SS フェーンダム (1922)
第二次世界大戦中にドイツの宿泊船であったオランダ所有の大西洋横断定期船

ヴェーンダムの絵葉書
歴史
オランダ
名前
  • 1922年:フェーンダム
  • 1942: Marinestützpunkt Tollerort
  • 1947年:フェーンダム
同名の人物ヴェーンダム
所有者NASM
オペレーター
船籍港ロッテルダム
ルート
ビルダーハーランド・アンド・ウルフ、ゴバン
ヤード番号650
発売1922年11月18日
完了1923年3月29日
処女航海1923年4月18日
改装1928年、1931年、1941年、1946年
識別
運命1953年に廃棄
一般的な特徴
タイプ豪華客船
トン数15,450  GRT、9,202  NRT、13,503  DWT
変位25,620トン
長さ
  • 全長575.0フィート（175.3メートル）
  • 登録高度550.2フィート（167.7メートル）
ビーム67.3フィート（20.5メートル）
深さ41.1フィート（12.5メートル）
デッキ2
設置電力1,913 NHP、8,000 bhp
推進
スピード15ノット（時速28キロメートル）
容量
  • 貨物：
  • 483,000立方フィート（13,700 m 3）の穀物
  • 452,000 立方フィート (12,800 m 3 ) ベール
  • 乗客：
  • 1923年： 1等262名、2等436名、3等1,200名
  • 1928年： 1等車262台、2等車430台、観光車480台
  • 1931年： 1等車263台、観光車633台、3等車555台
  • 1947年: 1等車223台、観光車363台
クルー
  • 1923年: 328
  • 1947年: 227
センサーと
処理システム
注記姉妹船：フォーレンダム

SSフェーンダムは、オランダ所有の大西洋横断 定期船で、 1922年にスコットランドで進水し、 1953年にアメリカ合衆国でスクラップとなりました。本船は、ホランド・アメリカ・ライン（Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij、略称NASM）船隊における第一世代のタービン動力蒸気船の一隻でした。フェーンダムと姉妹船のフォーレンダムは、1929年に旗艦のスタテンダムが完成する まで、NASM最大のタービン動力蒸気船でした。

1920年代から30年代にかけて、ヴェーンダムはその航海の大半をロッテルダムとニュージャージー州ホーボーケン間の定期航路で過ごしました。また、ホーボーケンからカリブ海への季節限定クルーズも運航していました。1934年の夏にはロッテルダムからヨーロッパ各地へのクルーズを2回運航し、1938年初頭にはニューオーリンズからカリブ海へのクルーズを運航しました。

第二次世界大戦中、フェーンダムはヨーロッパからの難民避難に従事していましたが、1940年にドイツ軍のオランダ侵攻で拿捕されました。1941年、ドイツ海軍はフェーンダムを宿泊船として徴用しました。1943年から1945年にかけて、フェーンダムは数回の空襲で損傷し、係留地で沈没しました。1945年に引き揚げられ、 1946年に改修を受け、1947年にNASM（全米海軍）の大西洋横断航海および巡航任務に復帰しました。1953年に退役し、スクラップとなりました。

これは、フローニンゲン州フェーンダムの町にちなんで命名されたNASM船としては2隻目です。最初の船は、1888年にNASMが買収して改名したホワイト・スター・ライナー・バルティック号でした。NASMが次にこの船名を使用したのは1972年で、タービン蒸気船アルゼンティーナ号を買収して改名した際に使用されました。

建物

1922年、ハーランド・アンド・ウルフはグラスゴーのゴバンにある造船所でNASM向けに2隻の定期船を進水させた。フォーレンダムは1922年7月6日に進水し、同年10月12日に完成した。[1]姉妹船のヴェンダムは、造船所番号650として4番スリップウェイで建造され、1922年11月18日に進水し、1923年3月29日に完成した。[2]

