SSアメリカン（1900）
アメリカの鋼鉄船体単軸プロペラ貨物船

USSアメリカン
歴史
名前
  • 1900年: SSアメリカン
  • 1925年：SSホノルラン[1]
所有者アメリカン・ハワイアン蒸気船会社
船籍港アメリカ合衆国ニューヨーク
ルートハワイ – ニューヨーク
注文済み1899年[2]
ビルダーデラウェア川鉄工所
料金54万ドル[3]（船舶代42万5000ドル、[2]融資費用11万5000ドル）
ヤード番号308 [1]
発売1900年7月14日[1]
完了1900年10月[1]
識別米国公式番号：107591 [1]
運命1926年11月に大阪で解体された[1]
歴史
アメリカ合衆国
名前USSアメリカン（ID-2292）
委託1918年5月25日[4]
打撃を受けた1919年3月14日[4]
一般的な特徴
トン数6,861  GRT [3] 8,850 LT  DWT [3]
変位13,000ロングトン（13,200トン）[4]
長さ
  • 430フィート1インチ（131.09メートル）（oa）[4]
  • 406フィート10インチ（124.00メートル）（lpp）[1]
ビーム51フィート2インチ（15.60メートル）
下書き28フィート（8.5メートル）
推進
スピード12ノット（22 km/h）[1]
容量貨物: 376,699立方フィート (10,667 m 3 ) [3]
補体70（USSアメリカンとして）
注記姉妹船：ハワイアン、オレゴニアン、カリフォルニアン[3]

SSアメリカン号は、ペンシルベニア州チェスターのデラウェア川鉄工所で、アメリカン・ハワイアン蒸気船会社とハワイの砂糖貿易のために建造された鋼鉄船体単発プロペラ貨物船でした。第一次世界大戦中、アメリカ海軍で就役していた本船はUSSアメリカン（ID-2292）として知られていました。アメリカン・ハワイアンでの就役後期にはSSホノルラン号に改名されました。

アメリカンは全長430フィート（130メートル）強、全幅51フィート（16メートル）であった。石炭焚きボイラーが1基の三段膨張式蒸気機関を駆動し、この機関が1基のスクリュープロペラを回していた。補助帆を備えたこの動力装置は、船を最高12ノット（22 km/h）で進めることができた。1899年の設立後にアメリカン・ハワイアン蒸気船会社が発注した最初の4隻のうちの1隻として、アメリカンはマゼラン海峡経由のハワイとニューヨーク間の砂糖貿易に使用された。1901年には、59日間でニューヨークとサンフランシスコ間の最速航海記録を樹立した。1905年以降は、テワンテペク地峡、および1914年のパナマ運河開通後はパナマ運河を経由する沿岸間航行に従事した。

1917年4月にアメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した後、戦時任務に就き、フランスへの往復航海を2回無事に完了した。しかし、3回目の航海開始直後、1918年10月に別のアメリカ海軍艦艇、USS ウェスト・ゲートと衝突し、同艦は沈没、乗組員7名が死亡した。 11月の休戦協定後、ジブラルタルへ向けてさらに1回の往復航海をアメリカ海軍で遂行した。1919年2月にニューヨークに戻り、退役後、アメリカン・ハワイアン・カンパニーに復帰した。

SSアメリカン号は海軍での任務から戻った後、アメリカン・ハワイアン号との貨物輸送を再開し、 1925年にホノルラン号と改名された。同船は1926年に売却され、大阪へ運ばれ、同年11月に到着後しばらくして 解体された。

設計と建設

アメリカン・ハワイアン蒸気船会社は、1899年3月の設立直後[6] 、ハワイと米国東海岸を結ぶ計画の砂糖輸送用に最初の4隻を発注した。アメリカン、ハワイアン、オレゴニアン3隻はペンシルベニア州チェスターのデラウェア川造船所に発注され、4隻目のカリフォルニアンはサンフランシスコのユニオン鉄工所に発注された。 [2]ペンシルバニア州で建造された3隻の契約価格は1隻あたり42万5千ドルに設定されていたが[2]、資金調達コストによって各船の最終価格が上昇した。アメリカンの最終価格は載貨重量トン当たり61ドルで、合計54万ドル弱となった。[5]

アメリカン（デラウェア川造船所第308号）[1]は1900年7月14日に進水し、[1] 10月にアメリカン・ハワイアンに引き渡され、[7]カリフォルニアンと共にアメリカン・ハワイアン艦隊に加わった。 [8] [注 1] アメリカンは、完成したペンシルベニア船3隻のうち最初に建造された船で、 [7] 6,861 総登録トン数 （GRT）[3]、全長430フィート1インチ（131.09メートル）、全幅51フィート2インチ（15.60メートル）であった。 [ 1]載貨重量トン数は8,850LT  DWTで、貨物倉の収納容量は376,699立方フィート（10,666.9立方メートル）であった。[3] アメリカンは時速12ノット（22km/h）で、石炭焚きボイラー付きの三段膨張式 蒸気機関1基を搭載し、単軸スクリュープロペラを駆動していた。[1] [9]アメリカンとその姉妹船は2本の直立マストを備え、航海中の石炭消費を抑えるため、2枚の大型トライセイル、前部ステイセイルとジブ、メインステイセイルを搭載して使用していた。[10]

