.jpg/1280px-Spy,_Captain_Welham_Clarke,_off_Wight_(cropped).jpg) スパイ、ウェルハム・クラーク船長、ワイト島沖、C.スレイド、1803年 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 | ロバート |
| ビルダー | ナント |
| 発売 | 1793 |
| 捕獲された | 1793年6月13日 |
.svg/1280px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png) イギリス | |
| 名前 | HMSエスパイオン |
| 取得した | 1793年6月13日捕獲 |
| 捕獲された | 1794年7月22日 |
| フランス | |
| 名前 | エスピオン |
| 取得した | 1794年7月22日捕獲 |
| 捕獲された | 1795年3月4日 |
| イギリス | |
| 名前 | HMSスパイ |
| 取得した | 1795年3月4日捕獲 |
| 捕獲された | 1801年9月7日売却 |
 英国 | |
| 名前 | スパイ |
| 所有者 |
|
| 取得した | 1801年購入 |
| 捕獲された | 1805年半ば |
| 一般的な特徴[1] [2] | |
| 変位 | 400トン（フランス語） |
| トンの負担 |
|
| 長さ |
|
| ビーム | 27フィート3インチ+3 ⁄ 4 インチ（8.3メートル） |
| ホールドの深さ | 13フィート0インチ（4.0メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 補体 |
|
| 武装 | |
| 鎧 | 木材 |
ロバートは1793年にナントで進水した16門のフランスの私掠船コルベットであった。イギリスは1793年にこの船を拿捕し、HMSエスピオンと命名した。フランスは1794年にこの船を再び拿捕し、エスピオンとして就役させた。イギリスは1795年にこの船を再び拿捕したが、その時点で既に別のエスピオンが就役していたため、イギリスは拿捕した船をHMSスパイと改名した。この船は1801年に海軍に売却されるまでこの名前で就役した。その後、スパイは奴隷貿易三角貿易における奴隷船、南米への商船、そして再び私掠船となった。フランスは1805年半ばにこの船を拿捕し、グアドループ島に送った。
ロバート
ペロタン・アンド・サン社は1793年2月にナントでロバートを就役させた。2月15日、フランソワ・マリー・ピエ船長はナントで発行されたイギリスとの戦争のための8番目の私掠免許状を取得した。[7]
彼女は最初の航海中に2隻のフランス船を拿捕した。1隻は東インド会社 トラジャン号（ジョセフ・ブーデル船長）で、ポンディシェリから出航中だった。[7] [8] テティス号に拿捕されたトラジャン号をロバートはボルドーに送り込んだ。もう1隻はタイタス号で、イギリスの私掠船に拿捕された。ロバートはタイタス号もボルドーに送り込み、そこで積荷を売却した。
ジャック・モロー船長がブーデルの後任となった。ロバート号は6月3日にボルドーを出航した。[7]この航海中にイギリス軍に拿捕された。
ジョン・マンリー艦長のフリゲート艦HMS サイレンは、28時間に及ぶ追跡の末、1793年6月13日にビスケー湾でロバートを捕獲した。 [8] ある報告ではロバートは大砲22門と兵200名だったとされているが、他の報告では砲架16門、旋回砲8門、兵170名としている。[9] [10]ロバートはボルドーから3日間出航していたが、何も捕獲していなかった。
HMSエスピオン
イギリス海軍は1794年3月、ウィリアム・ヒュー・キット司令官の指揮の下、海峡作戦用のHMSエスピオンを就役させた。1794年7月22日、タミーズと他の2隻のフランスフリゲート艦がシリー諸島南方でエスピオンを拿捕した。[1]キット司令官は数と火力で劣勢であったため、抵抗を受けることなく攻撃を開始した。[11]フランス海軍はエスピオンをコルベット艦エスピオンとして就役させた。[12] [1]
エスピオン
