SSアラゴ（1855）
1855年に建造された木造船体、ブリッグ帆、外輪船
1864年のアラゴ
歴史
アメリカ合衆国
名前アラゴ
所有者ニューヨーク・アンド・ハバー蒸気航行会社[1]
オペレーターヘンリー・A・ガズデン大尉
船籍港
  • アメリカ合衆国 1855-1869
  • ペルー 1869-
ビルダージェイコブ・A・ウェスターベルト・サンズ・アンド・カンパニー、[1] ニューヨーク、ニューヨーク
発売1855年1月27日[1]
完了1855
処女航海1855年6月2日
運命1869年にペルー政府に売却[2]
一般的な特徴
タイプ木造船体外輪船
トン数2,240  GRT
長さ295フィート
ビーム40フィート
設置電力ニューヨークのノベルティ・アイアン・ワークス製の2台の振動蒸気機関
推進鉄製の外輪、直径33フィート
スピード12ノット（22 km/h）
武装ライフル砲4門（口径不明）[3]

アラゴ号は、 1855年にニューヨーク州ニューヨークのウェスターベルト・アンド・サンズ社で建造された木造船、ブリッグ帆、外輪船の蒸気船である。南北戦争中、北軍陸軍輸送部隊にチャーターされ、兵員輸送船として使用された。戦争中は南大西洋封鎖艦隊で活動し、1865年4月にサムター要塞にアメリカ合衆国の国旗を返還した。南北戦争後、大西洋横断旅客・貨物輸送に復帰し、1869年にペルー政府に売却された。

工事

アラゴ（1855）

ウエスターベルト・アンド・サンズ社で建造されたアラゴ号と、1855年9月4日に進水した姉妹船のフルトン号は、ニューヨークのスミス・アンド・ダイモン社で建造され、1855年にニューヨーク・アーブル蒸気航行会社向けに建造された。同社は当時、米国政府と契約を結び、ニューヨークとアーブルの間で郵便を配達していた。 [4]両船とも蒸気船の先駆者にちなんで命名されたが、アラゴ号の名はフランスの物理学者フランソワ・アラゴ（1786年 - 1853年）に由来する。当時の先行船に比べて大きな改良とみなされ、設計には振動エンジン[5] 、水密隔壁[6] 、荒波の力から船体側面を強化する金網ブルワークなどが含まれていた。 [7] 1853年12月5日にノバスコシア州ハリファックスでニューヨークからハバーへの航路で失われたハンボルトの代替として特別に建造され、建造費は45万ドルでした。[4] [8]

1855年1月に進水したアラゴ号は、デヴィッド・ラインズ船長の指揮の下、1855年6月2日に処女航海を行った。45万ドル以上の金貨を積載したアラゴ号の215人の乗客には、 J・ボナパルト王子、アーロン・ベイル卿、新聞記者のG・W・ケンドールが含まれていた。[9]

サービス履歴

1855年の初航海から1861年3月まで、アラゴは大西洋横断郵便船として運航し、母港のニューヨーク、サウサンプトン、リバプール、ル・アーブルの間で乗客、貨物、郵便、金貨を輸送した。[1] [4] [10]

アラゴ号は1858年から1969年まで「アメリカ及び外国船舶記録」に水先案内スクーナーとして登録されていた。船長はガッデン船長、所有者はニューヨーク・アンド・ハーヴェル蒸気航行会社、建造は1855年ニューヨーク、母港はニューヨーク港であった。[11]

1859年6月、奴隷制度廃止論者の ガマリエル・ベイリーはヨーロッパへ向かう途中のアラゴ号で亡くなった。 [12]

1859年12月、共和党の大統領候補指名獲得を目指して8か月間のヨーロッパと中東の旅を終えたスワード上院議員を帰還させたのもアラゴ号であった。 [13]

アメリカ南北戦争の勃発により、1861年3月30日にニューヨークから始まったアラゴ号の最後の航海をもって、政府契約による郵便サービスは終了した。 [4]

アメリカ南北戦争

1863年、封鎖突破船エマ号を拿捕したアラゴの描写

1861年から1865年にかけて、アラゴはアメリカ陸軍省陸軍輸送部により陸軍輸送船としてチャーターされ、1日1,200ドルの費用が課せられた。[6] 1861年、ラインズ大尉が社長に就任する前、[14]彼とヘンリー・A・ガズデン大尉は交互にアラゴの指揮を執った。[15]

