SMSサラマンダー(1850)
 1855年6月3日、タガンログで戦闘中の新兵たち。イラストレイテッド・ロンドン・ニュース。エドウィン・ウィードン著 | |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg) プロイセン | |
| 名前 | サラマンダー |
| 同名の人物 | サラマンダー |
| ビルダー | ロビンソン＆ラッセル |
| 敷設された | 1850 |
| 発売 | 1850 |
| 委託 | 1851年7月1日 |
| 運命 | 1855年1月12日、イギリスに売却 |
| 歴史 | |
 イギリス | |
| 名前 | リクルート |
| 取得した | 1855年1月12日 |
| 運命 | 1870年1月に売却 |
| 歴史 | |
 イギリス | |
| 名前 | リクルート |
| 所有者 |
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| 取得した | 1870年1月 |
| 識別 | 公式番号 63244 |
| 運命 | 1878年までに火薬庫 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ニックスクラスのアビソ |
| 変位 | |
| 長さ | 全長53.85メートル（176フィート8インチ） |
| ビーム | |
| 下書き | 2メートル（6フィート7インチ） |
| 設置電力 | |
| 推進 |
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| スピード | 13 ノット(24 km/h ; 15 mph ) |
| 範囲 | 2,500 nmi (4,600 km; 2,900 mi)、10 kn (19 km/h; 12 mph) |
| 補体 |
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| 武装 | 25ポンド迫撃砲4門 |
SMSサラマンダーは、1850年代初頭にプロイセン海軍向けに建造されたニクス級アビソスの2隻目にして最後の一隻であった。この艦は、限られた訓練演習を除いて、ほとんど実戦には投入されなかった。1855年、この艦は帆走フリゲート艦シーティスと一部交換でイギリス海軍に売却され、 HMSリクルートとして就役した。就役後、クリミア戦争中には黒海で活動し、ロシアの兵站に対する作戦に参加した。その後、イギリス海軍もこの艦をあまり使用せず、 1861年後半までマルタのバレッタで放置されていた。特筆すべき出来事といえば、1857年にこの海域で座礁した砲艦と商船2隻の回収に協力した時のみである。リクルートは1861年後半にイギリスに呼び戻され、その後1869年まで予備役として留まりました。1870年代に商船となり、その後ケープタウンで火薬庫として使用されました。
デザイン
ニクス級アビソスは、イギリスの造船技師ジョン・スコット・ラッセルとプロイセンのアダルベルト王子によって1849年に設計された外輪船である。 [ 1 ]これらは、第一次シュレースヴィヒ戦争中に小規模なプロイセン海軍を強化する計画の一環として1850年に承認され、ラッセルの会社であるロビンソン・アンド・ラッセルに、イギリスの監督下でプロイセンで建造されることになっていたより大型の外輪船ダンツィヒとともに発注された。[ 2 ]
サラマンダーは全長53.85メートル（176フィート8インチ）、船体上部の全幅は7.2メートル（23フィート7インチ） 、外輪上部の全幅は12.4メートル（40フィート8インチ）。設計排水量は389 トン（383英トン）、満載排水量は430トン（420英トン）で、喫水は2メートル（6フィート7インチ）であった。サラマンダーは、船体中央部の両側に1つずつ設置された外輪を回転させる1対の単膨張式船舶用蒸気エンジンによって推進された。エンジン用の蒸気は、2つの煙突に導かれた4つのボイラーによって供給された。推進システムの定格出力は600 PS（592 ihp）、最高速度は13ノット（24 km/h、15 mph）であった。 10ノット（時速19km、12mph）の速度で2,500海里（4,600km、2,900マイル）を航行することができた。乗組員は約4名の士官と70名の下士官で構成されていた。武装は25ポンド迫撃砲4門であった。 [ 1 ]
サービス履歴
SMSサラマンダー