1794 年 8 月 23 日、ジョン・ボーラス・ウォーレン艦長の HMS フローラとエドワード・ペリュー艦長のHMS アレシューザは、フランスのコルベット艦 2 隻、アレルテとエスピオンをオーディエルヌ湾で追跡しました。2 隻のコルベットはガメル岩礁に停泊しましたが、イギリス軍が拿捕しようとしているのを知ると、艦長は航行不能となり、3 つの沿岸砲台の大砲の下で座礁しました。コルベットは 2 隻のイギリスのフリゲート艦と砲火を交わし続け、夕方早くにコルベットのマストが倒れました。その時点で、多くのフランス人乗組員が船を放棄し、上陸しました。ウォーレンはフローラとアレシューザの両方からボートを送り込み、すべてペリューの指揮下に置き、2 隻のコルベットに火をつけるか、または破壊するよう命令しました。ペリューは侵入して両艦を押収しましたが、負傷者を救出することはできませんでした。ペリューは、船底に岩が突き刺さり、船底が水浸しになって沈没したと判断した船を放棄し、52名の捕虜を残して去った。ペリューの推定によると、アレルテ号は20名から30名が死傷し、エスピオン号はさらに多くの犠牲者を出したという。[13]
アレルト号は全損したが[14]、フランス海軍はマジャンディ中尉の指揮下にあったエスピオン号を再浮上させた。[15] [16] [a]その後、エスピオン号はブレストの係留施設に停泊し、大西洋を巡航してブレストに戻った。[17]
1795年3月4日、イギリスのフリゲート艦ライブリーは、ウェサン島沖約13リーグでエスピオンを拿捕した。エスピオンは6ポンド砲18門を装備し、乗組員は140名であった。エスピオンはブレストを出港して5日間の航海に出ていた。[18]ライブリーはジョージ・バールトン艦長の指揮下にあったが、陸上で病気のため不在だったガーリーズ子爵卿艦長に代わって、ライブリーが指揮を執った。[19]
9日後、ライブリーはフランスのコルベット艦トゥルトレルと、トゥルトレルが護衛していたエスピオンの戦利品となる2隻の船を拿捕した。[19]
HMSスパイ
イギリス海軍はこの時までにもう一隻のHMSエスピオンを保有していたため、1795年5月20日にエスピオンを就役させ、スパイと改名した。エスピオンは11月までポーツマスで艤装工事を行った後、J・ウォルトンの指揮下で再就役した。1796年1月、ジェームズ・ヤング中佐がダウンズ基地の司令官に就任した。1年後、ウィリアム・グロブナー中佐がヤングの後任となり、1799年12月まで司令官を務めた。[2] 1797年8月、スパイは4隻の船舶を奪還した。[20]スパイは海峡で船団護衛に従事していたようである。例えば、1799年3月5日、スパイは沿岸船の船団を西へ護衛してプリマスを通過した。[21]
チャールズ・ヘイ司令官がグロブナーに代わりました。[2] 1800年8月14日、スパイはロンドンの貿易商ジョージとフランシス・ホスキンス船長の護衛を受け、ロンドン行きの船団を率いてプリマスを出発しました。[22]
1801年9月7日、英国海軍の首席将校と委員はプリマスで「スパイ275トン積載船」を売りに出した。[23]その日の落札価格は710ポンドだった。[2]
商業サービス
1802年のロイズ船籍の補足資料には、スパイ号が記載されており、船長はヴォーン、船主は「スウォンジー」で、1802年に改装工事が行われた。 [24]スパイ号の貿易はロンドン・アフリカ間であった。ロンドンの奴隷船輸送航海のデータベースによると、スパイ号、船長はロバート・ヴォーン、船主はジェームズ・スワンジーで、1803年にゴールドコーストからイギリス領ギアナへ捕虜を運ぶ航海を1回行った。スパイ号は1802年8月8日にロンドンを出航した。スパイ号はまずケープコースト城で捕虜を捕らえ、その後16キロ離れたアノマブで捕虜を捕らえた。スパイ号は1802年1月18日にアフリカを出発し、 3月に約300人の捕虜を乗せてデメララに到着した。そして5月13日にロンドンに帰還した。[25]
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | ソース |
|---|---|---|---|---|
| 1802 | R.ヴォーン | スワンジー | ロンドン–アフリカ | RS ; 1802年の大規模な修理 |
| 1802 | ヴォーン | スウォンジー | ロンドン–アフリカ | LR |
| 1803 | ヴォーン・ クラーク |
スウォンジー ・ハリー＆カンパニー |
ロンドン・アフリカ ロンドン・南海 |
LR |
