重複（鉄道信号）

鉄道信号における重複とは、安全マージンとして、前の信号の制御で車両がいないことが証明されている 停止信号を越えた線路の長さのことです。

概要

停止信号で列車が問題なく停止できるよう十分な制動距離が確保されていますが、何らかの理由（霧、煙、滑りやすいレール、ブレーキの故障、運転士の不注意など）で停止できない場合でも、他の列車などの障害物の手前で列車が停止できるだけの距離が残っています。

長さ

重複の長さは、公称長さである場合もあれば、特定の線路セクションの勾配と速度に対する全緊急ブレーキ距離に基づいて計算される場合もあります。

2信号保護

オーバーラップが 1 つの停止信号から次の停止信号まで十分に長い場合、最初の信号が完全にオーバーラップし、2 番目の信号が短いオーバーラップを持つ、2 つの信号保護 (または「二重ブロッキング」) が提供されることになります。

2信号保護の場合、連続する信号間には1つの軌道回路のみが必要です。ただし、重複区間が必要以上に長くなり、運転間隔に悪影響を与える可能性があります。

1 つの信号保護では、連続する信号間に 2 つの軌道回路が存在する可能性があり、コストはかかりますが、運転間隔を最適化できます。

田舎の習慣

オーバーラップの設計は、各国の信号運用方法や列車保安システムの種類によって大きく異なります。多くの国ではオーバーラップを全く採用していません。

ドイツ

ドイツでは、駅やその他の重要な地点に入る前に以下の距離が使用されています。^{[ 1 ]}

最高速度			必要な重複
	km/h	時速	メートル	フィート
>	60	37	200	660
≤	60	37	100	330
≤	40	25	50	160
≤	30	19	0	0

イギリス

（標準値）

• セマフォ信号：400メートル（1,310フィート）（以前は440ヤード（402メートル）と定義）
• 色光信号：180メートル（590フィート）

参考文献

1. ハルドール・ヨヒム、フランク・ラーデマン: Planung von Bahnanlagen. Grundlagen - Planung - Berechnung、Hanser Verlag、2008、 ISBN 978-3-446-41345-0