ヴェンダムの全長は575.0フィート（175.3メートル）、登録高さは550.2フィート（167.7メートル）であった。全幅は67.3フィート（20.5メートル）、深さは32.6フィート（9.9メートル）であった。総トン数は15,450  GRT、新北方領土 （NRT ）は9,202、 載貨重量は13,503であった。建造時のバース数は1,898人で、一等船室が262席、二等船室が436席、三等船室が1,200席であった。船倉の積載量は穀物483,000立方フィート（13,700立方メートル）、梱包貨物452,000立方フィート（12,800立方メートル）であった。[3]

この艦は2基のスクリューと4基のブラウン・カーティス製タービン（高圧2基、低圧2基）を備えていた。各スクリューは、単減速ギアを介して高圧タービンと低圧タービンそれぞれ1基ずつによって駆動された。9基の水管ボイラー[4]は石油を燃料とし[5] 、 215psiで高圧タービンに蒸気を供給した。4基のタービンの出力は合計1,913 NHP [4]または8,000 bhpとなり、15ノット（時速28キロメートル）の速力を発揮した[3] 。煙突は2本あったが、最後尾の煙突はダミーであった[6]。

船のサロンの一つには、フェーンダムの町にあるアウデ・フェルラートの大きな絵画が飾られていました。フェーンダム市議会は、新造船に証明書と町の中心部のパノラマ写真を贈呈しました。[7]

NASMはロッテルダムでヴォレンダムを登録しました 。コード文字はPWBGでした。[4]

幼少期

フェーンダムは1923年4月18日にロッテルダムから処女航海を開始し、[2] 4月28日に133人の乗客を乗せてホーボーケンに到着しました。[8]彼女の定期的な巡回はブローニュとプリマスを経由していました。

1924年9月7日の夕方、西行きの航海中、ヴェーンダム号の一等船客アーサー・ディアスが船外に落水した。彼が転落するのを見た者は誰もおらず、同行していた妻が行方不明を報告して初めて警報が鳴った。[9]

CGT定期船「ラ・ロレーヌ」

1925年6月13日の朝、東行きの航海中、若い女性乗客エリザベス・クロムウェルが、ヴェンダム号の右舷側から船外に転落、あるいは飛び降りるところが目撃された。船は直ちに引き返し、90分間の捜索が行われたが、彼女は発見されなかった。[10]クロムウェルは、1919年1月にCGT定期船ラ・ロレーヌ号から飛び降り自殺した双子のドロテアとグラディス・クロムウェルの従妹であった。しかし、エリザベスは従妹たちを知らなかったと報告されている。[11]

2回の衝突

1926年2月17日、ヴェンダムは400人の乗客を乗せてホーボーケンを出港し、カリブ海へのクルーズに出発しました。西インド諸島と中央アメリカの港に寄港しました。 [12] 1927年初頭には、少なくとも2回西インド諸島へのクルーズを行いました。2回目のクルーズは2月17日にホーボーケンを出港しました。[13]

1927年7月15日午前4時40分、ナンタケット灯台船の東約5海里（9キロメートル）の霧の中、フェーンダム号はノルウェーの貨物汽船サガランド号と衝突した。サガランド号の船員1人が死亡し、乗組員20人がフェーンダム号に緊急脱出し、定期船の救命ボート2隻がサガランド号の乗組員4人を海中から救助した。フェーンダム号の乗客164人は直ちに1,000米ドル以上を基金に寄付し、おそらく死亡した船員の遺族に寄付されると報じられた。フェーンダム号は生存者を7月16日にホーボーケンに上陸させた。[14]

1927年12月10日、フェーンダムは400万ドル相当の金貨を積んでホーボーケンを出発し、オランダへ向かった。金貨を輸送していたのは、オランダ・ギルダーが米ドルに対して記録的な高値を付けていたためであった。[15]

1928年3月17日、ヴェンダムはホーボーケンを出港し、西インド諸島へのクルーズに出発した。[16]また、1928年には、船室設備も改修された。一等船室は262床のままで、二等船室はわずかに減少して430床となったが、三等船室は480床のツーリストクラスに置き換えられた。[3]

