クイーン（1785年建造）
| 歴史 | |
|---|---|
.svg) 東インド会社 | |
| 名前 | 女王 |
| 同名の人物 | メクレンブルク＝シュトレーリッツのシャルロッテ |
| 所有者 |
|
| ビルダー | ランドール、ロザーハイズ |
| 発売 | 1785年11月[ 1 ] |
| 運命 | 1800年7月9日に焼失、爆発 |
| 一般的な特徴[ 2 ] | |
| タイプ | イースト・インディアマン |
| トンの負担 | 801、または801 36 ⁄ 94 [ 1 ] ( bm ) |
| 長さ |
|
| ビーム | 36フィート0インチ（10.97メートル） |
| ホールドの深さ | 14フィート9インチ（4.50メートル） |
| 補体 | 100 [ 3 ] |
| 武装 | 9ポンド砲と12ポンド砲26門[ 3 ] |
クイーン号は1785年に進水し、イギリス東インド会社のインド洋航海船として活躍しました。会社のためにインドと中国へ4回の航海を経験し、5回目の航海の最初の区間の途中、1800年7月9日にセントサルバドルで火災に見舞われ、沈没しました。
航海
航海1（1786-1788）
ピーター・ダグラス船長の指揮の下、クイーンは1786年2月20日にダウンズを出航し、ボンベイ、ベンガル、中国に向けて出航した。3月16日にマデイラ島に到着し、ケープ岬を抜けて7月1日に到着した。22日後、クイーンはボンベイにいた。そこからインドを回り始め、10月28日にテリチェリー、12月4日にケジャリーに到着した。その後、航海を引き返し、 1787年3月13日にソーゴールを通過し、4月25日にテリチェリーに寄港し、5月8日にボンベイに到着した。そこから中国に向けて出航し、8月25日にマラッカに到着し、 10月2日にワンポアの停泊地に到着した。帰国の途に着くため、1788年1月31日にセカンド・バーを渡った。6月12日にセントヘレナに到着し、8月25日にダウンズに停泊した。[ 2 ]
航海2（1790-1792）
2回目の航海でも、ダグラスは引き続きクイーンの船長を務めた。1790年4月5日にダウンズを出港し、マドラス、ベンガル、ボンベイに向けて出発し、15日後にマデイラ島に到着した。9月5日にマドラス、 9月25日にマスリパタム、11月1日にカルピー（カルカッタ）に到着し、そこで積荷の「スモールズ ビールとポーター」および「ベルズ ビールとペールエール」の販売広告がカルカッタ・ガゼットに掲載された。[ 4 ] 12月26日にダイアモンド・ハーバー（カルカッタ）を出港し、1791年1月15日にフーリ川沿いのインゲリに寄港した。そこから2月2日にマドラスへ向けて出航し、2月2日に到着した。その後3月23日にカンナノール、2日後にテリチェリーに到着した。クイーンは4月11日にアンジェンゴに到着し、4月24日にコーチンに立ち寄り、2日後にテリチェリーに戻った。5月13日にボンベイに到着。その後、インドを一周してダイヤモンド・ハーバーに到着し、9月25日に到着した。帰路、クイーンは11月15日にソーガーに入港し、1792年2月15日にケープ・アイゼンハワーに到着した。クイーンは3月6日にセントヘレナに到着し、5月17日にダウンズに停泊した。[ 2 ]
3回目の航海（1793-1795）
クイーン号は3回目の航海では、ミリケン・クレイグ船長の指揮下にあった。フランスとの戦争が勃発したため、1793年12月27日にクレイグ船長に発行された私掠免許状に基づいて出航した。 [ 3 ]
イギリス政府は、クイーン号を他のインド洋航路船数隻と共にポーツマスに停泊させ、イル・ド・フランス（モーリシャス）攻撃のための輸送船として利用しようと計画していた。しかし、政府は計画を断念し、1794年5月にクイーン号を解放した。出発を71日間遅らせたことに対し、 1,479ポンド3シリング4ペンスを支払った。
クイーンは5月2日にポーツマスを出港し、マドラスとベンガルを目指し、9月11日にマドラスに到着した。インド東海岸を北上し、10月15日にダイヤモンド・ハーバーに到着した。帰路、1795年1月30日にソーガーを通過し、3月29日に再びマドラスに到着した。8月17日にセントヘレナ島、11月25日にダウンズに到着した。[ 2 ]
第4航海（1796-1798）
