レッドライン（カルガリー）

レッドライン
市庁舎駅のレッドラインの電車
概要
状態	運用
所有者	カルガリー交通局
ロケール	カナダ、アルバータ州カルガリー
テルミニ	トスカーナ（北西部） サマセット・ブライドルウッド（南）
駅	28
Webサイト	カルガリー交通局
サービス
タイプ	ライトレール
システム	CTrain
ルート番号	201
オペレーター	カルガリー交通局
歴史
オープン	1981年5月25日[ 1 ]
テクニカル
線の長さ	32.2 km (20.0 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地上
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V直流[ 2 ]
ルートマップ 赤線は赤で強調表示されています インタラクティブマップを表示 トスカーナ ハイウェイ201ストーニートレイル クロウフット ダルハウジー ブレントウッド 大学 ハイウェイ1Aクロウチャイルドトレイルトンネル バンフトレイル 19番街とハイウェイ1号線16番街Nトンネル ライオンズパーク ジュビリー サニーサイド ボウ川 69番街へ 8番街SW 7番街SW 6番街SW 4番街SW 3番街SW 1番街SW センターストリート 市役所/ボウバレーカレッジ サドルタウンへ ダウンタウントンネル ビクトリアパーク/スタンピード エルボー川 エルトン/スタンピード ハイウェイ2Aマクロードトレイルトンネル 39アベニューS 42 Ave Sトンネル チヌーク ハイウェイ8号線グレンモアトレイル地下道 ハイウェイ2Aマクロードトレイル地下道 遺産 ヘイズボロヤード/ターナーストレージ サウスランドドライブ高架 サウスランド アンダーソン アンダーソンヤード アンダーソンロード地下道 キャニオンメドウズ フィッシュクリーク・ラコーム ショーネシー サマセット・ブライドルウッド 7番街無料運賃ゾーン 西行きのみ停車 東行きのみ停車 すべての駅がアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

レッドライン（ルート201とも呼ばれる）は、カナダのアルバータ州カルガリーにあるLRT（ライトレールトランジット）路線である。ブルーラインおよび将来建設予定のグリーンラインと共にカルガリーのCTrainネットワークを構成する。1976年の最初の認可後、レッドラインは1981年に開通し、南東部のアンダーソン駅からダウンタ​​ウンまで走っている。レッドラインは数回拡張されて現在の状態になっている。レッドラインはトスカニー駅から市の北西部と南端を走り、7番街のダウンタウン中心部を通り、南に進んでサマセット・ブライドルウッド駅が終点となっている。7番街に沿った線路部分はブルーラインと共有されている。レッドラインの将来の拡張には、8番街以下のダウンタウン区間のルート変更が含まれ、これにより5両編成の電車の運行が可能になり、さらに輸送力が向上する予定である。

歴史

起源

ライトレール交通システム（LRT）の構想は1976年にカルガリー市により承認され、最初の12.9キロメートル（8.0マイル）区間はアンダーソンロード南西部から北向きにダウンタウンまで走り、1981年に開業した。当初は1日4万人の乗客を見込んで計画されたこの初期区間は、すぐに計画乗客数を達成し、現在はレッドラインの一部となっている。アンダーソンダウンタウン区間の成功に基づき、市は北西のカルガリー大学と南アルバータ工科大学に向かう2番目のルートを承認した。サニーサイド地区を通るルートに対する反対により、優先順位が北東に変更され、これがブルーラインとなった。ブルーラインの最初の9.8キロメートル（6.1マイル）区間は1985年に開業した。1988年冬季オリンピックの開催地がカルガリーに決定したことを受け、CTrainの北西方向への拡張計画（現在のレッドラインの一部となる区間）を進めるという決定は、反対を押し切って実現しました。市は、オリンピック会場となったカルガリー大学マクマホン・スタジアムへのCTrainのアクセスを望んでいました。 ^{[ 1 ]}

