レッドバロン（航空機）

レッドバロン
リノピットのRB-51
一般情報
種類P-51D-25-NT マスタング
製造元ノースアメリカン航空
登録NX7715C
シリアル44-84961
履歴
運命飛行事故で破壊された

レッドバロンは、ノースアメリカンP-51DマスタングNX7715Cで、オリジナルシリアルナンバーは44-84961でした。1966年から1973年まで、ミスRJおよびロートフィニッシュ・スペシャルの名称でレースに出場し、1972年にアンリミテッド・ゴールドを獲得しました。1974年2月、アイダホ州アイダホフォールズのレッドバロン・フライング・サービスのエド・ブラウニングが購入し、レッドバロンと改名されました。[ 1 ]

設計開発

ブラウニング社は、ロッキード社のエンジニアであるピート・ローとブルース・ボーランドの2人と、他の専門家チームを雇い、ロールス・ロイス・グリフォン57エンジンとアブロ・シャクルトンの二重反転プロペラの搭載を含む、機体への大幅な改造を行いました。[ 2 ] [ 3 ]大型エンジンは、機体、特にエンジンルームに大きな変更を必要としました。二重反転プロペラはまた、不安定性を引き起こし、フィン面積の増加を必要としました。これらすべてにブラウニング社は30万ドル以上の費用を負担しました。[ 4 ]

これらの変更により、この機体はアンリミテッドサーキットで圧倒的な強さを見せた。[ 5 ]当初はマック・マクレーンとダリル・グリーナマイヤーが操縦していたが、1976年にグリーナマイヤーはスティーブ・ヒントンに操縦を依頼した。ヒントンは1年間でアンリミテッドレース4連勝を達成し、現在もこれを達成した唯一のパイロットである。[ 6 ]

履歴

1979年8月14日、ヒントンはネバダ州トノパでピストン駆動航空機による3キロメートルの世界速度記録を時速499.018マイル（約700キロ）[ 7 ] [ 8 ]で樹立し、当時27歳だったヒントンは史上最年少でこの速度記録を達成した人物となった。チームはネバダ砂漠の気温が摂氏100度（摂氏約48度）以上になることを予想し、その条件であれば時速530マイル（約870キロ）を達成できると考えていた[ 9 ]。しかし、天候は期待に応えず、摂氏68度の冷たい空気が速度を時速500マイル（約800キロ）弱に抑えた。それでも、この記録は10年間保持された。

1979年9月16日、ヒントンはリノ・エアレースでRB-51を操縦していたが、マグネトーのコンデンサが故障し、エンジンが点火プラグの半分で作動する状態になった。原因が分からず、ヒントンは全開にした。その結果、過給機が余分な圧力を負担することになった。最終的に、過給機のベアリングが故障した。ヒントンは2位でレースを終え、緊急着陸を試みた。しかし、過給機の故障によりシャフトが故障した。このシャフトがオイルポンプを駆動し、オイルポンプがプロペラのピッチを制御していた。プロペラは完全に回転しなくなり、巨大な空気ブレーキの役割を果たした。RB-51は滑走路手前で墜落した。機体が2つの岩山の間に落ちた際に翼が切り離され、燃料が火の玉となって噴き出した。コックピットは炎から吹き飛ばされたが、ヒントンは背中、脚、足首を骨折しただけで一命を取り留めた。[ 10 ] [ 11 ]主任技術者の一人であるピート・ローは、彼の生存はコックピットに追加の支柱とロールバーを設置したおかげだと考えている。[ 12 ]

レッド・バロンは墜落事故で大破した。スティーブ・ヒントンの会社「ファイター・リビルダーズ」は、データプレート、機体番号413334、登録番号NX7715CをP-51D（シリアル番号44-73053、ウィー・ウィリーII ）に移した。[ 13 ]

受賞

  • 1974年、モハベで第1位
  • 1976年、モハベで第1位
  • 1977年、リノで第1位
  • 1977年、全米チャンピオン
  • 1978年、モハベで優勝
  • 1978年、リノで優勝
  • 1978年、全米チャンピオン
  • 1979年、モハベで優勝
  • 1979年、マイアミ・ホームステッドで優勝
  • 1979年、世界記録、3kmピストン駆動航空機

仕様（RB51 レッドバロン）

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一般的な特徴

性能

  • 最高速度： 430ノット（時速800キロメートル）以上

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

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注記

  1. ^ [1] aviationandspacearts.com 2011年7月12日閲覧
  2. ^ [2] Archived 2015-09-24 at the Wayback Machine enginehistory.org 2011年7月12日閲覧。
  3. ^「競争優位性」エア・プログレス誌77号、1978年11月。
  4. ^ローク・デル著『金メダルをめぐるレース：ライル・シェルトンとレア・ベアの物語』。 2011年7月14日閲覧。
  5. ^ [3]スポーツ・イラストレイテッド、1979年10月29日。
  6. ^ [4] mustangsmustangs.us 2011年7月12日閲覧。
  7. ^ [5]シカゴ トリビューン、1999 年 12 月 19 日。
  8. ^ [6] aviationandspacearts.com 2011年7月13日閲覧。
  9. ^ジャーメイン、スコット。「エアレーシングの伝説…エンジニア、ブルース・ボーランド」。Wayback Machineで2011年7月27日にアーカイブ。Warbird Aero Press。2011年7月14日閲覧。
  10. ^ [7]スポーツ・イラストレイテッド、1979年10月29日。
  11. ^ [8] avweb.com 2011年7月13日閲覧。
  12. ^ [9] Archived 2015-09-24 at the Wayback Machine Enginehistory.org 2011年7月13日閲覧。
  13. ^ [10] air-and-space.com 2011年7月12日閲覧。
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