A31高速道路（オランダ）

A31 / N31は、オランダの高速道路です。チューリッヒ近郊のA7とドラハテン近郊のA7を結び、フリースラント州の州都レーワルデンの近くを通ります。

ルートの説明

道路状況の変化により、このセクションは更新が必要です

A7 のチューリッヒインターチェンジからチューリッヒ方面の出口 15 までの短い区間 (約 1.7 km) は A31 として指定されており、高速道路基準で建設されています。次の 7 km は 4 車線の高速道路として続き、ハルリンゲンを通る高架セクションを通過するときに、次の 3 km で道路は通常の 2 車線道路に狭くなります。チューリッヒからハルリンゲンまでのこのセクションは N31 として指定されていますが、高速道路スタイルの立体交差が維持されています。次の 18 km、マルスム方面の出口 22 まで、道路は再び A31 として指定され、高速道路基準で建設されています。A31 のこのセクションは、フランエケルとドロンリープの町を迂回します。出口 22 でこの出口を出て N31 に沿って進み、出口を過ぎると道路は高速道路に戻り、N383 としてレーワルデンに続きます。

N31の残り35kmは、A7の30番出口まで、再び高速道路となります。この最終区間のうち、レーワルデン周辺の最初の13kmは2車線道路で、交差点は平面交差で信号とラウンドアバウトが設置されています。最終区間は4車線道路となり、交差点は立体交差となっています。この最終区間の4車線への拡幅は2008年に完了しました。

歴史

ハルリンゲン港は、1845年から1864年にかけて既に、主に旅客の交流拠点となることが想定されており、3つの鉄道ジャンクションで接続される予定でした。これらのジャンクションの一つは、「アフスライトダイク」（囲い込みダム）沿いに計画されていました。さらに、ハルリンゲンはバルセロナからサンクトペテルブルクまで走るE-10高速道路にも道路で接続されていました。オランダ政府の見解では、ハルリンゲン港は孤立する運命にあったと考えられていましたが、ハルリンゲンとフリースラント/フローニングスの孤立は地理的な理由ではなく政治的に決定されたものでした。フリースラント=フローニンゲン州の産業と交通の接続もまた、発展しないように政治的に決定されました。E10高速道路を「N31」に「再番号付け」することは、ハルリンゲン港から後背地への重要な接続を弱体化させるという政治的決定によって決定されました。この高速道路は、レーワルデンからドラハテンへつながる「n31」のような避難車線がない状態で建設されました。そのため、事故の際に緊急車両が進入できないため、より危険です。

NL および NL 北部の実際の高速道路は、A7、A1、A2 などの「A ハイウェイ」と名付けられています。

アフスライトダイク沿いの鉄道も、現在実現している4車線の高速道路「N31」ハルリンゲン-チューリヒ-「アフスライトダイク」の軌道に沿って計画されました。この囲い堤防沿いの鉄道は、第二次世界大戦後の1940年から1945年にかけて、国鉄A号線（フローニンゲン/レーワルデン-ズヴォレ（ユトレヒト）-アーネム）を電化するという決定によって決定されました。^{[ 1 ]}

出口リスト

ルート全体はフリースラント州内にあります。

自治体	キロ	マイル	出口	名前	目的地	注記
南西フリースラント語	5	3.1	15	チューリッヒインターチェンジ	A7
南西フリースラント語	12	7.5	—	キムズワード		N31道路の南端指定
オランダ、ハーリンゲン	15	9.3	—	ハーリンゲン、フリースラント州
オランダ、ハーリンゲン	18	11	19	ミッドラム	N 390	N31道路の北端指定
ワアドホーケ	23	14	20	フラネカー	N 384
	30	19	21	ドロンリプ
	35	22	22	マルスム / ヘーレンフェーン	N 383	N31道路の西端の指定
レーワルデン	43	27	24	レーワルデン
	44.5	27.7	25	レーワルデン＝ザイド	N 32
	47.5	29.5	26	レーワルデン＝オースト	N 358
Tytsjerksterradiel	55.5	34.5	—	ガリプ	N 913
スモーリンガーランド	60.5	37.6	—	ニジェガ	N 356
	65	40	—	ロッテヴァッレ	N 369
	69	43	—	ドラハテン
	69.5	43.2	30a	アムステルダム / フローニンゲン	A7	N31道路の東端の指定
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイルルート遷移