RMS ケルンテン (1955)
豪華客船

RMSケルンテンのポストカード
歴史
名前
  • 1956–1968: RMSケルンテン
  • 1968–1971:フェアランド
  • 1971–1988:フェアシー
  • 1988–2000:フェア・プリンセス
  • 2000～2005年：中国海発見
  • 2005年：シーディスカバリー[1]
所有者
オペレーター
  • 1956–1968: キュナードライン
  • 1968-1971: 休航
  • 1971–1988: シトマークルーズ[1]
  • 1988–1995:プリンセスクルーズ[2]
  • 1997–2000: P&O [3]
  • 2000年：エメラルドシークルーズ
  • 2002–2003: 中国海クルーズ[1]
船籍港
注文済み1955年[要出典]
ビルダージョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク、スコットランド[1]
敷設された1955年[要出典]
発売1955年12月14日[1]
完了1956年[4]
処女航海1956年6月[1]
故障中2003年[1]
識別IMO番号：5063629 [1]
運命2005 年、インド、アランでスクラップ[1]
一般的な特徴（建設時）[1]
クラスとタイプサクソニア級豪華客船
トン数
長さ185.40メートル（608フィート3インチ）
ビーム24.39メートル（80フィート0インチ）
下書き8.70メートル（28フィート7インチ）
設置電力
推進2つのプロペラ[2]
スピード
  • 19.5ノット（36.1 km/h; 22.4 mph）の実用速度[2]
  • 最大25ノット（46 km/h; 29 mph）[要出典]
容量乗客868人
クルー461 [要出典]
一般的な特徴（1970年の改修後）[1]
タイプクルーズ船
トン数
容量乗客884人
注記それ以外は構築時と同じ
一般的な特徴（1984年の改修後）[1]
容量906人の乗客
注記それ以外は構築時と同じ

RMSカリンシアは、 1956年に4隻のサクソニア級客船のうちの1隻として建造された定期船である。 [4]完成からキュナード・ラインで1968年まで航海し、その後シトマー・ラインに売却され、フルタイムのクルーズ船に改造されてSSフェアシーと改名された。1988年にシトマーで航海し、シトマーはP&Oに売却された。SSフェア・プリンセスと改名され、2000年までプリンセス・クルーズとP&Oクルーズで航海した。その後チャイナ・シー・クルーズに売却され、SSチャイナ・シー・ディスカバリーと改名された。2005年か2006年にインドのアランでスクラップになった。[1] [4]

コンセプトと構築

1951年末頃、キュナード・ラインはリバプール–モントリオール–ハリファックス航路でカナダ向けサービスを展開する新造船を設計しました。キュナードは当初2隻のみの建造を予定していましたが、後にさらに2隻を発注しました。これらの船、RMS サクソニア、RMS イヴェルニア、RMSカリンシア、RMS シルヴァニアは、当時カナダ行きとして運航された最大の船でした。クライドバンクで建造されたこれらの船は、豪華さとスピードを重視し、夏にはセントローレンス川を遡上し、冬にはセントローレンス川が凍結する時期にはハリファックスのピア21まで乗客と貨物を輸送する設計でした。

サービス履歴

ケルンテン州はカロニア州と並んで停泊中

キュナードライン

RMSカリンシア号は、 1956年6月27日、乗客乗員890名を乗せてモントリオールへの処女航海に出発しました。その後4回の航海を経て、同船のRMS サクソニア号と共に、新進気鋭のカナダ人キュナーダー社が大成功を収めたことを証明しました。この航路で運航していた他の船舶はすべてスクラップとなり、モントリオール航路には4隻の船が残されました。[5] 1960年、カリンシア号は船室の一つで火災に見舞われました。同年6月、一部の甲板員が公共デッキでスキッフル（小舟）遊びを始めました。乗客から騒音への苦情が寄せられ、甲板員には1日分の賃金相当の罰金が科せられ、「スキッフル・ストライキ」が発生しました。[6]乗組員はストライキを行い、他の乗組員もストライキを支持したため、多くの定期船が数週間にわたってリバプールのドックに係留されました。1961年にはSSタドゥサック号と衝突事故を起こしました。1962年には航海中にプロペラが故障しました。 1964年、乗務員は再びストライキを起こした。カリンシア号は1966年末までリバプールからモントリオールまで、また1967年3月以降までサウサンプトンからモントリオールとニューヨークまで運航された。

