SSオセアニック（1963年）
 ヘルシンキのオセアニック、2009年6月 | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ビルダー | Cantieri Riuniti dell'Adriatico、モンファルコーネ、イタリア[ 1 ] |
| 料金 | 4000万ドル[ 4 ] |
| ヤード番号 | 1876年[ 1 ] |
| 発売 | 1963年1月15日[ 1 ] |
| 完了 | 1965 |
| 取得した | 1965年3月[ 1 ] |
| 処女航海 | 1965 |
| 稼働中 | 1965年3月31日[ 1 ] |
| 故障中 | 2012 |
| 識別 | IMO番号： 5260679 |
| 運命 | 2012年に中国の舟山で解体された |
| 注記 | 2012年6月にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴（1965年建設時） | |
| タイプ | クルーズ船 |
| トン数 | |
| 長さ | 238.44メートル（782フィート3インチ）[ 1 ] |
| ビーム | 29.42メートル（96フィート6インチ）[ 1 ] |
| 下書き | 8.60メートル（28フィート3インチ）[ 1 ] |
| 設置電力 | |
| 推進 | 2つのプロペラ[ 3 ] |
| スピード | |
| 容量 | 乗客定員1,600人（最大）[ 1 ] |
| クルー | 560 [ 6 ] |
| 一般的な特徴（2000年に再建された時点） | |
| トン数 | 38,772 GT [ 4 ] |
| デッキ | 10（乗客アクセス可能）[ 4 ] |
| スピード | 実用速度18ノット（33 km/h; 21 mph）[ 6 ] |
| 容量 | 乗客定員1,800人（最大）[ 4 ] |
| クルー | 565 [ 4 ] |
| 注記 | それ以外は構築時と同じ |
SS オーシャニックは、 1963年にイタリアのモンファルコーネにあるカンティエリ・リウニティ・デッラ・アドリアティコ社でホームラインズ向けに建造されたクルーズ船です。1985年から2000年にかけて、プレミアクルーズラインでスターシップ・オーシャニックおよびビッグ・レッド・ボート1の名称で運航されましたが、プルマントゥール・クルーズに売却され、元の船名に戻りました。2009年に新たなオーナー兼運航会社であるピースボート[ 1 ]に売却され、2012年まで同社が所有しました。同年後半に中国で解体されました。
コンセプトと構築
オーシャニックは、1946年に設立されたジェノバを拠点とするホームラインズ社が発注した最初の新造船であった。イタリア、モンファルコーネのカンティエリ・リウニティ・デッラ・アドリアティコ造船所に発注された。2クラスのオーシャンライナーと1クラスのクルーズ船を組み合わせた設計で、北半球の夏季にはクックスハーフェン、サウサンプトン、ル・アーブルからカナダへの定期航海を行い、冬季にはクルーズ航海を行った。[ 9 ]
ウィリアム・H・ミラーの著書『ギリシャの客船』によると、この船の主任設計者はホームライン社の副社長であるチャラランボス・クーセウグルで、ロイド・トリエスティーノ社のSS ガリレオ・ガリレイ号とSS グリエルモ・マルコーニ号を設計したコスタンツィ氏と共同で設計図を作成したという。[ 7 ]この船には、プールエリアを覆うマグロドームや、 [ 7 ]救命ボートが船の上部ではなく船体の下部にある独立した救命ボートベイにある など、現在のクルーズ船にも搭載されている多くの先進的な特徴があった。[ 6 ]
オーシャニックは1963年1月15日にドックから進水した。 [ 1 ]当初は1週間前に進水する予定だったが、イタリアの異常な寒さのため、進水は延期された。[ 7 ]艤装には2年以上かかり、最終的に1965年3月にホームラインズに引き渡された。[ 1 ]この時までに、同社は乗客数の減少と関連するハンブルク・アトランティック・ラインの設立により、大西洋横断サービスを中止することを決定していた。その結果、オーシャニックは実際にはヨーロッパ・カナダ航路で使用されることはなかった。[ 7 ]ホームラインズは（誤って）オーシャニックを「通年クルーズ用に設計された史上最大の船」として宣伝した。[ 9 ]ホームラインズは宣伝資料の中で、船のトン数を イギリスの計測単位（39,000 GRT）で表記していたが、船はパナマに登録されており、パナマの計測単位によると29,000 GRTに過ぎなかった。[ 7 ]
サービス履歴
1965年～1985年：ホームラインズでのキャリア
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オーシャニックは1965年3月にホームラインズに引き渡された。3月31日、同船は運賃を支払った乗客（わずか200名）を乗せてジェノバからニューヨーク市まで大西洋を横断した。[ 1 ] [ 7 ]同船は短期間の大西洋横断航海を行った後、[ 6 ] 1965年4月24日にニューヨークからバハマへのクルーズサービスに就航し、同社のより古いSS ホーメリックと連携した。[ 1 ] [ 7 ]夏の間、オーシャニックはニューヨークからバハマへの7日間のクルーズを運航し、冬にはカリブ海へのより長いクルーズを運航した。[ 9 ]オーシャニックは当時最も成功したクルーズ船の1つであり、常に95%の定員で運航し、クルーズは1年前まで予約で埋まっていた。[ 7 ]
