SSゲルマン（1874）

1890年から1895年までのゲルマン語
歴史
イギリス
名前
  • ゲルマン語（1874–1905）
  • オタワ（1905–1910）
オペレーター
船籍港リバプール
ビルダーハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト、英国
ヤード番号85
敷設された1872年10月
発売1874年7月15日
完了1875年4月24日
稼働中1875年5月20日
故障中1910
運命1910年にオスマン帝国に売却
七面鳥
名前
  • グル・ジェマル（1910–1928）
  • ギュルジェマル（1928–1950）
所有者
  • Vapeur Ottomane 航海管理局 (1910–1928)
  • トゥルキエ・セイリ・セファイン・イダレシ(1928–1950)
稼働中1910
故障中1950
運命1950年に廃棄
一般的な特徴[ 1 ]
クラスとタイプブリタニック級豪華客船
タイプ豪華客船
トン数5,008  GRT
長さ455フィート（139メートル）
ビーム45フィート2インチ（13.77メートル）
推進
  • そのままの状態で
  • ボイラー8台
  • 2気筒複合蒸気機関2台
  • スクリュープロペラ1個
  • 1895年から
  • 三段膨張式蒸気機関
スピード16ノット（時速30km、時速18マイル）
容量
  • 乗客1,720名：
  • 220 × 1等
  • 1500 × 3等

SSゲルマニック号は、1874年にハーランド・アンド・ウルフ社によって建造され、ホワイト・スター・ライン社によって運航された定期船でした。ブリタニック号の姉妹船であり、1904年までホワイト・スター・ライン社で運航されていました。その後、1910年までオタワ号として運航されました。トルコの所有となった後、ギュルジェマル号（英語：rose-faced 、ラテン文字が採用される以前はGül Djemal ）として運航され、75年間の運航を経て1950年に解散するまで、絶大な人気を誇っていました。

設計と建設

ゲルマニックは元々の設計では姉妹船ブリタニックとほぼ同じであり、両船の技術的特徴や設備に関する詳細はブリタニックの記事で見ることができる。ゲルマニックは元々姉妹船と同じ実験的な可変プロペラシステムを搭載する予定だったが、姉妹船での運用でうまくいかなかったため、建造中に取り外され、代わりに従来の固定プロペラが取り付けられた。ゲルマニックはベルファストのハーランド・アンド・ウルフで建造され、1874年7月15日に進水した。艤装は1875年初頭に完了したが、夏の大西洋横断シーズンに間に合うように同年5月まで納品が延期された。ゲルマニックは主に蒸気動力だったが、補助帆が備えられていた。ゲルマニックはホワイト・スター・ライン社が建造した最後の鉄船であり、同社の将来の船はすべて鋼鉄船となった。[ 2 ]

キャリア

ゲルマン語

1875年5月20日に処女航海でリバプールからニューヨークへ出航し、10日後に到着した。[ 3 ]その航海で、同船はホワイト・スター社が同年にチャーターしたイスメイ後初の蒸気船オーシャニックの代替となった。 [ 2 ]

1876年のジョセフ・ウィザムによるゲルマン語

1876年2月、ゲルマニック号は東行き横断の新記録を樹立し、ニューヨークからクイーンズタウンまでを7日と15時間17分で平均速度15.81ノット（時速29.28キロメートル、時速18.19マイル）で航海し、インマンラインのベルリン市からブルーリボン賞として知られることになる、切望された記録を獲得した。1877年4月、ゲルマニック号は西行きの新記録を樹立し、クイーンズタウンからニューヨークまでを7日と11時間37分で平均速度15.76ノット（時速29.19キロメートル、時速18.14マイル）で横断した。これは、ゲルマニック号とブリタニック号（この2隻も記録を樹立していた）が大西洋で最も優れた定期船の一つとして認められたことを意味する。[ 2 ]