フェアウィンドとフェアシーは1969年8月にサウサンプトンに係留された。

キュナード・ラインは、冬季にカリンシア号をクルーズ船として運航することを決定しました。カリンシア号はニューヨークからバミューダまでの10日間のクルーズに使用されました。1968年、シルバニア号と共にシトマー・ラインに売却され、当初はフェアランド号[4]と改名され、サウサンプトンで2年間係留されました。

シトマールクルーズ

イタリアで両船に1年間にわたる大規模な改修が行われた後、フェアランドはフェアシーとなり、1972年に改装されたシトマー・クルーズ社のためにアメリカ西海岸からクルーズを開始しました。 1988年にシトマーがP&Oに売却された後、フェアランドはプリンセス・クルーズ社に移管され、フェア・プリンセスとして太平洋クルーズに使用されました。[4]

プリンセスクルーズとP&Oホリデーズ

アラスカの美しいプリンセス

1995年、フェア・プリンセスはP&Oホリデーズ（現P&Oクルーズ・オーストラリア）の船隊に移管されましたが、すぐにリージェンシー・クルーズにチャーターされ、リージェント・アイルとして航海することになりました。リージェント・アイルはリージェンシーの1996年シーズンに就航すると宣伝されていましたが、1995年9月の同社倒産により、結局就航することはありませんでした。1997年、フェア・プリンセスはP&Oホリデーズのクルーズに就航し、退役したばかりのTSS フェアスターの後継船となりました。フェア・プリンセスは1990年代の残りの期間、P&Oオーストラリアに留まりました。[7]

P&Oホリデーのカラーリングを施したフェア・プリンセス

中国海クルーズ

2002年2月22日、高雄港に停泊したチャイナシーディスカバリー号

2000年、本船はチャイナ・シー・クルーズに売却され、チャイナ・シー・ディスカバリー号と改名された。[4]カジノクルーズ船として運航されたが、成功しなかった。2001年には台湾で運航された。しかし、幾度もの失敗航海を経て、最終的にインドのアランに移送され、スクラップにされた。スクラップ作業中に機関室で火災が発生し、作業員5名が死亡、15名が負傷した。[8]最終的に、本船は2005年か2006年にスクラップにされた。[1] [4]

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopq アスクランダー、ミッケ。 「S/Sケルンシア（1956年）」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年11 月 5 日に取得。
  2. ^ abcd ミラー、ウィリアム・H (1995). 『Pictorial Encyclopedia of Ocean Lines, 1860–1994』 ミネオラ：ドーバー. pp. 24. ISBN 0-486-28137-X。
  3. ^ プラウマン、ピーター（2004年）『シトマーライナーズ：過去と現在』香港：ローゼンバーグ、pp.  226– 227, 247– 249. ISBN 1-877058-25-4。
  4. ^ abcdefg 「ケルンテン」.クリスのキュナードページ。2010 年12 月 11 日に取得。
  5. ^ 「クルーズ旅行の歴史:) RMS Carinthia 1955」。
  6. ^ グラスゴー・ヘラルド、1960年7月8日、「スキッフルのストライキで定期船が欠航」
  7. ^ 「Carinthia」. Chris' Cunard Page . 2024年10月8日閲覧。
  8. ^ ケイシー、マイケル (2006年6月26日). 「南アジアはジャンク船を受け入れるが、他国は受け入れない」NBCニュース. 2012年6月14日閲覧。[リンク切れ]
  • 船の歴史
  • 設計と建設
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