ルノーZP、ABF、ABG
ルノーABF/ABG
ルノーABF
概要
タイプ中型トラック
メーカールノー
別名
  • ルノーABF
  • ルノーABG
生産1934–1937
組み立てブローニュ＝ビヤンクール、フランス
ボディとシャーシ
ボディスタイルCOE
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
伝染 ; 感染
年表
前任者1930年代初頭のルノー商用車
後継

ルノーZP/ABF/ABGは、 1934年から1937年にかけてルノーが製造した中型フォワードコントロールトラックのシリーズです。このシリーズはABFとABGで構成されていました。ルノーは、同じキャビンを採用した ZPと呼ばれるバスも開発しました。

歴史

1934年までに、フランス政府は商用車に対する様々な規制を設けた。[ 1 ] [ 2 ]その中の1つは、デザインに制限を課す法令で、道路車両の全幅は2メートル35センチメートル、全長は10メートルを超えてはならず、トラクタートレーラーユニットの全長は12メートルを超えてはならず、積載車両の総重量は15トン、車軸あたりの荷重は10トンを超えてはならず、2軸車両の場合は長さ1メートルあたりの平均重量は4トンを超えてはならなかった。[ 3 ]これらの規制の結果、ルノーは1930年代初頭に使用していた通常の操縦装置（従来型のキャビン）に代えて、前進操縦装置のデザインを導入し始めた。 1934年9月、同社はパリサロンで1935年向けの前方制御トラックABF（積載量5トントラック）を発表し、[ 1 ] [ 2 ]、2番目のABGトラクターユニット（最大10トンの牽引能力）を同年11月のブリュッセルサロンで発表しました。 [ 4 ]

ABF

ABFはルノー初の前線管制トラックでした。1937年、フランス軍は石油由来燃料の代替推進の一環として、天然ガスを使用するように改造されたABFを数台発注しました。[ 5 ] 1940年代初頭には、電気トラックの実験の一環として、ABFにトロリーポールと前部に電気機器が取り付けられました。[ 6 ] ABFは1937年後半に生産中止となり、AGKに代替されました。[ 5 ]

ABG

ルノーABG

ABGは主に牽引ユニットとして使用することを目的としていました。[ 1 ] [ 2 ]サハラ砂漠横断旅行を専門とする会社であるSocieté Algerienne des Transports Tropicauxは、キャビンに2列目の座席を備えた混合車両としてボディ化されたABGを発注し、それに応じてキャビンが延長され、3人から4人の乗客を乗せることができるようになりました。[ 7 ] ABGは1937年後半にルノーのラインナップから引退しました。

技術的な詳細

ABFとABGは同じ直列4気筒エンジンを搭載しています。5.9リッターガソリンエンジンと8.4リッターディーゼルエンジンで、それぞれ2,000回転と1,600回転で85馬力（  63kW）[ 8 ]を発揮します。ABFはサーボメカニカルブレーキを、ABGはサーボメカニカルブレーキとエアブレーキの両方を備えています。サスペンションは両モデルともリーフスプリング式です。ホイールベースはABGが2.4メートル、ABGが2.6メートル、ABGが3.4メートルです。[ 9 ]

トラックの後車軸にはダブルホイールが装備されており、ギアボックスは4速マニュアルである。[ 9 ]

最大総重量は、ABFが6トン、ABG（牽引貨物付きトラクターユニット）が13トンで、積載量はそれぞれ5トンと10トンです。[ 9 ]