北西部への拡大

1987年にCTrainの3回目の拡張工事が開通し、北西方向に5.8キロメートル（3.6マイル）の路線が追加され、1990年にはブレントウッド駅までの0.8キロメートル（0.50マイル）の2回目の北西拡張工事が行われた。^{[ 1 ]} 2000年には、州のガソリン税から徴収された1リットルあたり5セントの再配分により、2003年にレッドラインの北西拡張がダルハウジー駅まで実施された。 ^{[ 1 ]}その後、 2008年にクロウフット駅まで、そして最終的に2014年にトスカーナ駅まで延伸された。 ^{[ 3 ]}

南部への拡大

燃料税の再配分により、レッドラインは2001年にフィッシュクリーク・ラコーム駅まで南に拡張され、 2004年にはさらに南にサマセット・ブライドルウッド駅まで拡張されました^{。[ 1 ]}

容量アップグレード

フィッシュ・クリーク・ラコーム駅が完成するまで、CTrainの全プラットフォームは当初3両編成の列車運行用に設計されていましたが、4両編成の列車を運行できる十分なスペースが確保されていました。2007年から駅プラットフォームの拡張工事が始まり、ネットワーク全体が4両編成に対応できるようになり、このプロジェクトは2017年に3億カナダドルをかけて完了しました。^{[ 4 ]}カルガリー・トランジットは2015年にレッドラインで4両編成の列車運行を開始しました。3両編成からの増設により、1回の乗車あたり200人の乗客定員が追加されました。^{[ 5 ]}

駅とルート

CTrain ネットワークの図。レッド ラインを示しています。

レッド ラインは北西のトスカニー駅を起点に、クロウチャイルド トレイルの中央分離帯を通って南東にカルガリー市内方面へ走り、住宅街に通じています。クロウチャイルド沿いの最終駅はユニバーシティ駅で、カルガリー大学が通っています。レッド ラインはその後、24th Avenue Northwest の下を地下で走り、地上に戻ってバンフ トレイル駅で停車します。バンフ トレイル駅ではマクマホン スタジアムが通っています。路線は南東方向に進み、再び短時間地下で16th Avenue North/Trans-Canada Highway の下を通り、ライオンズ パーク駅で地上に戻ります。その後、東行きを続け、サザン アルバータ工科大学、アルバータ芸術大学、SAIT/AUArts/Jubilee 駅のジュビリー オーディトリアムに通っています。レッド ラインは南行きを続け、サニーサイド地区を走った後、ボウ川を渡ってカルガリー市内へ入ります。レッド ラインのダウンタウン セクションはブルー ラインと共有されており、8 ストリート サウスウェスト駅から始まり、7 番街を渡って、シティ ホール駅の後で分岐し、そこからレッド ラインは南に進みます。

ダウンタウンを出発した後、レッド ラインはビクトリア パーク地区を地下で戻り、再びマクロード トレイルと平行して地上を走ります。ビクトリア パーク/スタンピード駅はスコシアバンク サドルドームとカルガリー スタンピードの北側会場に、アーリントン/スタンピード駅は南側会場に停車します。アーリントンを過ぎると、列車は再び地下に戻り、マクロード トレイル、墓地、住宅街を通り、地上に出て39 アベニュー駅に到着します。列車は 42 番街南東の下で短時間地下を通過し、その後、カナダ太平洋鉄道に隣接して地上を走り、橋または踏切で道路を渡り、終点のサマセット ブライドルウッド駅に到着します。