1928年5月20日、プエルトリコは誤ってヴェンダムに衝突した。

1928年5月19日、ヴィーンダムは700人の乗客を乗せてホーボーケンを出港し、いつもの航路でプリマス、ブローニュ経由でロッテルダムへ向かった。[17]しかしニューヨーク港はその日と翌日に霧で閉ざされ、10隻の船が衝突に巻き込まれた。5月19日午前9時、イスミアン蒸気船会社の貨物船アニストン・シティがレッド・スター・ライナーの ペンランドと衝突した。ヴィーンダムは霧のため停止し錨泊したが、13時13分か13時30分にポルト・リコ・ラインの船ポルト・リコがヴィーンダムの左舷に衝突し、ヴィーンダムの機関室が浸水した。ヴィーンダムは真夜中まで錨泊したままで、その後ホーボーケンへ戻ったが船尾をかなり沈めていた。15時14分、2隻の沿岸定期船ジェファーソンがモホークに衝突した。翌朝1時8分、アトランティック・トランスポート・ライナー 「ミネワスカ」号がユナイテッド・フルーツ・カンパニーの 冷蔵貨物船 「ラ・マリア」号と衝突した。また、ロングアイランド湾ではスクーナー船とタグボートが衝突した。[18] [19]

ホーボーケンに戻った後、ヴィーンダムは乗客を降ろし、[20]メリット・チャップマン社の サルベージタグボート、 チャップマン・ブラザーズが機関室の排水作業を行い、その後ヴィーンダムは貨物を降ろした。[21] 5月28日、ヴィーンダムはロビンズ・ドライドック・アンド・リペア・カンパニーで修理を受けた。[22] 6月16日にホーボーケンを出港し、ロッテルダムに向けて航行を再開した。[23]

騎兵隊の馬と嵐による被害

1928年アムステルダム夏季オリンピックで、愛馬ガガに騎乗する騎手アントニウス・コーレンブランダー。彼と愛馬は、同年後半にフェーンダム号に乗船し、1928年全国馬術大会に出場したオランダ陸軍騎兵隊の一員であった。 [24]

1928年10月28日、ヴェーンダム号はオランダ陸軍チームを乗せて全国馬術大会へ向かうためホーボーケンに到着した。船には、チームの騎兵馬6頭のために、一時的にクッション付きの馬房が設置された。[25]

1929年2月11日、ヴェンダムはホーボーケンを出港し、カリブ海クルーズに出発した。[26] 2月20日にサンティアゴ・デ・グアヤキル、[27] 2月24日にコロンのクリストバル、 [28] 3月1日にラ・グアイラ、 [29] 3月2日にジャマイカのキングストン、[30]に寄港し、3月13日にホーボーケンに戻った。[31]

1929年9月24日、フェーンダム号はフック・オブ・ホラント沖で座礁した。タグボートの支援を受け、3時間後に再浮上した。損傷はなかったと報告されており、自力でロッテルダムに到着した。[32]

1930年までに、フェーンダムは無線方向探知装置を装備した。[33] 1930年1月30日、西行き航海中に強風を伴う嵐に見舞われた。一時、船は45度傾いた。[34]高さ80～100フィート（24～30メートル）の波が船のデッキから機器を流し、救命ボートをダビットから引きちぎり、デッキハウスとブリッジに深刻な損傷を与えた。新しい無線方向探知装置と遊歩道の手すりの一部が流された。乗組員5名と乗客2名が負傷した。三等船室は浸水し、食堂は水深4フィート（1メートル）に達した。ロープと装備が通路を塞ぎ、60名が喫煙中の食堂に閉じ込められた。[35]

ヴィーンダムは応急修理のため26時間[35]停泊し、その間に航路から69海里（128km）漂流した。2月7日にホーボーケンに到着し[34]、ホーボーケンの埠頭で200人の技術者、整備士、その他の造船所作業員が作業にあたり、2月10日のカリブ海クルーズ開始に間に合うように修理を完了させた。[36]