1880年11月7日、リバプールからニューヨークへ航海中、ゲルマニック号はニュージャージー州サンディフック沖でサマラン号と衝突した。ゲルマニック号は無傷で航海を再開したが、サマラン号は座礁を余儀なくされた。[ 4 ] 1883年1月、東行き航海中、ゲルマニック号のプロペラシャフトが海上で破損し、残りの航海を帆走せざるを得なくなった。1885年4月、ゲルマニック号は850人の乗客を乗せて西行き航海中に激しい嵐に遭遇した。船がアイルランドの西約800キロの地点にいたとき、非常に大きな波が船を襲い、救命ボート数隻が流され、機関室の天窓が破壊され、操舵室が炎上するなど、大きな損害を受けた。ボイラー室と機関室に水が浸水し、閲覧室の側面に穴が開いて閲覧室、サロン、特別室が浸水し、13人が負傷、水兵1人が海に流された。船長は航海の継続は危険と判断し、船は引き返して港に戻り、修理を実施した。これはホワイト・スター社の船が天候関連の事故で航海を中止しなければならなかった最初の記録となった。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] 1886年1月14日、同船はランカシャー州エグレモントの海岸に打ち上げられた。同船は浮上し、検査のためチェシャー州バーケンヘッドに搬送された。[ 7 ]

1890年頃、ニューヨークに停泊したゲルマン人

1895年、20年の就航の後、ゲルマニックは退役し、造船所に戻されて大規模な改装が行われ、船の近代化と耐用年数の延長が図られた。新型の高圧ボイラーが設置され、元々の複式エンジンはハーランド・アンド・ウルフ製のより近代的な三段膨張エンジンに交換された。オリジナルよりも高い煙突が新たに取り付けられ、ほとんどの索具が取り外され、追加デッキを追加して上部構造が拡張された。船内も大幅に改装された。改装によりゲルマニックの総トン数は5,066トンに増加し、同年5月15日、エドワード・スミスの指揮の下、定期運航に復帰し、リバプールの新しい浮き桟橋で乗客を乗せた最初の船となった。新型エンジンによりゲルマニックの速度は向上し、初航海では以前の記録から数時間短縮された。効率が向上したため、石炭消費量も削減された。[ 2 ] [ 8 ]

1895年の改装後のゲルマン艦。煙突が高くなり、デッキが拡張され、索具がなくなったことに注目してください。

1895年12月11日、ゲルマニック号は濃霧の中リバプールを出港しニューヨークへ向かった。マージー川河口を出た直後、900トンのグラスゴー籍蒸気船カンブレー号と衝突し、ゲルマニック号の船首が小型船の側面に14フィート（4.3メートル）突き刺さった。ゲルマニック号の船長は、カンブレー号の乗客乗員28人が安全のためにゲルマニック号に駆け込む時間を確保するため、極低速で船を進めた。2隻の船が分離すると、カンブレー号は急速に沈没した。ゲルマニック号の船首はひどく損傷し、すぐに港に戻り、修理のために運航を停止した。1896年1月に再就航した。[ 2 ] [ 9 ]

1899 年 2 月 11 日、ジャーマンニック号は吹雪の中を航行し、上甲板と索具に氷と雪を積もった状態でニューヨークに到着しました。吹雪のため船は右舷に傾いていました。乗組員は船が着岸して乗客が下船できるように十分な量の氷を削り取りましたが、1899 年 2 月 13 日、ホワイト スターのニューヨーク埠頭で石炭を補給している最中に、再び激しい吹雪が起こり、氷と雪の層がさらに厚くなり、船体重量が約 1,800トン増加しました。今や船体上部が重くなり、強風も加わって左舷に傾き、石炭を補給するために開けた扉から水が入り始めるほどでした。ジャーマンニック号は沈没し、浅い港底に真っ直ぐに沈みました。引き揚げ作業が救助隊によって行われました。この作業には 1 週間余りかかりました。船は居住区に浸水被害を受けたものの、それ以外は無傷で、救出する価値があると判断されたため、ベルファストに戻り、3ヶ月にわたる改修工事が行われた。ホワイト・スター社は、この引き揚げと改修に4万ポンド（2023年時点で569万ポンド相当）を費やした[ 10 ]。これは当時としては巨額であった[ 2 ] [ 11 ] 。

1903年9月23日、ゲルマニック号は28年間の就航に続きホワイト・スター・ラインの定期船として最後の航海に出発した。その後、冬の間係船され、1904年にアメリカン・ラインに移管された。アメリカン・ラインはホワイト・スターが1902年に買収された持株会社、インターナショナル・マーカンタイル・マリン社（IMMCo）傘下のホワイト・スターの姉妹会社だった。ゲルマニック号のまま、サウサンプトンからニューヨークへの航路で運航された。最初の航海は1904年4月23日に始まり、この航路を6往復したのみであった。同年10月、別のIMM会社であるドミニオン・ラインに移管され、同社のカナダ航路に使用された。船室は2等船250名と3等船1,500名を乗せられるように改装された。[ 2 ]