1861年11月、退役将軍のウィンフィールド・スコットと新聞発行者のサーロー・ウィードは、アラゴ号（艦長はラインズ艦長）でヨーロッパへ出航した。休暇旅行と宣伝されたスコット将軍の訪問は、イギリスが北軍と戦う場合にフランスの支援を確保するためだった。 [16]ニューヨークを出発して間もなく、USS サン・ジャシント号がRMS トレント号を拿捕し、南軍の外交官ジェームズ・メイソンとジョン・スライデルの2人を連れ去った。これがトレント事件として知られることになる事件を引き起こした。スコット将軍はボナパルト王子と相談した後、訪問を数ヶ月短縮し、わずか47日でニューヨークに戻った。[17]パリを出発する前に、スコット将軍はフランスとイギリスの政府に対し、サン・ジャシント号のチャールズ・ウィルクス艦長の行動は政府の命令でも承認でもなかったことを保証する書簡に署名した。スコット将軍の絶妙なタイミングと迅速な行動が、イギリスとの戦争を阻止するのに役立った。[18]

12月、サウサンプトンへ向かう途中、アラゴ号とその乗客の安全が懸念された。南軍の私掠船 ナッシュビルがアラゴ号の到着予定日の2日前に同港に入港していたためである。ナッシュビル号がアメリカの商船ハーベイ・バーチ号に襲撃して炎上させたばかりだったため、多くのアメリカ人はアラゴ号とその著名な乗客たちも同じ運命を辿るのではないかと懸念した。しかし、その懸念は杞憂に終わり、アラゴ号は同月末にニューヨークへ帰還した。[3] [19]

ガズデン大尉はその後すぐにアラゴの指揮を執り、戦争の終結から終戦まで指揮を執り続けた。[要出典]

1862年3月から4月にかけての短期間、陸軍省はエドウィン・スタントン陸軍長官の命令により、アラゴ号の勅許をアメリカ海軍省に移管し、「極めて危険な任務」に就かせた。南軍の装甲艦ヴァージニア号は、バージニア州ハンプトン・ローズで北軍艦船を蹂躙した。蒸気船アラゴ号、ヴァンダービルト号、イリノイ号、エリクソン号はハンプトン・ローズへ向かうよう命じられ、そこで優れた速力と新たに設置された鉄製の船首を活かし、ヴァージニア号が再び外洋に出た場合に体当たり攻撃を行う予定だった。イリノイ号とアラゴ号の民間人乗組員は、ハンプトン・ローズに到着するまで、この特攻任務について知らされていなかった。ガズデン艦長の尽力にもかかわらず、多くの乗組員は任務を拒否し、船を降りてニューヨークへ戻った。残りの乗組員には、海軍士官やその他の民間人が加わり、その中にはバージニア州から逃亡した9人の奴隷も含まれていた。彼らは「石炭運搬人」として雇われていた。南軍がノーフォークから撤退した後、バージニアが拿捕されるのを防ぐために自沈した後、アラゴはこの任務から外され、民間人の乗組員とともに北軍の兵士と装備の輸送に戻った。[20] [21] [22]

1863年7月26日、サムター要塞とワグナー要塞の戦いで負傷、病人、除隊、戦死した兵士でほぼ満員のアラゴ号は、病弱なジョージ・クロケット・ストロング将軍を含む乗組員でノースカロライナ州ウィルミントン沖で正体不明の船の後ろに追いついた。船が速度を上げて綿の俵やその他の荷物を船腹に落とすのを見たガズデン艦長は、乗組員の軍人と協議した後、追跡を開始した。7時間後、アラゴ号は速度の遅い船を追い越し、南軍の封鎖突破船エマ号を拿捕した。両船とも武器を搭載していたにもかかわらず、追跡中および拿捕中、一発の銃弾も発射されなかった。[23] [24] [25]

アラゴは終戦まで兵員、装備、郵便物の輸送任務を続けた。1865年5月8日、サムター要塞旗は、元のサムター要塞郵便袋（宛先は「アンダーソン少佐、サムター要塞、1865年4月14日」）に収められ、ニューヨーク商業銀行の金庫から取り出され、ロバート・アンダーソン少将、ピーター・ハート軍曹、多数の高官とその家族 とともにアラゴに積み込まれた。アラゴは旗とその随行員をサムター要塞に運び、アンダーソン少佐とハート二等兵によって降伏の4年後、北軍の勝利を祝して再び旗が掲げられた。[26] [27]

