反乱軍（列車）
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 反逆者。 | |||||||||||||||||||||||||||||
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ガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道レベルズは、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社によって製造された 軽量で流線型のディーゼル電気機関車です。1935年に購入された最初の2編成は、ルイジアナ州ニューオーリンズとテネシー州ジャクソン間の約450マイル（720 km）を運行しました。[ 1 ] 1937年に購入された3編成目は、ジャクソンとアラバマ州モービル間の運行を追加しました。初期の他のディーゼル流線型列車とは異なり、これらの列車は連節式ではなく、通常の運行では編成から車両を追加したり削除したりする必要がありました。
列車は、オットー・クーラー設計の軽量でショベルノーズ型の動力車で駆動され、 600馬力（450kW）のマッキントッシュ・アンド・シーモア社製6気筒531エンジンとウェスティングハウス社製電動トランスミッション部品を搭載していました。ユニットは珍しい2-B型車輪配置で、2台の台車の上に搭載されていました。後部セクションは2つの独立した区画に分かれており、1つは荷物の輸送に、もう1つは小規模な鉄道郵便局（RPO）として機能していました（ラジエータールーバーのすぐ後ろにある前方ドアには郵便フックが備え付けられていました）。
352号車と353号車の2両の動力車は、1935年の発注の一部として、ビュッフェカー3両と展望車2両とともに購入されました。通常の運行手順では、北行き列車はニューオーリンズを2両の客車と1両の展望車で出発します。路線の北部区間の乗客数が少ないため、ミシシッピ州ジャクソンで2両のうち1両が北行き列車から外され、列車は3両編成でテネシー州ジャクソンまで運行されました。南行き列車は、ミシシッピ州ジャクソンに停車する際に、この追加の客車を追加します。
1937年の発注には、3両目の動力車と2両の寝台客車が含まれていました。この3両目の動力車は354号車で、車体に吸気口が追加されたものの、機構的には他の2両と同一でした。この列車は、ニューオーリンズ発の北行き本線列車に連結された1両の寝台客車でモービルからミシシッピ州ユニオンまで運行されました。その後、南行き列車の寝台客車と連結され、モービルに戻りました。乗客数の減少と戦時中の緊急事態により、この運行は1942年4月28日に廃止されました。
当初のレベル号はニューオーリンズとジャクソンを運行していましたが、1942年にGM&Nとモービル・アンド・オハイオ鉄道が合併してガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道が発足すると、列車の運行路線はセントルイスまで延長されました。この時、レベル号はDL-105機関車（ ALCO DL-109参照）に牽引されるフルサイズの機関車に改造され、これもオットー・クーラーによって設計されました。[ 2 ]
動力車は1962年に廃止された。[ 3 ]
参照
- ALCOディーゼル機関車一覧
- FM OP800、セントルイス・カー・カンパニーが製造した同様の鉄道車両、フェアバンクス・モース動力
- シーボードエアライン2027と2028 、セントルイスカーカンパニー製の同様の鉄道車両、 EMD搭載
脚注
- ^チャールズ・FA・マン（1935年9月17日）「鉄道サービスに使用可能な最強のディーゼル機関車」メリデン・デイリー・ジャーナル。 2012年3月28日閲覧。
- ^ 「GM&O」。
- ^ 「Railfan.net寄稿者写真」。
参考文献
- ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
- カークランド、ジョン・F.（1989年冬）『ディーゼル・ビルダーズ 第2巻：アメリカン・ロコモティブ・カンパニーとモントリオール機関車工場』インターアーバン・プレス、ISBN 0-916374-81-5。
