ヘンダーソン橋（ロードアイランド州）
ヘンダーソン橋 | |
|---|---|
 ヘンダーソン橋、ロードアイランド州 | |
| 座標 | 北緯41度49分45秒、西経71度22分40秒 / 北緯41.82925度、西経71.377833度 / 41.82925; -71.377833 |
| 運ぶ | 廃止されたヘンダーソン・エクスプレスウェイの3車線と1車線（新橋）、6車線（旧橋） |
| 十字架 | シーコンク川 |
| ロケール | ロードアイランド州プロビデンスとイーストプロビデンスの間 |
| 別名 | ニューレッドブリッジ |
| 所有者 | ロードアイランド州運輸局 |
| 保守 | ロードアイランド州運輸局 |
| ID番号 | 6000 |
| 特徴 | |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 |
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| 幅 | 29.6メートル（97フィート） |
| 下のクリアランス | 12.8メートル（42フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョージ・ヘンダーソン |
| オープン |
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| 閉鎖 |
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| 置き換え |
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| 統計 | |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
 ヘンダーソン橋のインタラクティブマップ | |
| 参考文献 | |
| 国立橋梁目録 | |
ヘンダーソン橋（地元ではニューレッドブリッジとも呼ばれる）は、ロードアイランド州にある橋で、シーコンク川に架かり、プロビデンスのイーストサイド地区と、イーストプロビデンスのウォッチモケット地区およびフィリップスデール地区を結んでいます。大規模な改修工事の後、橋は2023年11月16日から20日にかけて段階的に自動車交通に再開されました。[ 2 ] 11月27日には新しい自転車道が開通しました。[ 3 ]数週間後、並行するワシントン橋の西行き半分が緊急閉鎖された際、この自転車道は迂回路として使用されました。
歴史
旧橋は1969年に開通しました。南側の旋回橋（レッドブリッジ）の代替として建設されたこの橋は、シーコンク川の両岸にあるウォーターマンストリートの両端を結んでいました。両橋は、旧橋の設計者であり、ロードアイランド州ラムフォード出身の技師ジョージ・ヘンダーソンにちなんで名付けられました。
この地域の以前の橋
これはシーコンク川のこの部分に架けられた6番目の橋です。最初の橋は1793年にモーゼス・ブラウンによって建設された木造のセントラル橋で、ウォーターマン・アベニューの両端を結んでいました。同年、ブラウンの弟ジョンは1マイル南のフェリー乗り場に最初のワシントン橋を建設し、インディア・ポイントとワチェモケット・スクエアを結びました。2番目と3番目の橋は代替として建設されましたが、それぞれ1807年と1815年に破壊されました。[ 4 ] 1872年には旋回橋が建設されましたが、1895年に同じタイプのより頑丈な橋に架け替えられました。[ 5 ]
ヘンダーソン・エクスプレスウェイ
1950年代後半から1970年代半ばにかけて、ヘンダーソン橋はロードアイランド州公共事業局（RIDPW、現在はロードアイランド州運輸局、またはRIDOT）とマサチューセッツ州公共事業局（ MassDPW 、現在はマサチューセッツ州運輸局、またはMassDOT）によって構想された高速道路の一部となる計画で、国道44号線を部分的に移設・改良したものをプロビデンスからマサチューセッツ州プリマスまで 通すものであった。 [ 1 ]この橋は、州間高速道路195号線のガノ通りとのインターチェンジから東にシーコンク川の西岸を渡り、新しい橋を渡り、イースト プロビデンスを通り、マサチューセッツ州境近くの既存の地上国道44号線大通り（トーントンアベニュー）まで延びる予定であった。[ 1 ] [ 1 ] この橋と高速道路のロードアイランド州部分は、当時のRIDPW主任技師ジョージ・H・ヘンダーソンにちなんで名付けられました。[ 1 ]
