プロビデンス（1866年蒸気船）
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | 摂理 |
| 同名の人物 | ロードアイランド州プロビデンス |
| オペレーター | フォールリバーライン |
| ルート | ニューヨーク-ニューポート-フォールリバー |
| 注文済み | 1865 |
| ビルダー | ウィリアム・H・ウェッブ |
| 料金 | 125万ドル |
| 発売 | 1866年6月28日 |
| 完了 | 1867 |
| 取得した | 1867 |
| 処女航海 | 1867年6月 |
| 稼働中 | 1867-1896 |
| 運命 | 1901年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客用外輪船 |
| トン数 | 総額2,962、純額2,064 |
| 長さ | 362フィート |
| ビーム | 48フィート4インチ、ガード上83フィート |
| 下書き | 10フィート3インチ |
| ホールドの深さ | 16フィート6インチ |
| 設置電力 | 1基の110インチシリンダーシンプルビーム蒸気エンジン（2,900 IHP @ 19 RPM）、3基のボイラー |
| 推進 | 2 x 38フィート8インチの外輪 |
| 容量 | 840～1,200人の乗客と40両の貨物車 |
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プロビデンスは、 1866年にニューヨークのウィリアム・H・ウェッブが商船汽船会社のために大型外輪船でした。ナラガンセット湾で建造されたいわゆる「浮かぶ宮殿」 [ 1 ]の最初の船であるプロビデンスとその姉妹船ブリストルは、豪華な艤装が施され、それぞれ最大1,200人の乗客を乗せることができ、当時アメリカで建造された最大級のエンジンを搭載し、当時のアメリカ製船舶の中でも最も優れた船の一つとされていました。
両艦は、ニューヨークとロードアイランド州ナラガンセット湾周辺の様々な目的地の間を航行し、その全生涯を過ごした。プロビデンスは最終的に1901年に解体された。
発達
プロビデンスとブリストルは、1865年頃にウェッブ造船所に最初の船舶発注を行った、短命に終わったマーチャンツ・スチームシップ・カンパニーという会社の存在に負うところが大きい。マーチャンツ・スチームシップは、ナラガンセット湾に存在した3つの海運会社、コマーシャル・ライン、ネプチューン・ライン、ストーニントン・ラインを合併して設立された。同社は、ニューヨークとロードアイランド州ブリストルを結ぶ2隻の蒸気船を運航し、ニューヨークからマサチューセッツ州フォールリバーまで同様のサービスを運行していたフォールリバー・ラインと競合させる計画だった（両ラインは当時、ボストンまで続く鉄道路線に接続していた）。[ 2 ]
工事
プロビデンスとブリストルはともに、巨大な110インチシリンダー（9フィート2インチ）のウォーキングビームエンジンを搭載していた。これは当時のアメリカ艦艇に搭載されたエンジンとしては最大級で、同時期にウェッブ造船所で建造された巨大な装甲艦USS ダンダーバーグの100インチシリンダーエンジンよりも大きかった。 [ 3 ]エラスムス・W・スミスが設計したこのエンジンは、エトナ鉄工所から供給された。同社は当時、このような巨大なシリンダーを掘削できる旋盤を導入したばかりだった。この旋盤自体は、アメリカで2大工作機械のうちの1つであり、もう1つは同じ会社が導入したプレーナーであった。[ 4 ]
ブリストルとプロビデンスの両船の建設は長期にわたるストライキによって遅延したが、ブリストルは最終的に1866年4月に進水し、プロビデンスは同年7月28日に進水した。[ 5 ]しかし、1865年12月から1866年12月にかけて、商船汽船会社は既存の船3隻を失った。いずれも無保険だったため、会社は破産した。ブリストルとプロビデンスは未完成のまま造船所に残されたが、1867年初頭に金融家ジム・フィスクが一部所有する新会社、ナラガンセット汽船会社が新造船を購入し、完成費用を負担した。[ 6 ]
説明
完成したプロビデンス号とブリストル号は、当時のアメリカ船の中でも最大級かつ最も豪華な艤装を備えた船の一つでした。各船には240室の客室と300以上の寝台があり、1,200人の乗客を収容可能で、そのうち840人が寝室に宿泊可能でした。貨物積載量は貨車40両と推定されました。木造船体と外輪船室は鉄製のクロスブレースで補強され、安全のため水密区画も設けられました。船体照明はガス灯で、後に蒸気暖房と蒸気動力操舵も導入されました。ホワイトオーク材で造られたデッキには、乗客が周囲の景色を眺められる「ギャラリー・ティア」デッキが設けられていました。[ 7 ]
当時のアメリカの観察者たちは、これらの船の巨大さと洗練さに熱狂し、「世界に名高い巨大な宮殿蒸気船」、「それまで建造されていた蒸気船の種類をはるかに超える驚異の船」、「当時の海洋建築の最高傑作」と称賛した。[ 7 ]ブリストルとプロビデンスは、ナラガンセット湾での贅沢な旅の伝統を築き上げ、それはその後50年間、旅行者に人気のスポットであり続けた。ごく普通の労働者階級の人々は、わずかな料金で、このような船でクルーズを楽しむだけで、富裕層の贅沢な生活を垣間見ることができたのだ。[ 8 ]
サービス履歴
