SSカリフォルニア（1907年）
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 1911年にカリフォルニアからニューヨークへ花嫁を送り届ける様子 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | カリフォルニア |
| 同名の人物 | カリフォルニア |
| 所有者 | アンカーライン |
| オペレーター | ヘンダーソンブラザーズ |
| 船籍港 | グラスゴー |
| ルート | グラスゴー – ニューヨーク |
| ビルダー | D&W ヘンダーソン＆カンパニー、グラスゴー |
| ヤード番号 | 459 |
| 敷設された | 1904 |
| 発売 | 1907年7月9日 |
| 稼働中 | 1907 |
| 識別 | |
| 運命 | 1917年、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 豪華客船 |
| トン数 | 8,669 GRT、5,403 NRT |
| 長さ | 470フィート（140メートル） |
| ビーム | 58.3フィート（17.8メートル） |
| 深さ | 34フィート（10メートル） |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 827 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 16ノット（時速30キロメートル） |
| 容量 | 1,214人の乗客 |
| クルー | 200 |
SSカリフォルニアは、グラスゴーのD. & W. ヘンダーソン社がアンカー ライン向けに 1907 年に建造した双軸蒸気船で、1884 年以来継続的に運航されていた老朽化した定期船アストリアの代替船として建造されました。グラスゴーからニューヨークまでの大西洋横断航路で運航され、 1917 年 2 月 7 日に ドイツの潜水艦SM U-85によって沈没しました。
建物
カリフォルニアは総トン数8,662 トン、新台湾ドル5,403 トンで、全長 470 フィート (140 メートル)、全幅 58.3 フィート (17.8 メートル)、深さ 34 フィート (10 メートル) であった。カリフォルニアには 3 つのデッキがあり、船尾甲板は長さ 70 フィート (21 メートル)、艦橋は長さ 213 フィート (65 メートル)、船首楼は長さ 91 フィート (28 メートル) であった。黒い煙突が2 本とマストが 2 本あった。2 基のスクリュー プロペラがあり、それぞれが 3 気筒の三段膨張エンジンで駆動されていた。2 基のエンジンを合わせた出力は 827 NHPで、速度 16 ノット (30 キロメートル / 時) であった。エンジンも建造した。ベッドは 1,214 名の乗客で、一等船客が 232 名、二等船客が 248 名、三等船客が 734 名であった。彼女は電灯を含む最新の設備を備えていた。[ 1 ]
打ち上げ
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1907年7月9日、グラスゴー市知事ジョン・ユーア・プリムローズ卿の妻、ユーア・プリムローズ夫人によって命名され、進水しました。同年 、 J・ブレイキー船長が本艦に任命されました。
アンカーライン社はグラスゴーでカリフォルニアを船籍登録した 。英国公式番号は124230、コード文字はHLQJであった。[ 2 ]グラスゴーからニューヨークへの処女航海は1907年10月12日に開始された。1913年までにカリフォルニアはマルコーニ社によって供給・運用された無線通信設備を装備した。コールサインはMCIであった。[ 3 ]
トリー島での座礁
1914年6月28日、カリフォルニア号は1,000人以上の乗客を乗せたまま、濃霧の中、アイルランド北西沖のトリー島で座礁しました。衝突により船首が陥没し、船倉に2つの穴が開いて浸水したものの、水面上に留まりました。駆逐艦 スウィフトを含む3隻のイギリス軍艦と定期船カサンドラが、座礁したカリフォルニア号の救助活動と、取り残された乗客の陸揚げを支援しました。カリフォルニア号は1914年8月20日にグラスゴーへ曳航され、2ヶ月も経たないうちに修理と再浮上を行いました。1915年10月13日、キュナード・アンカー社の共同運航により、グラスゴー、リバプール、ニューヨーク間の航路に就航しました。