未完成の高速道路の西端となるはずだったI-195/ US 6 / US 1A（US 6とUS 1Aは、ある時点でI-195と重複するようにルート変更された）では、US 44号線はI-195の短い区間（現在のI-195との重複区間の短縮部分）を利用してサウスメインストリートに出ていたと推測されます。I-195/US 6を完全な高速道路および州間高速道路にアップグレード/建設する過程で、ガノストリートにトランペットインターチェンジが建設され、未完成のヘンダーソン高速道路の西側延伸区間に十分な交通量を確保しました。[ 1 ] これらのランプは、2000年代半ばから後半にかけて、ワシントン橋（プロビデンスとイーストプロビデンスの間、I-195、US 6、US 44、US 1Aが通る）の再建/部分的交換と、プロビデンスでのI-195のI-95からガノストリートとワシントン橋への移設工事の一環として、部分的に撤去、再構成、部分的に交換されました。[ 1 ]
1961年から1970年代半ばまで、プロビデンス市計画委員会はプロビデンスの高速道路の代替ルートを提案し、廃線となった鉄道トンネル（元々はプロビデンス・ウォーレン・アンド・ブリストル鉄道の一部として建設されたもの）を使ってイーストサイド地区を西に抜け、ダウンタウン・プロビデンスまで延伸し、州間高速道路95号線と国道6号線/国道10号線で終わるルートを主張した。[ 1 ]
1967年から1969年にかけて、完成した最初の（そして唯一の）区間が建設された。この区間は橋本体、西側の進入路（一方通行のサウスエンジェル通りとウォーターマン通りのインターチェンジが一部建設中）と東側の進入路（イーストプロビデンスのマサソイトアベニューとブロードウェイの2つのインターチェンジが一部建設中）で構成されていた。[ 1 ] 高速道路の東端とブロードウェイ付近にある東行きの標識には、ブロードウェイがルート152の一部であると記されていた。 (RI 152 の南端は、このインターチェンジの北西にあるRoute 114と US 1A にあります。最近、RIDOT 職員は、なぜこれらの標識が RI 152 をブロードウェイまで延長していると示しているのかわからないと報告しており、RI 152 をブロードウェイまで延長してヘンダーソン エクスプレスウェイを過ぎ、トーントン アベニューとウォーターマン アベニュー (US 44)、I-195/US 6/US 1A、RI 103 に向かう可能性について議論した現存する記録は見つからないとのことです。ただし、地元の道路マニアで歴史家のスティーブ アンダーソンが言うように、「US 1A / RI 114 を南に I-195 とベテランズ [メモリアル] パークウェイまで並行する目立ったルートを提供するための大規模計画の一部」という提案があった可能性はあると考えています。アンダーソンとのやり取りの中で、RIDOT は 1969 年に RI 152 の延長を示す標識を「20 世紀半ばの高速道路計画プロセスの遺物」と呼んでいました。[ 1 ] ) ブロードウェイの東側では、RIDOTがトーントン・アベニュー（国道44号線）とロードアイランド州イーストプロビデンス/マサチューセッツ州シーコンクの境界線、そして州境までの東側延伸区間の用地を購入した（ただし建設はしなかった）。しかし、RIDOTは高速道路の終点とされていた国道44号線（トーントン・アベニュー）までの土地を開墾した。[ 1 ]この区間の一部として、州境のすぐ西側、そして高速道路の未完成のマサチューセッツ州区間であるトーントン・アベニュー で終わるルート114号線/国道1A号線（ポータケット・アベニュー）とのインターチェンジを建設する予定だった。[ 1 ]
2020年代の復興