プロビデンスは1867年6月に処女航海を行い、その後2年間、ナラガンセット蒸気船会社のブリストル航路の一部としてニューヨークからロードアイランド州ブリストルまでの航路を維持することになっていた。1869年、ナラガンセット蒸気船会社はボストン・ニューポート・アンド・ニューヨーク蒸気船会社と合併し、プロビデンスと姉妹船のブリストルは後者のフォールリバー航路に加わった。2隻はニューヨークからマサチューセッツ州フォールリバーまで航行を開始し、ロードアイランド州ニューポートに停泊したが、ブリストルへのサービスは廃止された。その後、プロビデンスはニューヨークとフォールリバー間の航路を最後まで維持した。[ 3 ]
顧客サービスの革新
プロビデンス号が就航した最初の数週間、社長ジム・フィスクは優雅な「提督」の制服を着て乗客を自ら出迎えていましたが、この慣習はすぐに廃止されました。しかし、さらに2つの革新がより永続的なものとなりました。フィスクは船員に制服を着用させ、乗客に好印象を与えました。また、各船に音楽隊を雇い、乗客を楽しませるという革新も行われました。この2つの革新は、その後フォールリバーラインの汽船の伝統となりました。[ 9 ]
グラント大統領の「平和記念式典」航海
1869年、ボストンで「平和記念式典」が開催され、アメリカ大統領ユリシーズ・S・グラントが出席するよう招待されました。ニューヨークへ旅立ったグラントは、次の旅程のためにプロビデンスで最高の宿泊施設を利用でき、これを受け入れました。[ 10 ]
フィスクはグラントを航海に招待したが、金融家のジェイ・グールドを含む多くのビジネスリーダーたちもグラントと知り合いになりたいと願って同乗した。フィスクはその後、グラントに同行してボストン・ジュビリーに出席し、再び派手な提督の制服を身にまとい、二人で入場した際にアメリカ大統領を圧倒するパフォーマンスを見せた。このことから、彼は後に「ジュビリー・ジム」というあだ名で呼ばれるようになった。[ 10 ]
衝突やその他の事故
プロビデンスは29年間の航海中、数々の衝突事故やその他の事故に巻き込まれました。その中でも特に重大な事故を以下に挙げます。
1875年9月10日、ポイント・ジュディス沖で激しい嵐に見舞われ、プロビデンスの外輪の一つが損傷したため、船は引き返してニューポートへゆっくりと戻らざるを得なくなり、修理を受けた。1877年9月28日、スクーナー船が誤ってプロビデンスに衝突し、バウスプリットが二つの個室を貫通して内サロンに至ったが、幸い負傷者は出なかった。1880年10月19日、ウォッチ・ヒル沖で、東行きプロビデンスの左舷シャフトが破損した。小型プロペラ船アルバトロス号が当初曳航を試みたが、その後、より大型のシティ・オブ・フィッチバーグ号が現場に到着し、損傷したプロビデンスをニューポートへ曳航した。機械の修理には約2週間を要した。[ 11 ]
プロビデンス号の最も深刻な事故は1887年6月22日に発生しました。満潮時に汽船はホッグ島南東の砂州に衝突し、数週間にわたって再浮上できませんでした。船体は大きな損傷を受け、長期間の修理が必要となり、修理中は汽船シティ・オブ・ウースター（1881年建造）が代わりに運航することになりました。翌年、プロビデンス号は再び深刻な事故に巻き込まれ、蒸気ヨットアデレード号に衝突して沈没しました。[ 11 ]
晩年
プロビデンスは、2隻の新型鉄船型蒸気船、ピューリタン（1889年）とプリマス（1890年）の就航後、定期航路から退いたが、1894年にプリシラがフォールリバーラインの船隊に加わるまでは、時折使用されていた。その後、プロビデンスは他に選択肢がない場合にのみ使用された。プロビデンスの最後の商用航海は、1895年12月から1896年初頭にかけて行われたと考えられている。この間、定期航路の蒸気船の一部が一時的に運航不能となったため、数日間運航を要請されたのである。[ 12 ]
プロビデンスは晩年をニューポートのブリッグス埠頭に係留されたまま過ごした。1901年秋、スクラップとして売却され、解体のためボストンへ曳航された。家具や機械類が撤去された後、プロビデンスは当時の木造汽船の典型的な運命を辿り、浜辺に引き上げられ、残っていた真鍮、銅、その他の金属製の備品を回収するために焼却された。[ 12 ]
脚注
- ^「浮かぶ宮殿、『プロビデンス』と『ブリストル』」、ニューポート・マーキュリー、1877年4月28日、コベル23～24ページに引用。
- ^コベル 1933. 10～11ページ。
- ^ a bコベル1933.p.21 。
- ^スワン、20ページ。
- ^ 「ジェネラル・シティ・ニュース」 .ニューヨーク・タイムズ. 1866年7月28日. ISSN 0362-4331 . 2025年2月11日閲覧。
- ^コベル1933.p.11。
- ^ a bコベル 1933. 21–22ページ。
- ^「The Fall River Line and Other Steamers」、Wayback Machineに 2008 年 10 月 11 日にアーカイブ、ケイ・デイビス (バージニア大学)。
- ^コベル 1933. 24–27ページ。
- ^ a bデイトン、フレッド・アーヴィング（1925年）：『蒸気船の日々』 、フレデリック・A・ストークス社、ニューヨーク、「ジェームズ・フィスク・ジュニア大佐の生涯と時代」という章、pp. 202-204、Covell、p. 26で引用。
- ^ a bコベル 1933. pp. 28–30 .
- ^ a bコベル1933.p.30 。
参考文献
- コベル、ウィリアム・キング. 「ナラガンセット湾の蒸気船」 .ニューポート歴史協会紀要、第90号. 1934年1月. pp. 10–11 , 21–30 .
- スワン、レナード・アレクサンダー・ジュニア（1965）：ジョン・ローチ『海事起業家：海軍請負業者としての時代 1862-1886』 —米国海軍協会（1980年にエアー出版から再版、ISBN 978-0-405-13078-6）。
