 1867年以前のプリンツ・オイゲンの写真 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 オーストリア帝国 | |
| 名前 | プリンツ・オイゲン |
| 同名の人物 | サヴォイア公ウジェーヌ |
| ビルダー | スタビリメント テクニコ トリエスティーノ |
| 敷設された | 1861年10月 |
| 発売 | 1862年6月14日 |
| 委託 | 1863年3月 |
| 運命 | 1873年11月に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | カイザーマックスクラス |
| 変位 | 3,588ロングトン（3,646 トン） |
| 長さ | 70.78メートル（232フィート3インチ） |
| ビーム | 10メートル（32フィート10インチ） |
| 下書き | 6.32メートル（20フィート9インチ） |
| 設置電力 | 1,926馬力（1,436kW） |
| 推進 | |
| スピード | 11.4ノット（21.1 km/h; 13.1 mph） |
| 範囲 | 1,200海里（2,200 km; 1,400 mi）、10ノット（19 km/h; 12 mph） |
| クルー | 386 |
| 武装 |
|
| 鎧 | ベルト: 110 mm (4.3 インチ) |
SMSプリンツ・オイゲンは、 1860年代にオーストリア海軍向けに建造されたカイザー・マックス級の2番艦でした。 1861年10月にスタビリメント・テクニコ・トリエステーノ造船所で起工され、1862年6月に進水、1863年3月に完成しました。主砲は48ポンド砲16門と24ポンド砲15門で構成され、伝統的な舷側配置で搭載され、厚さ110mm（4.3インチ）の 装甲帯で保護されていました。
プリンツ・オイゲンは1866年7月のリッサ海戦に参戦した。そこでイタリアの装甲艦隊と交戦したが、深刻な損害を与えることはなかったものの、同様に無傷でこの海戦を終えた。戦後、プリンツ・オイゲンは1867年に耐航性の低さを是正し武装を強化するため、軽微な近代化改修を受けたが、それでも1860年代と1870年代の海軍の発展に急速に追い抜かれてしまった。1873年までに老朽化が進んだプリンツ・オイゲンは公式には「再建」されたものの、実際にはスクラップとして解体され、装甲板、機関部の一部、その他の部品のみが新しいプリンツ・オイゲンに再利用された。
デザイン
オーストリア海軍総司令官フェルディナント・マックス大公は、すでに2隻のドラッヘ級装甲艦の資金を確保していたが、1862年にオーストリア・イタリア間の装甲艦競争の一環として装甲艦隊の拡張を主張した。マックス大公は、イタリア海軍（Reia Marina ）の既知の建造計画（当時4隻の装甲艦を発注済み）に対抗するため、合計9隻の装甲艦を要求し、将来の艦艇のためにさらなる資金を承認した。1862年には、3隻の装甲艦の建造と、2隻の帆走フリゲート艦を蒸気フリゲート艦に改修することを提案した。オーストリア帝国評議会（ Reichsrat）はこの計画への資金提供を拒否したが、フランツ・ヨーゼフ皇帝が介入し、海軍に新型艦の発注を許可し、これがカイザー・マックス級となった。[1]
プリンツ・オイゲンは垂線間の長さが70.78メートル（232フィート3インチ） 、全幅が10メートル（32フィート10インチ）、平均喫水が6.32メートル（20フィート9インチ）であった。排水量は3,588英トン（3,646 t）。乗組員は386名であった。推進システムは、単膨張式蒸気機関1基で、1つのスクリュープロペラを駆動していた。石炭焚きボイラーの数と形式は現存していない。この機関は、 1,900指示馬力（1,400kW）から、最高速度11ノット（20km/h、13mph）を生み出した。10ノット（19km/h、12mph）の速度で約1,200海里（2,200km、1,400mi）を航行することができた。 [2]