オタワ

1905年1月5日、ゲルマニックはオタワに改名された。その後4年間、オタワはカナダ航路で運航し、冬季はリバプールからハリファックスへ、夏季（セントローレンス川が凍っていない時期）はリバプールからケベック・シティおよびモントリオールへ交互に就航した。 [ 2 ] [ 12 ] 1909年、オタワは他の4隻の定期船と合流し、ホワイト・スター・ラインとドミニオン・ラインの共同運航を週1回、リバプールとカナダの港の間で開始した。[ 13 ] 1909年の夏季を過ぎると、オタワは冬季休航となった。[ 2 ]

ギュル・ジェマル/ギュルセマル

1910年、オスマン帝国政府はこの船をIMMから2万ポンド（2023年の258万ポンドに相当）で購入し、[ 10 ] 5隻の輸送船団の一部として兵員輸送に使用した。同船は1911年3月15日にリバプールを最後にコンスタンティノープルに向けて出航し、スルタンの母に敬意を表してギュル・ジェマルと改名された。[ 14 ]同船はオスマン帝国海軍の一員としてイスタンブールのオスマン蒸気船管理局（Administration de Navigation à Vapeur Ottomane）によって運用された。[ 2 ]数ヶ月以内に同船はオスマン帝国の南端にあるイエメンでの反乱を鎮圧するためにトルコ兵を輸送していた。1912年に同船は黒海に転属となった。[ 2 ]また、この船は毎年のハッジ巡礼のために、メッカに最も近い港であるジッダまで何千人ものイスラム教徒の巡礼者を輸送するためにも使用されました。[ 15 ]

第一次世界大戦が始まり、オスマン帝国がドイツと連合軍を率いると、ギ​​ュル・ジェマルは再び兵員輸送船となり、ガリポリ作戦のためにガリポリ半島へ兵士を輸送した。1915年5月3日、ギュル・ジェマルは1,600人の兵士を満載した状態でこの航海中、イギリスの潜水艦HMS  E14の魚雷攻撃を受けた。船は損傷を受けたものの沈没は免れ、イスタンブールまで搬送されたが、そこで船首が貫通しているのが発見された。[ 2 ]イギリスの情報筋は、ギュル・ジェマルが多数の死者を出して沈没したと誤って報じた。[ 16 ]

ギュル・ジェマルはドイツの支援を受けて修理され、黒海で海軍の補助艦として再就役した。1918年11月、休戦協定後、トルコから1,500人のドイツ兵を帰還させる任務に就いた。ドーバーの連合軍統制点に予告なく現れたため、ドイツ兵は警戒と混乱を招いたが、ドイツ兵は武装解除され帰国させられた。[ 2 ] 1919年、この船はクレス将軍のコーカサス遠征隊の帰還兵とコンスタンティノープルに残っていたドイツ人住民を乗船させ、そこからブレーメンへ向かった。到着は1919年6月29日であった。 [ 17 ]

1926年、グル・ジェマルに乗船したトルコ大統領ムスタファ・ケマル・アタテュルク。

1920年のオスマン帝国の崩壊後、グル・ジェマルはトルコ船となった。1920年、グル・ジェマルはオスマン・アメリカン・ラインに就職し、イスタンブールからニューヨーク市への航路で再び大西洋を渡ってアメリカへ移民を運んだ。同船はこの航路で1920年10月6日に初航海を行った。これはアメリカに到達した最初のトルコ船として歴史に名を残した。[ 18 ]しかし、わずか1年と4往復の後、この航路は終了した。同船は後に黒海で運航された。[ 2 ]同船は、トルコ独立戦争後のギリシャとトルコ間の住民交換の際、ギリシャのクレタ島からトルコへトルコ人を輸送した船の一隻であった。[ 19 ]この任務の後、同船はイスタンブールとトラブゾン間のトルコの黒海沿岸に沿って定期航路に復帰した。[ 2 ]

ギュルジェマル、イスタンブール、カラキョイ。 (推定撮影日は 1928 年から 1937 年の間)

有名なトルコの指導者ムスタファ・ケマル・アタテュルクは1926年から1934年の間にこの船で数回の航海を行った。[ 18 ]

1928年、本艦はトルコ航海局（Turkiye Seyrisefain Idaresi）に移管され、新トルコ語のアルファベットに合わせて船名の綴りがGülcemalに変更された。1931年1月、マルモラ海で座礁したが[ 20 ]、再浮上して再び就航した[ 2 ] 。