1802年のロイズ・レジスターの記載は1803年にも引き継がれたが、1803年ロイズ・レジスターの補足資料には、スパイ号の船長がクラーク、所有者がハリー商会に変更されたことが記されていた。スパイ号の航路は南洋となった。ウェルハム・クラーク船長は1803年7月26日にスパイ号の私掠免許状を取得した。 [6]スパイ号は9月11日に南洋に向けて出航した。[26] 12月21日、スパイ号はリオデジャネイロに到着し、「南洋」を目指していた。しかし、スパイ号は捕鯨船ではなく商船として航海していた。
1804年1月30日、パシフィック号はトーマス・ホッパー船長率いるパシフィック号と南緯42度49分 西経83度11分 / 南緯42.81度 西経83.18度 / -42.81; -83.18で遭遇した。クラークは航海日誌に、パシフィック号にはマッコウクジラ油が1300バレル積まれていたと記している。[27]
スパイ、クラーク船長は1804年10月14日にイギリスに帰還した。ポーツマスで、ゴスポートのハリー氏所有の数トンの金と銀を陸揚げした。これは、スパイが南米の住民に販売した製造品の収益であった。金塊はゴスポート銀行に預けられた。[b]翌日、100個の樽と箱に詰められた金塊は、厳重な警備の下、3台の荷馬車に積み込まれ、イングランド銀行へと運ばれた。金塊の重量は約10トンで、その価値は10万ポンドと推定された。これには新ドル4万7000ポンドが含まれていた。[29]スパイは10月26日にバロウズ船長の指揮下でグレーブゼンドに到着した。
エドワード・ダイアー（またはドワイヤー）船長は1805年3月14日に私掠免許状を取得した。[6]この船の武装の規模と乗組員の規模から、この船が私掠船になったことがわかる。
4月14日、船長のゼス・ゲストルス（またはデヴリーズ）がプリマスに到着した。リスボンから来た彼女は、船長のスパイ・ドワイヤーに引き留められていた。[30]
運命
1805年8月2日のロイズ・リストには、ロンドン出身の私掠船スパイ（船長ドワイヤー）が捕らえられ、グアドループ島に連行されたと報告されている。[31]
ロイド船級協会は、1803年の追加事項の記載を少なくとも1811年まで継続し、クラークを船長とした。一部の資料ではスパイが1810年から1813年の間に捕鯨に従事していたとされているが、捕鯨航海データベースにはその記載がない。[26] 1805年の船舶登録簿にはスパイの記載があり、船長は依然としてクラーク、所有者はハリー商会であった。スパイの貿易はロンドン・マデイラであった。[4]
注記
- ^ Quintin & Quintinは EspionではなくEspoirという名前をつけているが、明らかに間違いである。[16]当時、Hasard級ブリッグのEspoirが就役していたが、1795年3月2日から3日には拿捕されなかった。
- ^ ゴスポート銀行（別名ジュークス・ラングレー・アンド・ジュークス）は1803年から1810年まで営業し、その後破綻した。地方銀行であり、紙幣を発行していた。[28]
引用
- ^ abcde ウィンフィールド（2008）、265ページ。
- ^ abcde ウィンフィールド＆ロバーツ（2015）、175ページ。
- ^ abc Demerliac (1999)、p.256、№2219。
- ^ abc 船舶登録簿（1805年）、Seq.№S560。
- ^ ロイド船級協会(1803)。
- ^ abcdef 「私掠船令状、p.87 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ abcd マルザガリ & ヴェルジェ=フランチェスキ (2002)、144–145 ページ。
- ^ ab ブリタニック誌；英雄的冒険の楽しい宝庫。第1-8巻、96ページ。
- ^ ロイズリスト1793年7月12日、第5224号。
- ^ ションバーグ（1802）、111ページ。
- ^ ヘッパー（1994）、77ページ。
- ^ Demerliac (1999)、p.89、№530。
- ^ 「No. 13699」。ロンドン・ガゼット。1794年8月30日。888ページ。
- ^ Fonds Marine、84ページ。
- ^ ロシュ（2005年）、183ページ。
- ^ ab Quintin & Quintin (2003)、251ページ。
- ^ Fonds Marine、74ページ。
