メリーランド州道281号線
 メリーランド州道281号線 | ||||
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 メリーランド州道281号線が赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 2.12マイル[ 1 ] (3.41 km) | |||
| 存在した | 1933年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  エルクトンのMD 7 | |||
| 主要な交差点 |  エルクトン近郊のMD 781 | |||
| 東端 | エルクトン近くのデラウェア州境にあるオールド・ボルチモア・パイク | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド州 | |||
| 郡 | セシル | |||
| 高速道路システム | ||||
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メリーランド州道281号線（MD 281）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。そのほとんどの区間でレッド ヒル ロードとして知られるこの州道は、メリーランド州道7号線から東にセシル郡北東部のエルクトンにあるデラウェア州境まで2.12マイル（3.41 km）走っている。MD 281号線とデラウェア州でのその延長は、もともと18世紀にボルチモアとフィラデルフィア間のオールド ポスト ロードの一部として開通した。このルートは19世紀初頭にはエルク アンド クリスティーナ ターンパイクの一部となり、後にオールド ボルチモア パイクとなったが、20世紀初頭にエルクトンから東の主要幹線道路としてアメリカ国道40号線（US 40）に取って代わられた。MD 281号線は1930年代初頭にエルクトンで建設された。その拡張部分は 1960 年代初頭に再建されました。
ルートの説明
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MD 281 はエルクトン町の MD 7 との交差点から始まります。MD 7 はメイン ストリートとして西に進み、デラウェア アベニューとして南東に向かい US 40 に向かいます。MD 281 は 2 車線の分離されていないメイン ストリートとして東に進み、ビッグ エルク クリークを渡って町を離れます。ハイウェイはレッド ヒル ロードとして続き、グレイ ヒルの北を通過します。道路はマディ レーン/ケンプ レーンのあるラウンドアバウトに至り、そこで一時的に分離道路となります。MD 281 はデラウェア州境の東端に達する前に、 MD 781 (デランシー ロード)の北端と合流します。ハイウェイはオールド ボルチモア パイクとして東に進み、クリスティアナに向かいます。[ 1 ] [ 2 ]
歴史
現在のMD281号線とそのデラウェア州の延長線は、18世紀にクリスティアナ橋とエルク川源流を結び、さらにフィラデルフィアとボルチモアを結ぶオールド・ポスト・ロードであった。 [ 3 ]オールド・ボルチモア・パイクとしても知られるこの道路は、独立戦争中の1781年9月、フランス軍がロードアイランド州ニューポートからバージニア州ヨークタウンへ行軍した際に使用したワシントン・ロシャンボー革命ルートの一部であった。[ 4 ] 1817年、エルク・アンド・クリスティアナ・ターンパイクがオールド・ポスト・ロードの経路に沿って完成し、 1838年にオールド・ボルチモア・パイクが公道に戻るまで運営されていた。[ 3 ] 1920年代までに、オールド・ボルチモア・パイクは、エルクトンからウィルミントンへの南の並行ハイウェイに取って代わられ、これがアメリカ国道40号線のルートとして選ばれた。[ 5 ]現在のメリーランド州道281号線の最初の区間は、1930年から1933年の間に、メインストリートのアメリカ国道40号線（現在のメリーランド州道7号線）からビッグ・エルク・クリークまで東にマカダム道路として建設された。 [ 6 ] [ 7 ] 1948年、当時セシル郡の主要な郡道を維持管理していたメリーランド州道路委員会は、レッド・ヒル・ロードの大部分を、舗装道路にする前に砂利道として再建した。[ 8 ]ビッグエルククリーク橋の西端からレッドヒルロード沿いの州境までの1.77マイル（2.85 km）の高速道路は、1958年5月8日の道路移管協定により、郡から州の管理下に移管されました。[ 9 ] MD 281は1960年と1961年にビッグエルククリークから州境まで再建され、この工事にはビッグエルククリークを横切る新しい4径間の鋼製梁橋が含まれていました。[ 10 ]この高速道路は1968年にMD 7からビッグエルククリークまで、1973年にはクリークからデラウェアまでビチューメンコンクリートで再舗装されました。 [ 11 ] 2017年には、マディレーン/ケンプレーンにラウンドアバウトを建設する310万ドルのプロジェクトが行われました。このラウンドアバウトは同年10月に開通しました。[ 12 ]
ジャンクションリスト
| マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.00 | 0.00 | MD 7 (メインストリート/デラウェアアベニュー) –北東、グラスゴー、デラウェア州 | 西端 | ||
| 1.78 | 2.86 |    MD 781南（デランシーロード）からUS 40へ | MD 781の北端 | ||
| 2.12 | 3.41 | オールド・ボルチモア・パイク東 –クリスティアナ | デラウェア州境、東端 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
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参考文献
- ^ a b c高速道路情報サービス課（2014年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2010年10月13日閲覧。
- セシル郡(PDF)。
- ^メリーランド州道路管理局 (2024).メリーランド州一般道路網地図(PDF) (地図). 1:12,000. ボルチモア: メリーランド州道路管理局. § A16C . 2016年7月13日閲覧。
- ^ a b Pfingsten, Bill (2008年8月30日). 「ペンカダー遺跡マーカーへのゲートウェイ」 .歴史マーカーデータベース. メリーランド州ベルエア: JJ Prats . 2010年3月27日閲覧。
- ^ 「デラウェア州のW3Rヘリテージツアー」ワシントン・ロシャンボー革命ルート。全米ワシントン・ロシャンボー革命ルート協会。2008年4月17日。2010年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月27日閲覧。
- ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^メリーランド地質調査所 (1930年).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続（地図）. ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^メリーランド地質調査所 (1933).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^ 「州道路委員会議事録抜粋」（PDF） . SRC議事録 第2地区 セシル郡. ボルチモア：メリーランド州道路委員会 . 1948年12月15日. 2016年7月15日閲覧–メリーランド州公文書館経由.
- ^ 「州道路委員会議事録抜粋」（PDF） . SRC議事録 第2地区 セシル郡. ボルチモア：メリーランド州道路委員会. 1958年5月8日. 2016年7月15日閲覧–メリーランド州公文書館経由.
- ^メリーランド州道路建設進捗記録(PDF) . ボルチモア：メリーランド州道路管理局. 契約番号：CE-413-2-220 (1960年1月12日)、CE-413-1-220 (1960年4月12日) . 2016年7月15日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^メリーランド州道路建設進捗記録(PDF) . ボルチモア：メリーランド州道路管理局. 契約番号：CE-483-214 (1968年6月25日)、CE-531-214 (1972年7月18日) . 2016年7月15日閲覧–メリーランド州公文書館より。
- ^イアネッタ、ジェシカ（2017年10月25日）「マディ・レーン交差点、月曜日に再開」セシル・ウィッグ。 2018年4月7日閲覧。
外部リンク