プリンツ・オイゲンは舷側装甲艦で、主砲として48ポンド前装砲16門と24ポンド15cm（5.9インチ）施条前装砲15門を搭載していた。さらに、 12ポンド砲1門と6ポンド砲1門を搭載していた。船体は110mm（4インチ）厚の錬鉄装甲で覆われていた。 [2]
サービス履歴
プリンツ・オイゲンの起工は1861年10月、スタビリメント・テクニコ・トリエステーノ造船所で行われた。1862年6月14日に進水、艤装工事を終えた1863年3月にオーストリア艦隊に就役した。艦首が開いていたため浸水しやすく、操縦性が悪かった。[2] 1864年の第二次シュレースヴィヒ戦争では、プリンツ・オイゲンと2隻のドラッヘ級装甲艦はアドリア海に留まり、オーストリアの海岸線を防衛し、その間に艦隊は北海に派遣されデンマークを攻撃した。[3] 1866年6月、イタリアは普墺戦争と同時期に勃発した第三次イタリア独立戦争の一環として、オーストリアに宣戦布告した。[4]ヴィルヘルム・フォン・テゲトフ少将は6月27日にオーストリア艦隊をアンコーナに誘導し、イタリア艦隊をおびき出そうとしたが、イタリア艦隊司令官カルロ・ペリオン・ディ・ペルサーノ提督はテゲトフと交戦するために出撃しなかった。[5]イタリアが戦闘に参加しなかったことはペルサーノの臆病さの例として頻繁に引用されるが、実際にはイタリア艦隊はタラントからの航海の後に石炭やその他の物資を積み込んでおり、出航することができなかった。[6]テゲトフは7月6日に再び出撃したが、再びイタリア艦隊を戦闘に参加させることはできなかった。[7]
リッサの戦い
7月16日、ペルサーノはイタリア艦隊をアンコーナから出港させ、リッサ島へ向けて航海し、18日に同島に到着した。12隻の装甲艦からなる主力艦隊に、3,000人の兵士を乗せた輸送船を乗せた。[4]ペルサーノはその後2日間をかけて島のオーストリア軍防衛線を砲撃し、強行上陸を試みたものの失敗に終わった。テゲトフは7月17日から19日にかけてイタリア軍の攻撃を知らせる一連の電報を受け取った。当初テゲトフは、オーストリア艦隊をポーラとヴェネツィアの主要基地から引き離すための陽動作戦だと考えた。しかし19日朝までには、イタリア軍の目標は実際にはリッサであると確信し、攻撃の許可を求めた。テゲトフの艦隊が7月20日の朝にリッサ沖に到着すると、ペルサーノの艦隊は再度の上陸作戦に備えた。オーストリア軍の艦艇は3つのグループに分かれており、最初の2グループのみがオーストリア軍と合流するのに間に合うように集中することができた。テゲトフは装甲艦を楔形の陣形に配置させ、プリンツ・オイゲンを右翼に配置。第2、第3分隊の木造軍艦も同様の陣形でその後方に続いた。[8]
ペルサーノは艦隊を編成している間に、旗艦レ・ディタリアから砲塔艦 アフォンダトーレに乗り換えた。これによりイタリア艦隊の戦列に隙間が生じ、テゲトフはこれを機にイタリア艦隊を分断し乱戦状態に陥れた。彼はその隙間を突破しようと試みたが、イタリア艦に体当たりをすることができず、引き返して再度攻撃を試みざるを得なかった。最初の接近でプリンツ・オイゲンは艦首砲で砲撃を開始したが命中は得られなかった。主砲が照準可能になるとすぐに、プリンツ・オイゲンは身元不明のイタリア艦に向けて集中的な舷側砲火を放った。アフォンダトーレはプリンツ・オイゲンの近くを通過したが体当たりも命中もできなかった。[9]
この時までに、イタリア艦隊は衝突を受けて沈没し、沿岸防衛艦パレストロは激しく炎上し、間もなく弾薬庫の爆発で破壊されるところだった。ペルサーノは戦闘を中止したが、彼の艦隊は依然としてオーストリア艦隊より数で勝っていたものの、ひどく士気の落ちた戦力での反撃を拒否した。さらに、艦隊は石炭と弾薬が不足していた。イタリア艦隊は撤退を開始し、オーストリア艦隊もそれに続いた。戦闘で優位に立っていたテゲトフは、勝利を危険にさらさないよう距離を保った。夜が更け始めると、両艦隊は完全に戦闘を離脱し、それぞれアンコーナとポーラへと向かった。イタリア艦隊は、プリンツ・オイゲンを含むオーストリアの装甲艦に深刻な損害を与えることができなかった。[10]その夜、プリンツ・オイゲン、装甲艦ハプスブルク、そして2隻の砲艦が港の外を哨戒した。[11]
その後のキャリア
