プライミング（蒸気機関車）
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プライミングとは、蒸気機関車のボイラー内で水が蒸気供給路に持ち込まれる状態を指します。これは、水に含まれる不純物が沸騰時に泡立つこと、あるいは単に水位が高すぎることなどが原因で発生します。潤滑油が洗い流されるため、バルブやピストンに悪影響を与えます。また、シリンダー内に溜まった水は圧縮できず、閉じ込められるとシリンダーヘッドやピストンを破損させる可能性があるため、危険です。
原因
最もよくある原因は、ボイラー内の水位が高すぎる状態で機関車を運転することです。この現象は、調整弁を急激に開いたときや蒸気需要が高いときに最も顕著になります。したがって、運転士による賢明な機関車管理は、この発生を防ぐのに役立ちます。この現象は、特に不純な水域で顕著になります。沸騰した水が泡、つまり霧状の水滴となり、ボイラー上部の蒸気を集める空間を満たし、水滴となって蒸気集合管から流れ落ちます。ボイラー水を凝縮して再利用する場合は、油やグリースを除去する必要があります。このような汚染物質は特に問題を引き起こす可能性が高いためです。
救済策
初期の設計者は蒸気集合管の下に湾曲したシートを取り付けましたが、蒸気空間全体に泡が溜まる可能性があるため、効果はありませんでした。給水条件が適切でない地域では、ブローダウン弁（「スカム弁」）が設置されます。これは、調整器が開いている間は常時作動するか、ボイラー給水と連動して作動します。水位にある弁は表面のスカムを減らし、ボイラー底部にある弁は沈殿した固形物の除去に役立ちます。その他の防止策としては、ボイラーに入る前に水を化学処理する方法があります。プライミング（および蒸気が冷配管や冷シリンダーから供給される場合）の際には、オペレーターはシリンダーコックを開けて、閉じ込められた水を排出する必要があります。この問題が発生すると、ボイラーのゲージガラスに表示される水位に影響を与える可能性があり、そのため、火室頂部が危険なほど露出するまで水位を下げない限り、問題を解決することは困難です。
参照
参考文献
- ベル、アーサー・モートン（1950年）『機関車』ロンドン：ベンチャー・アンド・カンパニー、pp. 281-282。
- スタッフ（1957年）『鉄道蒸気機関車機関士ハンドブック』ロンドン：英国運輸委員会、69ページ。
- ウッドラフ、エヴェレット・B.他 (2004).蒸気プラントの運転. ニューヨーク: マグロウヒル・プロフェッショナル. p. 447. ISBN 0-07-141846-6。