2008年4月17日、橋の修理費用は5000万ドルと報じられたが、州が割り当てた予算はわずか330万ドルだった。指摘された問題点としては、コンクリート製の橋脚キャップのひび割れや鉄骨の錆びなどがある。RIDOT （州運輸省運輸局）の主任技師、カゼム・ファルフマンド氏は、鉄骨に補強材をボルトで固定することで「今後5～10年は使える」と述べている。[ 6 ]ヘンダーソン橋は、2015年8月に実施された「緊急」な橋梁点検の後、2015年末に「軽微な修理」を受けた25橋のうちの1つであった。[ 7 ]
公共交通機関と自転車の推進派は長年、この橋をより多様な交通手段に対応した構造に置き換えるよう求めてきた。[ 8 ] 2019年2月、既存の4車線橋を歩行者と自転車レーンを備えた新しい2車線橋に置き換えることが発表された。[ 9 ]
再建工事は2021年1月に開始された。このプロジェクトには8,440万ドルの費用がかかると予想されており、そのうち5,450万ドルは連邦政府の支出法案から、残りは州から支出される。[ 10 ]橋は交通のために開通したままで、一度に半分ずつ閉鎖され、再建された。[ 10 ]
新しい橋は、車線が3つ（古い橋は6車線）で、既存の路上自転車ネットワークに接続できる分離された自転車/歩行者インフラを備えています。[ 11 ]現在のインターチェンジはラウンドアバウトに変更されます。[ 11 ]橋には自転車/歩行者インフラが含まれますが、シーコンク川の東側のインターチェンジの設計は、歩行者や自転車が安全に車線を横断する方法がないとして批判に直面しています。[ 12 ]再建により、再開発のために25エーカーの土地が解放され、また、建設されなかった高速道路ではなく、地元の交通に対応するために橋の幅が狭くなりました。[ 13 ]
橋の下
橋のイースト・プロビデンス側とその周辺には、ダートバイカーのレクリエーションによく利用される森や小道があります。プロビデンス側の下にはリバー・ロードがあり、ブラックストーン・パーク・アンド・トレイルズへのアクセスを提供しています（橋の西行き側にある「サウス・エンジェル・ストリート」の標識近くのフェンスに亀裂があり、そこから公園へ簡単にアクセスできます）。また、橋の東行き側、橋への上り坂の手前には短い小道があり、そこからリバー・ロードへアクセスできます）。
参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k lアンダーソン、スティーブ. 「ヘンダーソン・エクスプレスウェイ」 . BostonRoads.com . 2024年1月27日閲覧。
- ^交通は新しいヘンダーソン橋に移行します
- ^新しいヘンダーソン橋は木曜の夜から段階的に開通予定
- ^コンフォルティ、ジョセフ（1976年）『私たちの遺産：イーストプロビデンスの歴史』ホワイトプレインズ、ニューヨーク：モナーク出版、 pp.56-57。
- ^ 「プロビデンスの黄金時代：1868-1899」。プロビデンス市公文書館。ロードアイランド州プロビデンス市。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月3日閲覧。
- ^橋梁修理記事
- ^スミス、グレゴリー（2015年8月31日）「ロードアイランド州の橋梁：検査の結果、2スパンで大規模工事、その他25スパンで修理」プロビデンス・ジャーナル。 2016年1月20日閲覧。
- ^ “Transport Providence: East Providence in a Pretzel” . 2014年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^マチャド、ステフ（2019年2月25日）「ヘンダーソン橋は連邦政府の援助金5400万ドルを使って架け替えられる」 WPRIアイウィットネス・ニュース。 2019年2月26日閲覧。
- ^ a b「旅行勧告：イーストプロビデンスとプロビデンスのヘンダーソン橋プロジェクトにおける車線削減と車線変更は1月22日から開始」 RIDOTロードアイランド州2021年1月24日閲覧。
- ^ a b「ヘンダーソン橋No.600とヘンダーソン高速道路」 RIDOT 、ロードアイランド州。 2021年1月24日閲覧。
- ^ 「ヘンダーソン橋バーチャルタウンホールミーティングQ&A」（PDF） RIDOTロードアイランド州2022年12月20日閲覧。
- ^再設計・再建されたヘンダーソン橋が全面開通
外部リンク