戦後

戦後、船主であるニューヨーク・アンド・ハバー・ライン社は、ボイラーの交換、内外装の塗装、客室と船室の家具の交換など、船体全体のオーバーホールを行いました。戦前の大西洋横断航海における栄光を取り戻すことを願い、アラゴ号は1865年11月25日にニューヨークを出港しました。船長はヘンリー・A・ガズデン船長のまま、40名の船員と綿花を積載していました。[28] 1866年12月に売却されましたが、[29] 1867年秋までこの任務を遂行し、その後退役しました。[6]

1868年から1869年にかけて、アラゴ号と姉妹船のフルトン号は、ルガー兄弟によって旅客輸送のために短期間チャーターされました。しかし、政府の補助金による郵便サービスがなかったため、より効率的なスクリュー式蒸気船やヨーロッパの競合船との熾烈な競争の中で、両船ともこの用途には費用がかかりすぎました。[4] [30] 1868年12月中旬、アラゴ号はニューヨークからイギリスのファルマスへ航行中、壊滅的な嵐に見舞われましたが、無事に乗り切りました。[31]

ルガー・アメリカン・ラインズ社のために2往復の航海を行った後、アラゴ号は1869年にペルー政府に売却されました。フルトン号は航行不能と判断され、スクラップとして解体されました。 5月初旬にアラゴ号がペルーに向けて出航した直後、旗国を変更する前に、キューバの革命家を支援するために傭兵、武器、物資を積んでいたという主張がなされました。これは後に根拠がないことが判明しました。[32] [33] 1912年になっても、アラゴ号は依然としてペルーで使用されていると考えられていました。[34]