- ^ 「No. 13757」ロンドン・ガゼット、1795年3月3日、207ページ。
- ^ ab James 1837、282～283ページ
- ^ 「No. 14050」。ロンドン・ガゼット。1797年9月30日。951ページ。
- ^ ロンドン・クロニクル、1799年3月7～9日、第85巻、210ページ。
- ^ ロンドン・クロニクル、1800年8月26～28日、第87巻、206ページ。
- ^ 「No. 15401」。ロンドン・ガゼット。1801年8月25日。1049ページ。
- ^ ロイドの記録（1802年）、補足。seq.№S98。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – スパイ航海 #83603。
- ^ ab 英国南部捕鯨漁業 - 航海：スパイ。
- ^ スパイ: 1803 年 9 月 29 日から 1804 年 10 月 15 日までの、場所 040130 のログ エントリ。
- ^ 大英博物館ブログ: ゴスポート銀行。
- ^ 「金曜、土曜、日曜、月曜の郵便。ポーツマス」。Trewman 's Exeter Flying Post（エクセター、イギリス）、1804年10月25日、第2140号。
- ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト第4208号、1805年4月16日。hdl :2027/uc1.c2735022。
- ^ ロイズリスト第4239号。
参考文献
- クレイトン、ジェーン・M. (2014). 『イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶：1775-1815：船舶のアルファベット順リスト』ジェーン・M・クレイトン. ISBN 978-1-908616-52-4。
- アラン・デメリアック (1999)。La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 à 1799 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 9782906381247. OCLC 492783890。
- ヘッパー、デイヴィッド・J. (1994). 『帆船時代におけるイギリス軍艦の損失 1650-1859』 ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット. ISBN 0-948864-30-3。
- ジェームズ、ウィリアム（1837）『イギリス海軍史 1793年のフランスによる宣戦布告からジョージ4世・R・ベントレーの即位まで』
- マルザガッリ、シルビア。ヴェルジェ・フランチェスキ、ミシェル (2002)。ボルドーとマリン・ド・ゲール: XVIIe-XXe 世紀。ボルドー大学を出版。
- クインティン、ダニエル。クインティン、バーナード (2003)。Dictionnaire des capitaines de Vaisseau de Napoléon (フランス語)。 SPM ISBN 2-901952-42-9。
- ロシュ、ジャン=ミシェル (2005)。コルベールのフランス軍艦辞書。 Vol. 1. Retozel-Maury Millau グループ。ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922。
- ションバーグ、アイザック（1802年）『海軍年表、あるいはローマ時代から1802年の平和条約までの海軍と海事に関する歴史的概要：付録付き、第5巻』ロンドン、T・エガートン。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、運用、そして運命』シーフォース出版、ISBN 978-1-86176-246-7。
- ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン・S. (2015).帆船時代のフランス軍艦 1786–1861: 設計、建造、経歴、そして運命. シーフォース出版. ISBN 978-1-84832-204-2。
外部リンク
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