水陸両用船サラマンダーの船体起工は1850年で、同年後半に進水した。1850年から1851年の冬にプロイセンのバルト海の港が氷結する前にサラマンダーと姉妹船ニクストの両艦を完成できないことが明らかになると、造船所とプロイセン海軍は、ニクストの作業を一時中止し、サラマンダーの作業に集中して間に合うようにすることで合意した。最初の海上公試は1850年12月、ヤン・シュレーダー提督の監督の下で始まった。これらの試験は12月16日までにシュレーダーが満足する形で完了し、翌日、イギリス造船所の乗組員は船をスヴィネミュンデに向け、船は12月31日に到着した。輸入関税をめぐるプロイセン関税局と陸軍省の紛争は、最終的に陸軍省が兵器と物資に対してのみ関税を支払うことで決着した。 1851年1月中旬、この船はシュテッティンの海軍補給基地に移送され、予備役として配置され、イギリス人乗組員は帰国した。[ 1 ] [ 3 ]
1851年4月下旬、サラマンダーは再就役し、シュテッティン郊外のオーデル川河口で座礁した姉妹艦ニクストの曳航を行った。 7月1日、サラマンダーは正式に艦隊に就役し、アーダルベルト王子の視察のもと訓練演習を開始した。7月28日、サラマンダーは国王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世を乗せ、スヴィネミュンデからケーニヒスベルクへの航海に出発した。サラマンダーは9月中旬、シュテッティンで退役した。サラマンダーはデンホルム島に新設された海軍補給基地に移送されたが、その年のあいだは非稼働のままであった。次にサラマンダーが実戦任務に就いたのは1853年6月11日で、オーバーホールのためスウェーデンのカールスクルーナへ向かった。同年後半には訓練演習に参加し、フリードリヒ・ヴィルヘルム4世をリューゲン島へ輸送したが、9月17日に乗組員の間でコレラが流行したため帰港を余儀なくされた。1854年5月まで係留された後、ダンツィヒへ移動した。[ 3 ] [ 4 ]
サラマンダーは1854年10月22日にプロイセンの旗の下で最後に再就役し、イギリスへ運ばれ、そこでニクスと共にイギリスのフリゲート艦シーティスと交換されることになっていた。ニクスのボイラー関連の火災が度々発生したことによるこれらの艦の評判の悪さから、海軍司令部はニクス級2隻の売却を決定した。 [ 5 ]プロイセン海軍は当初、イギリス海軍の小型コルベット艦2隻との交換を検討しており、そのうち1隻はテルプシコレ になる予定だった。交渉の結果、クリミア戦争中にイギリスが小型で高速な汽船を必要としていたため、シーティスと交換してこれらの艦をイギリスに引き渡すことで合意に達した。 [ 6 ]
11月初旬、ニクス号とサラマンダー号はダンツィヒを出港し、23日にジェイド湾に寄港し、ヴィルヘルムスハーフェン海軍基地の設立を祝う式典に参加した。2日後、両艦はイギリスへの航海を再開したが、ハノーバー政府は当初、北海横断に必要な石炭を積み込み、悪天候を避けるために港で避難するため、ヴェーザー川を経由してブレーメンに入港することを許可しなかった。ハノーバーのプロイセン代表が政府に圧力をかけた結果、12月1日にようやく入港が許可された。両艦は12月11日までブレーメンに留まったが、激しい嵐のため3日間ヴェーザー川河口を出ることができなかった。[ 5 ] [ 7 ]
HMSリクルート
1855年1月12日、この艦は正式にイギリスの支配下に移管された。HMSリクルートと改名され、オーバーホールを受けた後、3月に地中海艦隊に送られた。[ 5 ]そこで、クリミア戦争中に黒海で活動した英仏艦隊に加わった。5月25日、この艦と他の数隻の艦艇はアゾフ海に入り、そこでの作戦行動を開始した。その後4日間で、クリミア半島のロシア軍への物資輸送船約245隻を拿捕または破壊した。また、ベルジャンシク、ゲニチ、タガンログの物資備蓄も破壊した。[ 8 ]
マルタのバレッタに駐留し、1861年10月までそこで活動を停止した。[ 5 ]この期間中、 1857年1月にはアンカーが外れ座礁した砲艦HMS クラッカーの回収を支援した。 [ 9 ]同年8月には、ギリシャのパトラス付近で座礁したイギリス船ガゼルの浮上を支援した。[ 10 ] 12月12日には、ギリシャのミソロンギで座礁したイギリス船シンシアの浮上を支援した。 [ 11 ] 1861年10月、チャタム造船所に戻って徹底的なオーバーホールを受けるよう命じられたが、到着後、売却されるまでシアネス造船所に係留されたままとなった。 [ 12 ]
販売およびサービス