再びクレイグの指揮の下、クイーンは1796年8月11日にポーツマスを出港し、セントヘレナ島とベンクーレンへ向かった。10月16日にセントヘレナ島、11月24日にケープ岬に寄港した。1797年2月17日にマドラスに到着。その後ベンクーレンへ直行し、5月8日に到着した。そこからダイアモンドハーバーへ向かい、10月10日に到着した。12月16日にソーガーを通過し、ベンクーレンへ戻る途中、1798年2月21日にベンクーレンに到着した。イギリスに帰還したのはほぼ1年後の1799年2月9日であった。[ 2 ]
第5航海（1800年 - 喪失）
クレイグ号とクイーン号は1800年5月3日にトーベイを出港し、マドラスと中国への最後の不運な航海に出た。[ 2 ]
損失
クイーン号は給水のため、バイーア州サルバドールに入港した。同船は、トーベイを護衛船団で出港した東インド会社ケント号と同行していた。 [ 5 ] 7月8日から9日にかけての夜、クイーン号の士官と乗客のほとんどが陸に上がっていた際に火災が発生した。ケントの見張りはクイーン号の乗組員よりも先に煙に気づいたようで、ケント号はボートと消火設備を派遣したが、潮流が強すぎてあまり役に立たなかった。[ 6 ]
午前3時に砲室で火災が発生しているのが発見されましたが、午後8時以降は誰も訪れていませんでした。火災の原因は、密輸対策を名目にクイーン号に接近したポルトガルの砲艦とされています。ポルトガルの砲艦は船内で火を点けており、その一部をクイーン号の砲室のスカットルに投げ込んだことで火災が発生しました。[ 6 ]
火は制御不能に陥ったが、幸運にも風と海流がクイーンを湾の外に押し出し、ケントから遠ざけた。[ 6 ]クイーンは午前7時に爆発した。
クイーン号の犠牲者は甚大だった。ケントの士官は1週間余り後にサルバドールから手紙を送り、乗船者の多くが海に飛び込んで溺死したと報告した。彼の推定によると、乗客6人、インドへ輸送中の兵士約30人（人数は不明）でハッチに間に合わなかった者、そして乗組員70人が亡くなった。火災は夜間に発生し、ボートの進水も不可能だったため、5人の女性を含む生存者全員が、着衣以外はすべて失った。[ 6 ] [ 7 ]
EICはクイーン号で失われた貨物の価値を30,421ポンドと見積もった。[ 8 ]
余波
ケント号はサルバドールに1週間以上停泊した後、生き残った兵士と乗客を乗せてカルカッタへ向かった。（クイーン号の士官や乗組員も同行したかどうかは不明である。）伝えられるところによると、ケント号は約300人を乗せていた。[ 6 ]つまり、乗組員は約440人だったことになる。
10月7日、サンドヘッズ沖（ガンジス川河口付近）で、ケント号は、ロバート・シュルクフ指揮下の、大砲18門と乗組員150名からなるフランスの私掠船ブリッグ「コンフィアンス」に遭遇した。シュルクフはより大きな敵に乗り移り、ケント号を奪取した。イギリス軍は船長を含む14名が死亡、44名が負傷、フランス軍は5名が死亡、10名が負傷した。シュルクフは数日後に停泊させた商船で乗客を解放した。
引用
- ^ a bハックマン（2001）、p.180-1。
- ^ a b c d e f大英図書館: Queen .
- ^ a b c “Letter of Marque, 1793-1815; p.83” . 2015年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月19日閲覧。
- ^ブラウン、ピート（2011年8月19日）『ホップス・アンド・グローリー：大英帝国を築いたビールを探し求めた男』ISBN 9780230740471. 2014年7月24日閲覧。
- ^ハーディ（1811）、202ページ。
- ^ a b c d e海軍クロニクル、第4巻、pp.344-5。
- ^グロコット（1997年）、94～95頁。
- ^庶民院（1830年）、976ページ。
参考文献
- グロコット、テレンス（1997年）『革命期とナポレオン時代の難破船』ロンドン：チャタム、ISBN 1861760302。
- ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ（1811年）。1760年から1810年にかけて、名誉ある合衆国東インド会社に雇用された船舶の記録。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深い様々な詳細と有用な情報が掲載されている。ブラック、パリー、キングズベリー共著。
- 英国下院議会（1830年）。東インド会社の現状を調査するために任命された下院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および総索引。第2巻。取締役会の命令により、J.L.コックスが印刷。