バミューダ憲章

ファーネス・バミューダ・ラインのバミューダは、ニューヨークとバミューダ諸島のハミルトン間でヴィーンダムと並んで運行されていた。

1930年2月26日、ファーネス・バミューダ・ラインは、同年7月から12ヶ月間、ヴィーンダムをチャーターする と発表した。ヴィーンダムは、ニューヨークとバミューダ諸島のハミルトンを結ぶ週2便で、バミューダの助っ人船となる予定だった。[5]煙突はファーネス・バミューダ・ラインの船体色に塗り替えられ、ファーネス・バミューダ・ラインのハウスフラッグが掲げられた。同航路での初出航は7月2日で、満席となった。[37]

1931年6月、ヴィーンダムのチャーター終了直前、同船のバミューダが火災により大きな被害を受けました。ファーネス・バミューダ・ラインはヴィーンダムのチャーターを1931年11月まで延長し、[38] 11月には新造船モナーク・オブ・バミューダが完成しました。モナークは11月9日にバミューダからニューヨークへの最後の航海を終え、翌日NASMに戻り、11月14日にニューヨークを出港してロッテルダムでドック入りしました。[39]

ウィルトン・フィジェノールトは旅客用設備を改修した。一等船室のベッド数は依然として263床であったが、観光船室は633床、三等船室は555床に増加した。[3] ヴェンダムは1931年12月にホーボーケンに帰港し、西インド諸島とバミューダ諸島へのクルーズに出発する予定であったが[39]、改修は新年に入っても続き、ホーボーケンに再到着したのは1932年1月20日であった。[40]ヴェンダムは、ハミルトン港に3日間停泊する7日間のバミューダクルーズに出発する予定であった。最低運賃は65ドルであった。[41]ヴェンダムは少なくとも1932年3月10日までそのシーズンのクルーズを続けた。[42]

1932年6月10日、ヴェーンダムは東行きの大西洋横断航海に出発し、ホーボーケンを出港した。乗客にはダブリンの聖体拝領大会への巡礼者250名が含まれていた[ 43] 。ヴェーンダムは彼らの下船のため、コーブに特別寄港する予定だった[44] 。アイルランドではNASM船が数隻建造されていたが、旅客船として同島に寄港したのはこれが初めてであった[43] 。

船員のストライキ

1932年にロッテルダム港で船員ストライキに巻き込まれたロッテルダム。NASMはストライキがフェーンダムに広がるのを阻止できなかった。

1932年9月初旬、オランダのほとんどの海運会社で働く労働組合「Bond voor Minder Marine Personeel（BMMP）」の組合員が、賃金引き上げを求めてストライキを起こした。NASMの定期船ロッテルダム号が9月4日にブローニュを出港し、西行き航海に出た際、船員たちは航海を中止してロッテルダムに戻るよう要求した。[45]船長はウェスト・ヒンダー灯台の近くに船を停泊させ、そこで30人のオランダ海兵隊員の分遣隊が水先案内船から船に乗り込んだ。船はロッテルダムに戻り、そこで乗組員11人が反乱の疑いで逮捕された。[46] 9月7日、NASMはBMMP組合員400人を再雇用しないと発表した。[47]

フェーンダムは東行き航海中で、ロッテルダムより約1週間遅れていた。9月11日、NASMは、乗組員が紛争に加わるのを防ぐため、フェーンダムがロッテルダム港を避けると発表した。フェーンダムは全乗客をブローニュで下船させ、サウサンプトンで貨物を降ろし、西行きの乗客はまずブローニュで、その後サウサンプトンで乗船させる予定だった。 [48]しかし、翌日にはNASMは態度を軟化させ、フェーンダムがロッテルダムまで航海を完了することを許可した。[49]

9月15日、一部の海運会社はBMMPと合意に達し、NASMが解雇した400名の会員の復職を決定したが、ロッテルダムのBMMP会員はこれを拒否した。[50]しかし、海運会社とBMMPの間の「連絡委員会」は、アムステルダムとロッテルダムでそれぞれ行われた集会での投票を合計すると、復職に賛成する人が過半数に達したことを確認した。[51]フェーンダムは運航を再開した。同船は9月17日にロッテルダムを出港し、9月28日にホーボーケンに到着する予定であった。[52]