1869年9月23日、リクルートは競売にかけられたが買い手はつかなかった。[ 13 ] 1870年1月、リバプールのエドワード・ベイツに売却され、彼は同船を商船リクルートとして公式登録番号63244で登録した。 [ 14 ] [ 15 ]同年4月、リクルートはリスボン経由で南米に送られ、11月にラプラタ川のモンテビデオに到着した。[ 16 ] [ 17 ]その後、同船はケープタウンに移され、1874年にテーブル湾ドックおよび防波堤管理委員会の所有として登録され、1878年には火薬庫として使用されていた。[ 18 ] [ 19 ]
注記
- ^ a b cグローナー、82ページ。
- ^ソンドハウス、43ページ。
- ^ a bヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ Vol. 7、p. 98.
- ^ソンドハウス、52ページ。
- ^ a b c dヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ Vol. 7、p. 99.
- ^ノッテルマン、106ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ Vol. 6、p. 163.
- ^ラッセル、270ページ。
- ^「マルタ島の強風」『タイムズ』第22583号、ロンドン、1857年1月21日、E欄、7ページ。
- ^「商船ニュース」『ザ・スタンダード』第10318号、ロンドン、1857年9月30日、8ページ。
- ^「商船ニュース」『ザ・スタンダード』第10411号、ロンドン、1857年12月28日、8ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ Vol. 7、98–99ページ。
- ^ 「今日、ロイズのキャプテンズ・ルームにて」。『シッピング・アンド・マーカンタイル・ガゼット』第10巻、009号。英国新聞アーカイブ。1869年9月23日。5ページ。 2021年2月21日閲覧。
- ^ 「Naval and Military News」 . Shipping and Mercantile Gazette . No. 10, 110. British Newspaper Archive. 1870年1月19日. p. 4. 2021年2月21日閲覧。
- ^ Mercantile Navy List . London: Spottiswood. 1871. p. lxii . 2021年2月21日閲覧。
- ^ 「リバプール」。『シッピング・アンド・マーカンタイル・ガゼット』第10号、180ページ。英国新聞アーカイブ。1870年4月11日。3ページ。 2021年2月21日閲覧。
- ^ 「追加報告書」。『シッピング・アンド・マーカンタイル・ガゼット』第10巻、408号。英国新聞アーカイブ。1871年1月3日。8ページ。 2021年2月21日閲覧。
- ^ Mercantile Navy List . London: Spottiswood. 1875. p. 95 . 2021年2月21日閲覧。
- ^ Lloyd's Register of British & Foreign Shipping . ロンドン: Lloyd's Register of Shipping. 1878 . 2021年2月21日閲覧。
参考文献
- グローナー、エーリッヒ（1990年）『ドイツ軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇編、アナポリス：海軍研究所出版、ISBN 978-0-87021-790-6。
- ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 6. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0237-4。
- ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 7. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0267-1。
- ノッテルマン、ディルク（2022年）。ライト、クリストファー・C（編）「『木造艦壁』から『新約聖書の艦船』へ：1854年から1918年にかけてのドイツ装甲巡洋艦の発展、第1部：『謙虚な始まり』」「.軍艦インターナショナル. LIX (2): 102– 129. ISSN 0043-0374 .
- ラッセル、ウィリアム・ハワード（1877年）『クリミアへのイギリス遠征』ロンドン：ジョージ・ラウトレッジ・アンド・サンズ社、OCLC 81217473
- ソンドハウス、ローレンス（1997年）『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。