マンハッタンの火災
1916 年 5 月 13 日午後 8 時過ぎ、マンハッタンのノース川沿いの埠頭 64 に停泊中だった同船の 1 番貨物倉で火災が発生した。消防士と乗組員が大いに懸念したのは、船がイギリスのリバプール行きの軍需品などを積んでいたことであった。埠頭の管理人が素早く行動し、続いて警報を鳴らしたことで、近くにいた消防艇がすぐに出動し、乗組員の消火を支援した。同日午後 10 時 30 分過ぎに火は無事に消し止められた。火災は偶発的なものとみなされ、被害は最小限であったため、船は予定通り翌週の月曜日に出航した。もし管理人が火災にすぐに気付かなかった場合、または火災発生時に船が軍需品を満載していた場合、船とマンハッタンの周辺地域はハリファックス大爆発に匹敵する大惨事を被っていたかもしれない。
損失
カリフォルニア号は1917年1月12日、グラスゴーからニューヨークへの最後の航海に出航した。1917年1月29日、乗組員184名と乗客31名を乗せて帰路についた。1917年2月3日、スコットランドへの帰路の途中、ドイツの潜水艦がフーサトニック号を攻撃し、沈没させた。この事件をきっかけに、アメリカ合衆国とドイツ帝国の外交関係は断絶した。
1917年2月7日の朝、カリフォルニアは帰路につき全速力でアイルランドに接近していたところ、ヴィリー・ペッツ大尉の指揮する潜水艦 U-85の攻撃を受けた。Uボートはカリフォルニアに向けて2本の魚雷を発射した。1本はカリフォルニアの左舷後部、4番ハッチ付近に命中した。爆発で5人が即死、36人が溺死したのは、沈没時に、あるいは炎上するカリフォルニアの航跡に満載の救命ボートが飲み込まれたためであった。沈没しながらもほとんど進路を失わずに前進し続けた。9分後、カリフォルニアはアイルランドのファストネット・ロックの南西38マイル (61 km) の海上で沈没し、41人が死亡した。ジョン・L・ヘンダーソン艦長はブリッジに留まり船と共に沈んだが、脱出して海面に浮上し救助された。
1917年3月12日、Qシップ（潜水艦） プリベットがU-85を撃沈しました。プリベットは非武装商船を装い、Uボートの一方的な攻撃で甚大な被害を受けたUボートを浮上させました。プリベットの乗組員が艦を放棄するふりをした隙に、彼らは船に隠された銃を発見し、至近距離から潜水艦に砲撃を加えました。U -85は砲撃により沈没し、ペッツ率いる乗組員37名が戦死しました。
参考文献
- ^ 「カリフォルニア」 .スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2022年9月3日閲覧。
- ^ロイズ・レジスター、1914年、CAL。
- ^マルコーニ通信社 1913年、247ページ。
参考文献
- ロイド船級協会第 1巻汽船. ロンドン:ロイド船級協会. 1914年.
- マルコーニ・プレス・エージェンシー社（1913年）『無線電信・電話技術年鑑』ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
- 「定期船の乗客にチャンスは与えられなかった。」（1917年2月9日）ボストン・デイリー・グローブ紙、1ページ。
- 「カリフォルニアは沈没したが、米軍の死者は出なかった。」（1917年2月8日）ボストン・デイリー・グローブ紙、1ページ。
- 「領事はカリフォルニアに2発の魚雷が発射されたと報告した。」（1917年2月8日）シカゴ・デイリー・トリビューン、1ページ。
- 「定期船沈没、警告なし。」（1917年2月8日）シカゴ・デイリー・トリビューン、1ページ。
- 「またしてもイギリス船が沈没。アメリカの港へ向かっていた。」（1916年5月14日）ニューヨーク・タイムズ紙、1ページ。
- 「アンカーライナーで41名が死亡」（1917年2月9日）。『アトランタ・コンスティテューション』1ページ。
- 「定期船カリフォルニア号が岩礁に衝突」（1914年6月29日）。『アトランタ・コンスティテューション』1ページ。
外部リンク
- 「U-Boot エーレンマル・メルテノート – U-85」。Onlineprojekt Gefallendenkmäler (ドイツ語)。
- ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦のUボート：U 85」。第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアのUボート - ドイツ海軍 - Uboat.net。
