R36（飛行船）
| R36 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客飛行船 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ビアードモア |
| プライマリユーザー | 航空省 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1921年納入 |
| 初飛行 | 1921年4月1日 |
| 引退 | 1926年6月 |
| 開発元 | U型ツェッペリンL49 |
R.36は第一次世界大戦中に設計されたイギリスの飛行船でしたが、完成は戦後でした。1921年に初飛行した際、R.36は当初の目的であるイギリス海軍の哨戒機ではなく、旅客機として運用され、民間登録（ G-FAAF）された最初の飛行船となりました。 [ 1 ]
デザイン
この設計は新設の飛行船設計部によって行われ、1917年11月に作業が開始された。[ 1 ]この機体は、 1917年10月にブルボンヌ＝レ＝バンで無傷で鹵獲されたドイツのU型ツェッペリンL49（LZ 96）の延長版であった。 [ 2 ] R.36は、2機目のR.37と共にL49の延長版となり、33フィート（10メートル）のガスバッグを追加することで揚力を増加させる予定であった。5基のエンジンのうち2基は、撃墜されたLZ 113から回収されたドイツ製マイバッハエンジンであった。
建造は終戦前に始まったが、設計は50人の乗客を収容できるように変更された。[ 3 ]これは、旅客輸送用に建造された 2隻のドイツ飛行船LZ 120ボーデンゼーとLZ 121ノルトシュテルンの2倍以上の乗客数であった。
L49型Uとは異なり、操縦桿は船体下部に吊り下げられておらず、船体に直接取り付けられ、細長い客室の前部を形成していた。エンジンは5台のエンジン車に搭載され、1台は操縦桿前方の船体両側に（マイバッハ製エンジンを搭載）、もう1台は客室の両側に、そして5台目は尾翼前方の中心線上に搭載されていた。従来のイギリスの飛行船設計とは異なり、安定板と水平安定装置は片持ち構造で、外部支柱は設けられていなかった。[ 4 ]
運用履歴
R.36は1921年4月1日にグラスゴー近郊のインチナンにあるベアードモア工場から初飛行を行った。[ 1 ]翌日遅くにノーフォークのプルハム海軍航空基地へ飛行した。
4月5日、同船は午前7時25分にプルハムを出発し、ロンドンに向かった。ロンドン上空に姿を現した後、ソールズベリー平原に進み、高度6,000フィート（1,800メートル）まで上昇して操縦試験を開始した。130度の急旋回を開始した際に風切変動に遭遇し、舵に過大な負荷がかかり、上舵と右舷昇降舵が破損した。[ 5 ]このため同船は機首下げ姿勢となり、急速に高度を失ってしまったが、高度3,000フィート付近で制御可能となった。損傷した操縦翼面は緊急修理され、同船は差動エンジン制御を用いて方向制御を行いながら、残された1本の舵と昇降舵だけでなんとか帰還し、午後9時15分にプルハムに到着した。[ 1 ]
修理と補強工事を経て、6月に再び姿を現し、一連の試験飛行に成功した。その中には、6月10日から30時間近くにわたり、陸海上734マイル（1,174 km）を飛行する耐久試験飛行も含まれていた。[ 1 ]また、ロンドン警視庁は、アスコット競馬による交通渋滞の観測にも同機を使用した。当日は、ジャーナリストや警察幹部らが快適な機内で歓待を受け、ジャーナリストの取材記事はクロイドン飛行場上空からパラシュートで投下された。
6月21日、試験飛行から帰還中、R.36は着陸中に損傷を受けました。緊急バラストの放出により機体が急激に上下し、係留索に負担がかかりました。最も近い空いている格納庫はヨークシャー州ハウデンにありました。プルハム格納庫には、戦時賠償として引き渡されたドイツのツェッペリン飛行船が保管されていたためです。風が強まり、 R.36を救うためにLZ 109（L 64）を犠牲にする必要があると判断されました。4時間以内にL 64は分割され、R.36のための十分なスペースが確保されました。しかし、格納庫への移動中に突風に見舞われ、損傷を受けました。
R38号の事故と経済状況により飛行船に関する政策が見直されていたため、修理は遅れました。1925年、帝国飛行船計画の一環としてエジプトへの実験飛行のために改修されましたが、計算上、R.36号の飛行能力に疑問が生じました。R.36号では13.65トンの燃料が必要となり、バラスト、乗組員、乗客、貨物、郵便物に使えるのはわずか2.35トンという途方もない量でした。[ 6 ]老朽化と状態を理由に、1926年にスクラップにされた。R.36の総飛行時間は、1936年6月に解体された時点で100時間未満であった。[ 5 ] R.36の乗客用設備は、飛行船の積載量を著しく超えていた。これは、歴史家ロビン・ハイアムが「楽観主義者が陥った苦境の非常に現実的な例」と評した、他の唯一のイギリスの旅客飛行船R.100とR.101でも同様であった。[ 6 ]
オペレーター
仕様
エアシップ・ヘリテージ・トラストのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員数: 28
- 定員： 50名
- 長さ: 675フィート0インチ (206メートル)
- 直径: 78フィート6インチ (23.9 m)
- 高さ: 91フィート7インチ (27.91 m)
- 体積: 2,101,000 立方フィート (59,500 m 3 )
- 動力源:サンビーム・コサック[ 4 ] 3基、各350馬力 (260kW)
- パワープラント:マイバッハ2基、各260馬力 (190kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 65 mph (105 km/h、56 kn)
- 航続距離:最長飛行距離734マイル（1,181 km、638 nmi）
- 耐久時間: 29時間54分
- 実用上昇限度：最高6,000フィート（1,829メートル）
注記
- ^ a b c d e f「R36 (G-FAAF)」 . 航空船遺産トラスト. 2014年7月6日閲覧。
- ^ピーター・W・ブルックス、「ツェッペリン：硬式飛行船 1893-1940」、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年、 ISBN 1-56098-228-4、105ページ、133-134ページ
- ^「イギリスの旅客飛行船G-FAAF」『航空・航空機ジャーナル』第10巻（1921年）
- ^ a b「英国初の旅客飛行船」。フライト：339～ 42。1921年5月19日。
- ^ a bピーター・W・ブルックス「ツェッペリン：硬式飛行船 1893-1940」アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1992年、ISBN 1-56098-228-4、134ページ
- ^ a bハイアム、ロビン『英国の硬式飛行船 1908–1931』ヘンリー・オン・テムズ：フーリス社、1961年、199ページ
参考文献
- ブルックス、ピーター・W・ツェッペリン：硬式飛行船 1893-1940 スミソニアン協会出版局、ワシントン DC、1992 ISBN 1-56098-228-4。
- エリオット、ブリン（1999年1～2月）「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」『エア・エンスージアスト』（ 79）：68～ 75。ISSN 0143-5450 。
- ヴェントリー卿とユージン・コレスニック著『飛行船物語：飛行船を設計、建造、飛行した男たちの目から見た飛行船の歴史』 1982年、ISBN 0-7137-1001-2
- マンフレート・グリール、ヨアヒム・ドレッセル著『ツェッペリン！ドイツの飛行船物語』1990年ISBN 1-85409-045-3
- ハイアム、ロビン『英国の硬式飛行船 1908-1931』ヘンリー・オン・テムズ：フーリス社、1961年。
- セス・モーソープ著『バトルバッグ：第一次世界大戦のイギリスの飛行船』1995年ISBN 0-905778-13-8
- ヴェントリー卿とユージン・コレスニック著『ジェーンズ・ポケットブック7 飛行船開発』1976年ISBN 0-356-04656-7
- エアシップ・ヘリテージ・トラスト R36 ページ