ルノーZP

ルノーZPショートとロング。ZPのキャビンデザインは、ABFロングシングルシートにも採用されました。

ルノー ZP はルノーが ABF/ABG シリーズと同時に導入した、同じキャビンを使用しているバス/コーチです。[ 1 ] [ 2 ]当初は ABF/ABG と同じガソリンエンジンを搭載し、2,400 rpm で 85 馬力 (63 kW) [ 8 ]～99 馬力 (73 kW) の出力を発揮しました。1936 年には ABF/ABG ディーゼルエンジンが追加され、1,600 rpm で 85 馬力 (63 kW)～90 馬力 (66 kW) に調整されました。ZP には 2 種類の長さがあり、最大長は 8.57 メートルでした。ZP ショートには 23～28 席、ロングには 31～36 席があります。両方のサスペンションは油圧ダンパー付きの板バネで構成されています。ギアボックスは 4 速マニュアルユニットです。[ 9 ]

1937年までにZPはAGKのキャビンを採用した。[ 10 ]

ガス化炉を搭載したZPは都市交通サービスに使用されました。[ 11 ] [ 12 ]また、サハラ砂漠横断輸送サービスにも使用されました。[ 13 ]

第二次世界大戦後、ルノーはZPをベースにしたバス/コーチ215D（後にRシリーズに改名）を導入しました。これは1946年から1949年まで生産されました。[ 14 ]

参考文献

  1. ^ a b c dファルー、チャールズ（1934年9月25日）。「1935 年に注ぐ…」 Le Sa​​lon 1934」 [「1935 年に…」 The 1934 Salon]. La Vie Automobile (フランス語). Vol. 30, no. 1050. Paris: Dunod. p. 457.
  2. ^ a b c d "「1936年を注ぐ…」「[1936年について...] La Vie Automobile（フランス語）。第31巻、第1074号。パリ：デュノ。1935年9月25日。451ページ。」
  3. ^「フランス貿易への政治的打撃」『コマーシャル・モーター』第60巻、第1552号。ロンドン：テンプル・プレス。1934年12月14日。96  ～ 97頁。ISSN 0010-3063。 
  4. ^「ブリュッセルショーにおける重要な商業的関心」『コマーシャル・モーター』第60巻、第1550号。ロンドン：テンプル・プレス。1934年11月30日。pp  . 48– 49。ISSN 0010-3063。 
  5. ^ a bヴォーヴィリエ、フランソワ;トゥレーヌ、ジャン＝ミシェル。ジュディ、ジャン＝ガブリエル (1992)。L'automobile sous l'uniforme 1939–1940 [制服を着た自動車 1939–1940 ] (フランス語)。エディション Ch.マッシン。 78、92ページ。ISBN 2-7072-0197-9。
  6. ^デズモンド、ケビン（2019年）『電気トラック：配送車両、セミトレーラー、フォークリフトなどの歴史』マクファーランド、107ページ。ISBN 978-1-476-63618-4。
  7. ^ベジュイ、ドミニク;ベジュイ、パスカル(1994)。Exploits et fantasmes transsahariens [サハラ砂漠横断の搾取と幻想] (フランス語)。ラ・レゴルダン。 p. 75.ISBN​ 2-906984-19-1。
  8. ^ a b Gamme des véhicules industriels 1934-1935 (フランス語)、ビヤンクール: ルノー、1935
  9. ^ a b c d La gamme des véhicules industriels Renault (フランス語)、Billancourt: Renault、1936
  10. ^ “ルノー ZP / ZPD” . Kfzderwehrmacht.de 。2016 年11 月 2 日に取得。
  11. ^ 「Le Mans」（フランス語）. Amtuir . 2016年11月3日閲覧。
  12. ^アルドゥアン、ガエタン (2010 年 6 月)。「Les Transports urbains de Montluçon: des projets du tramway à Maélis」 [モンリュソンの都市交通: トラムプロジェクトからメーリスまで] (PDF)。La lettre des Amis de Montluçon (フランス語)。 No. 148. モンリュソン。279–303ページ 。
  13. ^リウー、ジャン＝ピエール (2019).ルノー。ハザン。 p. 484.ISBN​ 978-2-850-25600-4。
  14. ^ “L'AUTOCAR RENAULT 215 D” (フランス語). Mes-annees-50.fr . 2020年9月4日閲覧。
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