1933年初頭、ヴィーンダムは通常通り巡航した。4月14日にホーボーケンから出発予定だったバミューダへのクルーズは8日間から7日間に短縮され、NASMもそれに応じて運賃を値下げした。[53]

1934年までに、無線電信コールサインPIEPがフォーレンダムの暗号文字に取って代わった。[54] 1934年に、フォーレンダムはロッテルダムから2回の夏のクルーズを行う予定だった。1回は7月に11日間かけてノルウェーとアイスランドへ、もう1回は8月に10日間かけてスペインとポルトガルへ向かった。[55]

フェーンダムの姉妹船 フォーレンダム。1935年3月、ホーボーケンで両船が稀に遭遇した。

フェーンダムと姉妹船フォーレンダムが同時に同じ港に停泊することは稀でした。唯一の例外は1935年3月16日、ホーボーケンでフェーンダムがロッテルダムから午前中に到着した時です。フォーレンダムは既に港に停泊しており、1週間後の短いクルーズ開始を待っていました。ロッテルダム、エダム、そして貨物蒸気船ベームスターダイクも同日にホーボーケンに停泊していました。NASM所属の船が5隻、同じ日に同じ港に停泊することは稀でした。[56]

キャビンクラス

1936年1月、HALはロッテルダム、フォーレンダム、フェーンダムを「キャビンクラス」船に再分類しました。フォーレンダムとフェーンダムの片道運賃は、夏季には149.50ドルから141.50ドルに、オフシーズンには142.50ドルから134ドルに引き下げられました。HALはキャビンクラスを導入した最後の大手海運会社でした。[57]

1936年4月3日、マンハッタンのキップス湾出身の3人の少年が、フェーンダム号がブラジル行きだと誤解して密航した。翌日、少年たちは発見され、NASMは当初、少年たちはプリマスに上陸し、米国領事が帰国の手配をすると発表した。[58] フェーンダム号の船長は、4月6日にフェーンダム号が大西洋岸中部でビームスターダイク船長と合流するまで、彼らに1日3時間の労働を命じた。 [59] ビームスターダイク船長はホーボーケンへ西行していたため、3人の密航者はフェーンダム号からモーターボートで貨物船に移された。[60]ビームスター ダイク船長は4月10日に少年たちをホーボーケンに上陸させた。[59]

ヴェーンダムの写真

1937年、フォーレンダムとフェーンダム両船の客室設備は大幅に改修された。三等船室では上段の寝台が撤去され、新しいワードローブなどの家具が設置され、客室には「静音」扇風機が設置された。公共エリアのカーペットは張り替えられ、ダイニングサロンには新しい椅子と小さなテーブルが設置された。一等船室と観光船室も改修され、ダイニングサロンの近くにカクテルバーが設置された。[61]

1937年12月初旬、NASMは、ヴェンダムがその冬のクルーズをホーボーケンではなくニューオーリンズから運航すると発表した。1937年12月28日、ヴェンダムはロッテルダムを出港しニューオーリンズへ向かい、1938年4月に大西洋横断航路を再開するまで航海を続けることになっていた。[62] 1938年1月29日、ヴェンダムの船長は航路を変更し、予定外のオランダ領カリブ海諸島、セント・ユースタティウス島への寄港を決定した。これは、 1776年11月16日に外国が大陸国旗を初めて掲揚した光景をアメリカ人乗客に見せるためであった。NASMはこの変更を承認し、ヴェンダムの2月と3月のクルーズのスケジュールにセント・ユースタティウス島を追加した。[63]

ヨーロッパの危機

1938年10月23日、フェーンダムの西行き航路で乗客が行方不明になった。ローゼ・ゾンネンシャインはウィーン出身のユダヤ人難民だった。彼女は午前3時30分に船室を出発し、午前5時に娘のベルタ・リュックハウスが行方不明を届け出た。リュックハウス夫人によると、ゾンネンシャイン夫人はナチスが義理の息子をナチス強制収容所に拘留し、オーストリアにある家族の財産を没収したことに落胆していたという。船は捜索されたが、時間が経過していたため停船はされなかった。[64]

