアーズ、クリストファー、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル（2012年）『地中海航空戦史 1940–1945：第1巻：北アフリカ：1940年6月～1942年1月』ロンドン、グラブ・ストリート。ISBN 978-1-908117-07-6。
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  • ウィール、ジョン（2003年）『第27戦闘航空団「アフリカ」』『航空エリート部隊』第12巻。ロンドン、英国：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84176-538-9。
  • ザベッキ、デイビッド・T.編（2014年）『ドイツの戦争：400年の軍事史』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-Clio、ISBN 978-1-59884-981-3。

さらに読む

  • リング、ハンス。ヴェルナー・ギルビッヒ (1994) [1971]。 Jagdgeschwader 27 Die Dokumentation über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 [ Jagdgeschwader 27 The Deployment on the Deployment on all Frontes from 1939 to 1945 ] (ドイツ語) (第 8 版)。シュトゥットガルト、ドイツ: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-87943-215-8。
  • ショアーズ、クリストファー＆マッシメロ、ジョヴァンニ『地中海航空戦史 1940-1945 第2巻』ロンドン：グラブ・ストリート・パブリッシング（2014年）。ISBN 978-1909166127日々の戦闘分析を行っている
  • スミス、J.リチャード、ペッグ、マーティン著『ヤークトヴァッフェ 第3巻 第3節：砂漠を巡る戦争 1940年6月～1942年6月』ハーシャム、サリー：イアン・アラン出版、2003年ISBN 1-903223-22-9
  • ウィール、ジョン『Bf109D/E エース 1939-41』オックスフォード：オスプレイ出版、1996年。ISBN 1-85532-487-3。
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