参考文献リスト

  1. ^ abcd 「蒸気船の進水」デイリー​​・ユニオン、ワシントンD.C.、1855年1月26日、3ページ。 2015年7月28日閲覧。
  2. ^ 「Westervelt & Son, New York NY」. Shipbuilding History . 2015年8月3日閲覧。
  3. ^ ab 「火曜日の夕方の郵便で受信」『ラフツマンズ・ジャーナル』 、ペンシルベニア州クリアフィールド、1861年12月4日、3ページ。 2015年7月28日閲覧。
  4. ^ abcde Morrison, John Harrison (1908). アメリカ蒸気航行の歴史. ニューヨーク: WF Sametz & Company, Incorporated. pp. 409–432 . 2015年7月28日閲覧。
  5. ^ McKay, Richard Cornelius (1934). South Street. New York: Haskell House Publishers, Ltd. p. 280. 2015年7月28日閲覧。
  6. ^ abc Bradlee, Francis BC (1910年12月). 「Old Transatlantic Steam Liners」. International Marine Engineering . 15 : 505. 2015年7月28日閲覧。
  7. ^ 「決定的な改善」.デイリー・ユニオン. ワシントンD.C. 1856年2月13日. p. 2. 2015年7月28日閲覧。
  8. ^ 「ニューヨークから」『アッシュランド・ユニオン』、オハイオ州アッシュランド、1855年2月7日、2ページ。 2015年7月28日閲覧。
  9. ^ 「ニュース」.ナッシュビル・ユニオン・アンド・アメリカン. テネシー州ナッシュビル. 1855年6月10日. p. 2. 2015年7月28日閲覧。
  10. ^ 「アラゴ号の到着」アメリカン・ランカスター・ガゼット、オハイオ州ランカスター、1855年11月8日、2ページ。 2015年7月28日閲覧。
  11. ^ 「アメリカと外国の船舶輸送記録」ミスティック・シーポート博物館、ニューヨーク、2016年7月19日。 2020年10月6日閲覧。
  12. ^ フォルサム、ジョセフ・フルフォード、オグデン、メアリー・デピュー (1921年). 『ニュージャージー州の伝記・記念碑・伝記百科事典』ニューヨーク：アメリカ歴史協会. pp.  321– 322.
  13. ^ 「The News」.ネブラスカ・アドバタイザー. ブラウンビル、ネマハ郡、ネブラスカ準州. 1860年1月5日. p. 3. 2015年7月28日閲覧。
  14. ^ ロッキー、ジョン・L.編（1892年）『コネチカット州ニューヘイブン郡の歴史』第2巻、ニューヨーク：WWプレストン、305ページ。
  15. ^ 「愛国心とビジネス企業」『ニューヨーク・タイムズ』 、ニューヨーク、ニューヨーク、1865年11月20日、p.8 。 2021年8月19日閲覧。
  16. ^ ベネット、サー・ジョン・ウィーラー（1961年12月12日）「トレント事件：皇太子はいかにしてアメリカ合衆国を救ったか」『ヒストリー・トゥデイ』11（12）. 2015年8月3日閲覧。
  17. ^ 「スコット将軍の帰還」メンフィス・デイリー・アピール、メンフィス、テネシー州、1862年1月9日、4ページ。 2015年8月3日閲覧。
  18. ^ モスキン、J.ロバート（2013年）『アメリカの国家運営：米国外交史』（初版）ニューヨーク：トーマス・ダン・ブックス、  155～ 156頁。ISBN 9781250037459. 2015年8月3日閲覧。
  19. ^ 「蒸気船ナッシュビル号の功績」ニューオーリンズ・デイリー・クレセント、ルイジアナ州ニューオーリンズ、1861年12月16日、1ページ。 2015年7月28日閲覧。
  20. ^ ヴェイト、チャック。「アラゴ号とイリノイ号の叛乱」。On Deck!海軍・海兵隊リビングヒストリー協会。 2015年7月27日閲覧。
  21. ^ 「メリマック号の攻撃方法」『デイリー・グリーン・マウンテン・フリーマン』、バーモント州モンペリエ、1862年4月2日、2ページ。 2015年8月3日閲覧。
  22. ^ 「黒人種にとっての重大な試練」『ソルトレーク・ヘラルド』、ユタ州ソルトレークシティ、1896年3月22日、15ページ。 2015年8月3日閲覧。
  23. ^ 米国議会 (1902年). 『南北戦争における北軍と南軍の海軍公式記録』ワシントンD.C.: 米国政府印刷局. p. 399. 2015年8月3日閲覧。
  24. ^ 「アラゴ号、封鎖突破船を捕獲」ニューヨーク・タイムズ、1863年7月27日。 2015年8月3日閲覧。
  25. ^ 「封鎖突破船、輸送船に捕獲された経緯」ナショナル・トリビューン、ワシントンD.C.、1898年1月6日、6ページ。 2015年8月3日閲覧。
  26. ^ ゴールドスミス、バーバラ（1998年）『その他の権力：参政権の時代、心霊術、そしてスキャンダラスなヴィクトリア・ウッドハル』（第1版）ニューヨーク：AAクノップフISBN 9780307800350. 2015年8月3日閲覧。
  27. ^ 「サムター要塞：アラゴ号の出港、旧国旗掲揚、招待客」ニューヨーク・タイムズ、1865年4月10日。 2015年8月3日閲覧。
  28. ^ 「愛国心と事業精神：ヨーロッパへのアメリカの航路――ニューヨーク・アンド・ハバー蒸気船会社が再び操業開始」ニューヨーク・タイムズ、1865年11月20日。 2015年7月28日閲覧。
  29. ^ 「ニューヨーク・ニュース」. The Wheeling Daily Intelligencer . ウェストバージニア州ホイーリング、1866年12月24日、p. 3. 2015年8月3日閲覧。
  30. ^ ノックス、トーマス・ウォレス（1886年）『ロバート・フルトンの生涯と蒸気航行の歴史』GPパトナム・サンズ社、364ページ。 2015年7月28日閲覧。
  31. ^ フロスト、ハーマン・H.（1869年12月）「海上の恐ろしいハリケーン」『ザ・セーラーズ・マガジン・アンド・シーメンズ・フレンド』 41-42ページ。ニューヨーク：アメリカン・シーメンズ・フレンド・ソサエティ：72-73ページ。 2015年8月3日閲覧。
  32. ^ 「キューバ革命家への物資援助」『イブニング・スター』、ワシントンD.C.、1869年5月6日、1ページ。 2015年8月3日閲覧。
  33. ^ 「General」. The Deseret News . 1869年5月12日. p. 160. 2015年8月3日閲覧。
  34. ^ 「有名なオールドタイマー」『アメリカン・マリン・エンジニア』 1912年3月19日号。 2015年7月28日閲覧。
  • 「アラゴ号」。
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