初期のキャリア

アメリカン・ハワイアン航路の就航当初、アメリカンはニューヨークとフィラデルフィアからマゼラン海峡を経由して南米を巡り、サンフランシスコ、そしてホノルルへと定期航海を行った。途中、イギリス領西インド諸島のセントルシアとチリのコロネルで石炭を補給した。チリの石炭は品質が劣ることが多く、燃えやすく、船の煙突から火花が飛び散る危険な状況だった。この品質と火災の危険性が、その後のアメリカン・ハワイアン航路の船舶が石炭ではなく石油を燃料として採用するようになった主な理由である。[9]

アメリカン・ハワイアン社の初期の航海は、ニューヨークからサンフランシスコまで片道平均約70日かかり、これは帆船の一般的な航海時間より約55日短いものだった。保険会社は当初、ホーン岬を回る安全な航路ではなく、危険なマゼラン海峡300海里（560km）の海峡を通る大型船を運航することに対して、同社に6%の保険料を課した。しかし、1903年までにアメリカン・ハワイアン社の安全な運航と航路での経験により、同社は3.5%の保険料、つまり標準料率3%にわずか0.5%の割増しで交渉することができた。[9]この航路での経験は輸送時間の短縮にもつながった。アメリカン社は1901年にニューヨークからサンフランシスコまで59日間という航海の記録を樹立した。しかし、1903年までにこの航海の一般的な時間は50日強になっていた。[11]

1905年5月、2年間の交渉を経て、アメリカン・ハワイアン社はメキシコのテワンテペク国鉄と契約を結び、マゼラン海峡ルートを放棄してテワンテペク・ルートを採用した。テワンテペク・ルートの貨物は、東行き貨物はオアハカ州サリナ・クルス、西行き貨物はベラクルス州コアツァコアルコスのメキシコの港に到着し、鉄道でメキシコ最狭地であるテワンテペク地峡を横断することになっていた。 [12]東行き貨物は主にハワイ産の砂糖とパイナップルで、西行き貨物はより一般的な性質のものであった。[13]

1914年4月21日、アメリカがベラクルスを占領した後（メキシコの港にはアメリカ・ハワイ間の船舶6隻が停泊していた）、ウエルタ率いるメキシコ政府はテワンテペク国鉄をアメリカ船舶の航行禁止とした。この鉄道の開通停止に加え、パナマ運河がまだ開通していなかったため、アメリカ・ハワイ間の船舶は4月下旬にマゼラン海峡を経由して南米を周回するという伝統的な航路に戻った。[14] 8月15日のパナマ運河開通に伴い、アメリカ・ハワイ間の船舶も同航路に切り替えた。[14] 1915年10月、地滑りによりパナマ運河が閉鎖され、アメリカ・ハワイ間の船舶はすべて、アメリカ・ハワイ間の船舶もマゼラン海峡航路に戻った。[15]

この時期から1917年初頭までのアメリカンの正確な動向は不明である。同船は、大西洋横断航路にチャーターされたアメリカ・ハワイアン艦隊の半分に属していた可能性がある。また、コーヒー、硝酸塩、ココア、ゴム、マンガン鉱石と引き換えに石炭、ガソリン、鉄鋼を輸送するために南米航路にチャーターされたアメリカ・ハワイアン艦隊のグループに属していた可能性もある。[16]しかし、1917年4月にアメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦すると、アメリカンを含むアメリカ・ハワイアン艦隊全体が米国海運局（USSB）に徴用され、USSBはこれらの艦船をアメリカン・ハワイアンに返還して運航させた。[17]

アメリカ海軍での勤務

1918年5月、USSBはアメリカ海軍の海軍海外輸送サービス（NOTS）の一部として、アメリカ陸軍の貨物をフランスに輸送する任務にアメリカンを選定した。5月22日、アメリカンは海軍に引き渡され、識別番号2292が割り当てられた。5月25日、USSアメリカンとして就役した。1週間後、貨物を満載したアメリカンはニューヨークを出港し、6月2日に東行きの船団に合流し、 6月17日にフランスのブレストに到着した。アメリカンは荷降ろしのためにラ・パリス経由でボルドーに出航し、7月6日に出航し、16日後にニューヨークに到着した。すぐに方向転換した後、アメリカンは8月5日に再びボルドーに向けて出航し、9月6日にニューヨークに到着した。[4]