1982年、ホームラインズは新造船MS アトランティックを受領し、オーシャニックに取って代わり同社の主力船となった。さらに新造船MS ホーメリックの納入が1986年に予定されていた。これに備えて、オーシャニックは1985年にプレミアクルーズラインに売却された。[ 7 ]
1985年～2000年：プレミアクルーズでのキャリア
オーシャニック号はプレミアクルーズラインによってスターシップ・オーシャニック号と改名され、当初はポートカナベラルからバハマのナッソーとソルトケイまでの3日間または4日間のクルーズに就航した。 [ 6 ]このクルーズはウォルトディズニーワールドでの滞在と組み合わせることができた。その後、プレミアクルーズでの運航中はビッグレッドボート号として販売されることが多かったが、 2000年にビッグレッドボートI号に改名された。[ 1 ] [ 9 ]しかし、プレミアクルーズラインは2000年9月に倒産した。オーシャニック号はバハマのフリーポートの港湾当局に拘留され、係留されて売りに出された。[ 1 ]
2000～2009年：プルマントゥール・クルーズでのキャリア
2000年12月30日、ビッグ・レッド・ボート1号は、スペインに拠点を置く新設のプルマントゥール・クルーズ社に買収されました。船名はオーシャニックに戻り、改修のためスペインのカディスへ出航しました。[ 1 ] [ 6 ]改修完了後、2001年5月にバルセロナ発着のクルーズに就航しました。 [ 1 ]プルマントゥールでの航海中、オーシャニックは2010年に発効したSOLAS規則に準拠するため、徐々に可燃性物質の交換を行ってきました。[ 6 ]
オーシャニックは2009年9月にプルマントゥールでの運航から撤退する予定だったと報じられている。2009年3月に同船は日本を拠点とするピースボートに売却され、2009年4月に納入予定となっていた。[ 1 ] [ 2 ]
2009–2012: ピースボートでのキャリア
オーシャニックは2009年4月23日にピースボートに加わり、横浜を出港して2009年8月6日に横浜で終了する予定の世界一周クルーズに出発した。オーシャニックの周航はピースボートの第66回「平和のための世界一周の航海」であり、北欧の福祉と教育制度を学ぶことを目的として、スカンジナビアのさまざまな港に広範囲に寄港した最初の航海であった。[ 10 ]
2010年5月3日から9日にかけての週、オーシャニック号はイエメン沖で海賊の襲撃を受けた。手榴弾による攻撃を受けたものの、ジグザグ航行と高圧放水による放水でなんとか乗っ取りを免れた。伝えられるところによると、海賊はその後NATO軍に逮捕された。[ 11 ]
2012年：廃車
2012年5月5日（金）、オーシャニック号はピースボートの最後のクルーズとして横浜へ出航しました。同船はプルマントゥール・クルーズ社に戻り、オーシャン・ドリーム号と交換されました。オーシャン・ドリーム号はピースボートの新たな船となりました。オーシャニック号は2012年7月にスクラップのため中国舟山へ送られました。[ 12 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Asklander , Micke. "S/S Oceanic (1965)" . Fakta om Fartyg (スウェーデン語) . 2009年3月9日閲覧。
- ^ a b cコレイア、ルイス・ミケル (2009-03-09)。「オセアニックは日本の権益に売却された」。船と海。2009 年 3 月 9 日に取得。
- ^ a b cミラー、ウィリアム・H. (1995). 『Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860–1994』 ニューヨーク: Dover Publications . p. 84. ISBN 0-486-28137-X. OCLC 32201580 .
- ^ a b c d e f Ward, Douglas (2008). Complete Guide to Cruising & Cruise Ships . Singapore: Berlitz. pp. 500–5001 . ISBN 978-981-268-240-6。
- ^ 「The Ship」 . ピースボート. 2009年6月8日閲覧。
- ^ a b c d e f g h iグーセンス、ルーベン。「SSオーシャニック」。ssMaritime 。 2009年3月9日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i jミラー、ウィリアム・H. (2006). 『ギリシャの客船』ストラウド、イギリス:テンパス出版pp. 58– 61. ISBN 0-7524-3886-7. OCLC 225394296 .
- ^エリゼオ、マウリツィオ (2007)。トリエステ e le navi: I Transatlantici。ストラウド: イル・ピッコロ社説。166～ 169ページ 。
- ^ a b c dボイル、イアン。「オセアニック」。シンプロン・ポストカード。 2009年3月9日閲覧。
- ^ 「Global Voyage 2009」ピースボート。 2009年6月8日閲覧。
- ^ Cox, Martin (2010年5月10日). 「ピースボートに平和はない」 . Maritime Matters. 2010年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月10日閲覧。
- ^ Peter Knego (2012年6月). 「Scraps Of Shipping News」 .
外部リンク