鍵
†	ターミナル
↓	南行きのみ
↖	北西行きのみ

駅	オープン	転送	注記
トスカーナ†	2014	—	—
クロウフット	2009	—	—
ダルハウジー	2003	—	—
ブレントウッド	1990	マックスオレンジ	—
大学	1987	—	—
バンフトレイル	1987	—	—
ライオンズパーク	1987		ノースヒルへの交換
SAIT/AUArts/ジュビリー	1987		—
サニーサイド	1987	—	—
8番街南西↓	1981	青	無料運賃ゾーン
7番街南西↖	1981		無料運賃ゾーン
6番街南西↓	1981		無料運賃ゾーン
4番街南西↖	1981		無料運賃ゾーン
3丁目南西↓	1981		無料運賃ゾーン
1 ストリート サウスウェスト↖	1981		無料運賃ゾーン
センターストリート↓	1981	300 エアポートMAX イエローMAX パープル	無料運賃ゾーン
市役所	1981		無料運賃ゾーン
ビクトリアパーク/スタンピード	1981	—	—
エルトン/スタンピード	1981	—	—
39番街	1981	—	—
チヌーク	1981	—	—
遺産	1981	マックスティール	—
サウスランド	1981	—	—
アンダーソン	1981	—	—
キャニオンメドウズ	2001	—	—
フィッシュクリーク・ラコーム	2001	—	—
ショーネシー	2004	—	—
サマセット・ブライドルウッド†	2004	—	—

将来の拡張

レッドラインの拡張には、現在ブルーラインと共用しているダウンタウン7番街区間のルート変更（8番街地下への敷設）が含まれる予定です。これらの駅は既存の4両編成プラットフォームよりも長く建設され、5両編成の列車に対応できるようになります。ダウンタウン中心部以外では既存の4両編成プラットフォームの延伸が必要になりますが、既存の駅には十分な用地があります。ダウンタウン7番街の駅には、5両編成の列車を収容できるほどのスペースがありません。^{[ 5 ]}

既存線に新駅を増設することも提案されている。ブレントウッド駅とダルハウジー駅間のノースランド・ドライブ、 39アベニュー駅とチヌーク駅間、チヌーク駅とヘリテージ駅間に新駅が増設される予定である。^{[ 6 ]}

カルガリー交通局は、シルバラード駅と210アベニューSの2つの新しい駅を経由してレッドラインの南区間を延伸する計画を立てている。 ^{[ 7 ] [ 8 ]} 2022年8月現在、提案されている南延伸のための資金やスケジュールは進んでいない。^{[ 9 ]}

参照

• ブルーライン（カルガリー）
• グリーンライン（カルガリー）

参考文献

1. Hubbel, John; Colquhoun, Dave (2006年4月12日). 「カルガリーのライトレール交通：最初の25年間」(PDF) .カルガリー交通局. 2016年5月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年3月12日閲覧。
2. 「SD160 ライトレール車両：カナダ、カルガリー」（PDF）シーメンス・トランスポーテーション・システムズ社 2007年。2010年10月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年1月23日閲覧。架線供給電圧：600 Vdc
3. Markusoff, Jason (2014年8月24日). 「トスカーナLRT駅の開業は、急速な鉄道拡張の終焉を象徴する」 www.calgaryherald.com . 2018年3月12日閲覧。
4. Markusoff, Jason (2014年5月8日). 「4両編成LRTプロジェクトの価格が3億ドルに達する」 . Calgary Herald . 2019年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月12日閲覧。
5. Gilligan, Melissa (2017年5月1日). 「カルガリー交通局、ブルーラインLRTで4両編成のCTrainサービスを開始」 . Global News . 2018年3月12日閲覧。
6. 「カルガリーのレッドラインLRTに新しい停留所 | ニュースビデオをオンラインで視聴」。
7. カルガリーLRTネットワーク計画(PDF) (レポート) . 2019年5月21日閲覧。
8. ケビン・スミス（2012年10月29日）「カナダのライトレール・ルネッサンス」国際鉄道ジャーナル。2019年5月21日閲覧。
9. 「レッドラインの今後の延長」カルガリー交通局。 2019年5月21日閲覧。

外部リンク

テンプレート:添付 KML/レッド ライン (カルガリー)

KMLはWikidataからのものではありません