プロイセン G 9（マレット） 仕様 構成： • ホワイト 0-4-4-0 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft 8+ 1 ⁄ 2 インチ ）ドライバー 径1+ 1 ⁄ 4 インチ）長さ： • 梁の上 3 ⁄ 4 車軸荷重 15.1 t (14.9 ロングトン; 16.6 ショートトン) 接着剤重量 60.0 t（59.1 ロングトン、66.1 ショートトン） サービス重量 60.0 t（59.1 ロングトン、66.1 ショートトン） ウォーターキャップ。 12.0 m 3 (2,600 英ガロン; 3,200 米ガロン) ボイラー圧力 12 kgf/cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf/in 2 ) 加熱面: • ファイアボックス 1.94 m 2 (20.9 平方フィート) • 蒸発性 145.40 m 2 (1,565.1 平方フィート) シリンダー 4 高圧シリンダー 24+ 13 ⁄ 16 インチ）低圧シリンダー 15+ 3 ⁄ 4 または16+ 9 ⁄ 16 インチ）ピストンストローク 23+ 5 ⁄ 8 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速45キロメートル（時速28マイル）
プロイセンG 9 マレットは、 プロイセン国鉄 の貨物列車の牽引に使用された 27 台のドイツの0-4-4-0 マレット テンダー機関車のクラスです。
説明 G 9は0-4-4-0マレット機関車で、2つの駆動装置を備え、それぞれに2つの駆動軸と1対のシリンダーがある。前部は台車として設計され、後部はフレームに固定されていた。この配置により、この機関車は特に曲がりくねった路線に適していた。当初は横揺れのため直進安定性はそれほど良くなかったが、後に改良によって改善された。可動蒸気管の漏れが頻繁に発生し、構造が複雑なため、メンテナンスに非常に手間がかかった。その結果、購入されたのはわずか27台で、1893年から1898年の間にエルゼッシシェ・マシーネンバウ・ゲゼルシャフト・グラーフェンシュターデン で製造された。バーデン大公国鉄道は、ほぼ同一の機関車を VIIIc 級として取得した。この機関車には、プロイセン製のpr 3 T 12型3軸炭水車が搭載されていた。
この機関車はアイフェル 丘陵、モーゼル 渓谷、ザールラント およびシレジア の路線向けに開発されました 。当初はブレスラウ、エッセン、カトヴィッツ、ザールブリュッケンの各王立鉄道管区（Königlichen Eisenbahn-Direktionen、 KED）に配属されました。1910年には4両がKEDブレスラウに、10両がKEDカッセルに、11両がKEDエッセンに、2両がKEDカトヴィッツに配属されました。1912年にはエッセンの機関車2両がKEDブロムベルクのソーン・モッカー機関車庫（ Bahnbetriebswerk 、Bw）に配置されました。最初の機関車退役は1912/13年で、最後は第一次世界大戦 中に撤退しました。[ 2 ]
参考文献 ローター、シュピールホフ (1995)。Länderbahn-Dampflokomotiven (ドイツ語)。 Vol.バンド1. プロイセン、メクレンブルク、オルデンブルク、ザクセン、エルザス＝ロートリンゲン。アウグスブルク：ヴェルトビルト。ISBN 3-89350-819-8 ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。163 ～ 165ページ 。ISBN 3-87094-134-0