1937年、63歳になったギュルジェマルは定期航海から引退し、その後はめったに港を出港しなくなり、1939年までには航海もほとんどなくなった。第二次世界大戦中は目立った活躍はなかったものの生き残り、国際ロイズの記録に最後に記載されたのは1945年。1949年には港で倉庫船として使われていた。[ 18 ] 1950年には、一時的に水上ホテルとして使われるとの噂があったが、1950年10月29日、ギュルジェマルはスクラップとしてイスタンブールからメッシーナへ曳航され、11月16日に到着した。[ 2 ]この船は75年間も生き延び、数々の大事故と二度の世界大戦を生き延びた。解体される際、船体にはオリジナルのホワイト・スター・ラインの金色のストライプがまだ見られた。ゲルマニック号よりも長く海上で活躍したのはキュナード社のSSパルティア号（1870年）のみで、1956年に木材タグボートとしての役目を終えた。パルティア号は、いかなる形であれ「浮かぶ宮殿」として最も長く活躍した船として（84年間）今日まで記録を保持している。[ 21 ]

参照

参考文献

  1. ^クラークソン、アンドリュー. 「SSゲルマン」 . titanic-titanic.com . 2012年12月12日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rケルブレック、リチャード・デ (2009). 『ホワイト・スター・ラインの船』イアン・アラン出版. pp.  29– 32. ISBN 978-0-7110-3366-5。
  3. ^ 「Shipping News: Arrivals, Port of New York May 30, 1875」(PDF) . New York Herald . 1875年5月31日. p. 10 – via chroniclingamerica.loc.gov.
  4. ^「Shipping Intelligence」.グラスゴー・ヘラルド. 第269号. グラスゴー. 1880年11月9日.
  5. ^ 「S/S ゲルマン、ホワイト・スター・ライン」ノルウェー・ヘリテージ。 2020年12月5日閲覧。
  6. ^ 「1885年のニュース：巨大波に襲われたゲルマン人がクイーンズタウンに戻る」。『エンサイクロペディア・タイタニカ』 。ニューヨーク・タイムズ、1885年4月19日。2002年4月5日。 2020年12月6日閲覧。
  7. ^「最新の海運情報」『タイムズ』第31658号、ロンドン、1886年1月16日、F欄、10ページ。
  8. ^ 「1895年のニュース：ゲルマン号が最速の西行き横断を達成」。『Encyclopedia Titanica』。ザ・サン、ニューヨーク、1895年5月24日。2013年5月23日。 2020年12月8日閲覧。
  9. ^ 「1895年のニュース：ゲルマン人がカンブレー号を沈める」。タイタニカ百科事典。2009年12月12日。 2020年12月6日閲覧。
  10. ^ a b英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
  11. ^ 1899年のニュース: ニューヨークのドックで沈没するゲルマン船
  12. ^ 「船着場での忙しい一日」リバプール・デイリー・ポスト。第15595号。英国新聞アーカイブ（購読）。1905年6月2日。13ページ。 2020年12月5日閲覧。
  13. ^ 「発表」。ロイズ・リスト。第22264号。ロンドン：英国新聞アーカイブ（購読）。1909年1月30日。11ページ。 2020年12月5日閲覧。
  14. ^ムケルジー、ソメナス著『ヴィヴェーカーナンダの船』コルカタ：アドヴァイタ・アシュラマ、 ISBN 978-4-8633-1111 978-81-7505-399-1. 2019年11月13日閲覧。
  15. ^ 「ニューヨーク・トリビューン[巻]、1920年11月1日、20ページ、画像20」。米国議会図書館所蔵。ニューヨーク・トリビューン。 2022年1月1日閲覧。
  16. ^ Uboat.netでの議論
  17. ^ 「近東から帰還したドイツ軍」『ウェスタン・イブニング・ヘラルド』第49巻第7676号。プリマス：英国新聞アーカイブ（定期購読）。1919年7月1日、1ページ。 2020年6月27日閲覧。
  18. ^ a b cエセル・トゥテル、セイリ・セファイン: Öncesi ve Sonrası、 (İletişim Yayınları、1997、sf.118-126)
  19. ^海のニュース（トルコ語）
  20. ^ 「有名なベルファスト定期船が難破」ノーザン・ホイッグ紙No. 38174. ベルファスト：英国新聞アーカイブ（定期購読）1931年1月7日、6ページ。 2020年6月27日閲覧。
  21. ^『Falling Star: The Misadventures of White Star Line Ships』ジョン・イートン＆チャールズ・ハース著、1990年頃

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