衝突西門

10月4日、アメリカンは巡洋艦デンバーに護衛された船団を率いてフランスへの3度目の航海を開始し、ボルドーへ向かった。10月6日から7日にかけての夜――アメリカ海軍戦闘艦辞典には「特に暗く雨が降っていた」と記されている――、各艦は船団内の位置を維持するのに苦労していた。アメリカンは船団の案内艦サグアを先頭とする縦隊で航行していた。[18]

10月7日午前2時28分、ハリファックスの南約250海里（460km）の海上で[19]、アメリカンの前方右舷を航行していたUSS ウェストゲートの操舵装置エンジンが故障し、船は急激に左舷へ転舵した。ウェストゲートの乗組員は船団から離脱しようとエンジンを半速にしたが、数分後、艦橋の乗組員が接近するアメリカンの赤灯を視認した。ウェストゲートの艦橋は衝突を避けるために「全速前進」を指示したが、アメリカンの艦首がウェストゲートの右舷、船尾甲板付近に衝突する前にエンジンが反応する時間はなかった。[4] [18]

衝突により軽微な損傷を受けたアメリカン[4]は、エンジンを逆転させて絡まりから後退し、その間にウエストゲートのエンジンは停止した。アメリカンが完全に後退した後、ウエストゲートは急速に沈下し始めたため、放棄が命じられた。この事故でウエストゲートの乗組員7名が死亡した。2名は救命ボートの転覆により、残りの5名はおそらく最初の衝突で死亡した。ウエストゲートの艦長、RBヴァンダーヴォート中尉と彼が直接救命いかだまで護衛した6名は、約3時間半水中にいた後、午前6時にアメリカンの救命ボートに救助された[18] 。 『アメリカ海軍戦闘艦辞典』には、この衝突によるアメリカンの死傷者は記載されていない。 [4]

アメリカンはハリファックスへ向かい、衝突による損傷を6週間かけて修理した。 11月27日、ドイツとの休戦協定調印から2週間強後のジブラルタルに向けて出航した。12月9日にジブラルタルに寄港した後、アメリカンはマルセイユに入港し、新年を迎えるとニューヨークに向けて出航、1919年2月9日に到着した。アメリカンは3月4日に退役し、アメリカン・ハワイアンに返還された。5月14日には正式に海軍艦艇登録簿から除籍された。[4]

その後のキャリア

アメリカンは第一次世界大戦の任務から帰還後、アメリカン・ハワイアンで貨物サービスを再開した。この時までに同社はハワイの砂糖輸送ルートを放棄していたが、[17] アメリカンはパナマ運河を通る沿岸航路で航海を続けた。1925年6月、アメリカン・ハワイアンはWRグレース・アンド・カンパニーから6隻の汽船を購入する意向を発表した。[20]その年の後半、アメリカンは新たに買収したサンタ・バーバラにその名前を空けるため、ホノルランに改名された。 [1] [20] 1926年、ホノルランはスクラップとして売却された。[5]同年11月に大阪に到着後、しばらくして解体された。 [1]

注記

  1. ^ カリフォルニアンは1900年6月に完成した。

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmno 「American (2107591)」 . Miramar Ship Index . 2009年5月11日閲覧。
  2. ^ abcd コクランおよびジンジャー、346ページ
  3. ^ abcdefg コクランおよびジンジャー、364ページ。
  4. ^ abcdefghi 海軍歴史遺産司令部. 「アメリカ」.アメリカ海軍戦闘艦辞典.
  5. ^ abcd CochranとGinger、357ページ。
  6. ^ コクランおよびジンジャー、345ページ。
  7. ^ ab Colton, Tim. "Merchant Shipbuilding Corp., Chester PA". Shipbuildinghistory.com . The Colton Company. 2012年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月11日閲覧。
  8. ^ 「カリフォルニアン (2127446)」ミラマー船舶索引。 2009年5月11日閲覧。
  9. ^ abc CochranとGinger、349ページ。
  10. ^ CochranとGinger、348ページ、注2。
  11. ^ コクランとジンジャー、348～349ページ。
  12. ^ Hovey、78ページ。
  13. ^ コクランとジンジャー、355～356ページ。
  14. ^ CochranとGinger、360ページ。
  15. ^ コクランおよびジンジャー、361ページ。
  16. ^ コクランおよびジンジャー、362ページ。
  17. ^ CochranとGinger、363ページ。
  18. ^ abc 海軍歴史遺産司令部. 「西門」. DANFS .
  19. ^ Radigan, Joseph M. (2005). 「West Gate (ID 3216)」. NavSource . 2009年5月11日閲覧。
  20. ^ ab 「Pacific Mail SS Co.」ウォール・ストリート・ジャーナル、1925年6月11日、7ページ。

参考文献

  • NavSource海軍史におけるアメリカの写真ギャラリー

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