1939年1月、西行きの航海で、ヴェーンダム号は329人の乗客を乗せ、その中にはドイツ、イタリア、スペインからの難民250人が含まれていた。船は継続的な荒天に見舞われ、風速は最大80ノット（時速150キロメートル）に達し、1月21日には右舷のプロペラシャフトのブッシングが損傷したため、プロペラを停止せざるを得なくなった。片側のプロペラで航行し、3日遅れの1月27日にホーボーケンに到着した。[65]

かつてのレッドスターライナー 、ウェスタンランド。アントワープ- ホーボーケン航路でフェーンダムの仲間だった。

1939年5月、NASMはドイツ政府によってアーノルド・バーンスタインに売却を強制されていたレッド・スター・ラインを買収した。6月11日、NASMは、フォーレンダムとフェーンダムをレッド・スターの定期船ペンランドおよびウェスタンランドと併航させることで、アントワープとホーボーケン間の旧レッド・スターの運航頻度を倍増させると発表した。この航路に就航する4隻の船はすべて、ブローニュとサウサンプトンに寄港する。フェーンダムは9月9日にホーボーケンからアントワープへの初航海を行う予定だった。[66]

1939年9月1日、第二次世界大戦が勃発した。NASMはフェーンダムの船体に中立を示すマークを塗装させた。船体中央部には大きな白い大文字で「VEENDAM – HOLLAND」と記され、艦首の両側には大きなオランダ国旗が描かれた。 [67]

1939年9月17日に沈没したHMS カレイジャス

1939年9月17日の夕方、U-29はダージー島の西南西約190海里（350キロ）のウエスタンアプローチでイギリス海軍の 航空母艦 HMS カレイジャスを沈め、艦長を含む519人の乗組員が死亡した。護衛の駆逐艦は爆雷でUボートに反撃し、生存者の救助を開始した。ヴィーンダム、アメリカの貨物船コリングスワース、エラーマンラインズの貨物船ダイドーが救助に参加した。ヴィーンダムは14隻の救命ボートを進水させ、カレイジャスの航海日誌と生存者を回収した。コリングスワースとヴィーンダムは中立艦であったため、生存者を駆逐艦HMS イングルフィールドとケリーに移送した。[68]

11月19日、ベルゼン・ツァイトゥングを含むドイツの新聞は、ドイツが補助巡洋艦に改造されたと主張され、ドイツ軍が警告なしに沈没させる可能性があるとされたイギリスとフランスの船舶58隻のリストを掲載した。[69]このリストには、イギリスの補助巡洋艦としてフェーンダムが含まれていた。[70]翌日、ドイツ海軍の広報担当者は、フェーンダムが「誤って」リストに含まれており、フランスの貨物船ヴァンドームと混同された可能性があると述べた。[69]

1939年11月10日、フェーンダムはホーボーケンに659人の乗客を降ろした。その中には、アントワープまたはサウサンプトンで乗船した160人の米国市民が含まれていた。[71] 11月末までに、フェーンダムはアントワープではなくロッテルダムへの就航に戻った。[69] 1939年12月22日、フェーンダムはホーボーケンに630人の乗客を降ろした。その中には、340人のドイツ系ユダヤ人難民と100人の米国市民が含まれていた。[72] 2月5日、フェーンダムはホーボーケンに532人の乗客を降ろした。その中には、中央ヨーロッパからの難民350人と米国市民58人が含まれていた。[73]

戦争での奉仕と損害

1940 年 5 月 11 日、ロッテルダムで燃えるスタテンダム(左端) とフェーンダム(右)を含む船舶。フェーンダムの前甲板の右側には、 NASM 本部ビルが見える。

1940年5月10日、ドイツはオランダに侵攻しました。フェーンダムはロッテルダムのヴィルヘルミナカデにあるNASM本部ビルの前に停泊していました。5月11日の戦闘中、埠頭のクレーンがフェーンダムに倒壊し、救命ボートとそのダビットが損傷しました。船内で小さな火災が発生しましたが、すぐに鎮火しました。[74] フェーンダムはロッテルダムに留まりました。[75]