ポーラに戻った後、テゲトフは艦隊をアドリア海北部に留め、イタリア軍の攻撃に備えて哨戒活動を行った。イタリア艦隊は来航せず、8月12日、両国はコルモンス休戦協定に調印した。これにより戦闘は終結し、ウィーン条約が締結された。オーストリアはリッサの戦いとクストーツァの戦いでイタリアを破ったものの、ケーニググレーツの戦いでプロイセンに決定的な敗北を喫した。その結果、 1867年のアウスグライヒでオーストリア＝ハンガリー帝国となったオーストリアは、ヴェネツィアをイタリアに割譲せざるを得なくなった。戦争直後、オーストリア艦隊の大半は退役し武装解除された。[12]
戦後、艦隊は控えめな近代化計画に着手し、主に装甲艦に新型施条砲を換装することに重点を置いた。[13] プリンツ・オイゲンは1867年に改修され、特に耐航性の低さを改善した。開放型の艦首は装甲板で覆われ、アームストロング社製の7インチ（178 mm）前装砲12門と3インチ（76 mm）4ポンド砲2門に換装された。1873年までに艦は老朽化し、船体も腐食が著しくなったため、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍は艦の代替を決定した。新造艦への資金援助に対する議会の反対により、海軍は艦の代替のために策略に訴えざるを得なかった。改修計画は議会で定期的に承認されたため、海軍はプリンツ・オイゲンとその姉妹艦を正式に「改修」した。実際には、エンジン、装甲板、その他の部品の一部のみが船から引き揚げられ、 1873年11月にポーラ海軍工廠で作業が開始されました。新しい船には、その起源を隠すために古い船と同じ名前が付けられました。[14]
注記
- ^ ソンドハウス、1989 年、211–213 ページ。
- ^ abc Sieche & Bilzer、p. 268.
- ^ グリーンとマシニャーニ、p. 210.
- ^ Sondhaus 1994、p.1より。
- ^ ウィルソン、216～218頁、228頁。
- ^ ソンドハウス 1989年、253ページ。
- ^ ウィルソン、229ページ。
- ^ ウィルソン、221–225、229–231ページ。
- ^ ウィルソン、232–235、243ページ。
- ^ ウィルソン、238～241、245、250ページ。
- ^ クロウズ、366–368ページ。
- ^ ソンドハウス、1994 年、1 ～ 3、8 ページ。
- ^ ソンドハウス 1994、10ページ。
- ^ Sieche & Bilzer、268、270ページ。
参考文献
- クロウズ、W・レアード（1901年）。エバール、EW（編）「リッサ海戦：その歴史、戦略、戦術」。米国海軍協会紀要。XXVII （97）。アナポリス：米国海軍協会：311-370。OCLC 2496995 。
- グリーン、ジャック、マッシニャーニ、アレッサンドロ（1998年）『装甲艦戦史：装甲艦の起源と発展、1854～1891年』ペンシルベニア州ダ・カーポ・プレス、ISBN 978-0-938289-58-6。
- ジーチェ, エルウィン & ビルツァー, フェルディナンド (1979). 「オーストリア＝ハンガリー帝国」. ガーディナー, ロバート, シェノー, ロジャー & コレスニク, ユージン M. (編).コンウェイ著『世界の戦闘艦 1860–1905』 . ロンドン: コンウェイ・マリタイム・プレス. pp. 266– 283. ISBN 978-0-85177-133-5。
- ソンドハウス、ローレンス（1989年）『ハプスブルク帝国と海：オーストリア海軍警察、1797-1866年』ウェスト・ラファイエット：パデュー大学出版局、ISBN 978-0-911198-97-3。
- ソンドハウス、ローレンス（1994年）『オーストリア＝ハンガリー帝国の海軍政策 1867-1918』ウェスト・ラファイエット：パデュー大学出版局、ISBN 978-1-55753-034-9。
- ウィルソン、ハーバート・リグレー（1896年）『アイアンクラッドの戦闘：1855年から1895年までの海軍戦闘の概略』ロンドン：S.ロー・マーストン・アンド・カンパニー、OCLC 1111061。