1941年1月、ドイツ軍はフェーンダムを接収し、5月30日にロッテルダムを出港してドイツへ向かった。1941年7月24日、フェーンダムはドイツ海軍に移管され、ハンブルク・アメリカラインによって管理された宿泊船となった。当初はヨーテンハーフェンに駐留し、トート機関の職員を収容した。1942年4月28日にハンブルクに移管され、5月1日からは休暇中のUボート乗組員の宿舎としてマリンシュテュッツプンクト・トッレロルト（Marinestützpunkt Tollerort ）と改名された。[3] [75]

連合軍によるハンブルク空襲は、 1943年6月、7月、11月、12月、そして1944年12月にもフェーンダムに損害を与えました。3回の空襲で船体に火災が発生し、2回の空襲で機関室が損傷しました。1945年初頭、至近弾の衝突により海水コックが破損し、船尾が港底に沈没しました。さらに1945年3月と4月にも空襲があり、第1船倉と第2船倉が損傷し、船首も港底に沈没しました。[75]

1945年5月4日、ドイツは連合国に無条件降伏した。同日、イギリス軍はフェーンダムに乗り込んだ。焼け落ち一部沈没していたものの、居住施設の一部はまだ使用可能であった。連合国は、ドイツ当局が拿捕したオランダ船舶を回収するためにハンブルクに来るオランダ人船員の宿泊船として、フェーンダムを使用した。1945年10月にフェーンダムは引き揚げられ、11月14日にはブローム・フォスでドック入りし、船体の検査と水密化が行われた。1946年1月7日、フェーンダムはL・スミット社製の サルベージタグボート、 ズヴァルテ・ゼーとタインに曳航されハンブルクを出港した。悪天候のため、エルベ川河口を出港したのは1月14日であった。1月16日、アムステルダムのネーデルランシェ・ドルーグドック・エン・シェープスボウ・マーツチャッピ造船所に到着した。 [75]

戦後

フェーンダムは2等船に改装され、一等船に223名、観光船に363名が乗船できる。[3]フェーンダム市議会は、同船に新しい証明書と町の航空写真を贈呈した。 [7]

1947年1月31日、同船はアムステルダムからロッテルダムへ向けて出航し、そこで船主の元に戻った。[76]同船は1947年2月21日にロッテルダムを出港し、[3]サウサンプトンに寄港し、576名の乗客を乗せて3月4日にホーボーケンに到着した。これは同船の定員を24名上回る数であり、NASMは同船の大西洋横断航路のバースは8月1日まで満席であると発表した。[77]片道最低運賃はファーストクラスが260ドル、ツーリストクラスが160ドルであった。[78]同船は第二次世界大戦後、サウサンプトンに寄港した最初のNASM船であった。[79] 1940年まで、NASMの大西洋横断船はブローニュに寄港していた。戦後、ブローニュ港が大型客船の取り扱いを再開できる状態になかったため、このサービスは再開されなかった。[80]

ヤシュワント・ラオ・ホルカール2世、インドールのマハラジャ

民間人として復帰した最初の数か月間、ヴェーンダムはグランヴィル伯爵夫妻、インドールのマハラジャとマハラニ、[81]国際司法裁判所判事ジョン・アースキン・リード、[82]チャールズ・ベスト教授とフレデリック・キーブル教授、女優リタ・ヘイワースとグレタ・ケラーなど著名な乗客を乗せた。[83] [84] [85]また、米国で農業を始める大家族を含む多数のオランダ人移民も乗せた。[85] [86] [87]

1947年8月、NASMは、フェーンダムと旗艦ニュー・アムステルダムが12月にホーボーケンからクルーズを再開すると発表した。[88]同年11月、同社はフェーンダムが1948年2月3日、3月16日、4月27日にホーボーケンを出港し、6日間のバミューダクルーズを3回実施すると発表した。運賃は140ドルから300ドルで、15%の税金が加算される。[89]しかし、1948年1月下旬にロッテルダムからホーボーケンへ航海中、フェーンダムは大西洋で5日間の悪天候に見舞われ、時折5ノット（時速9キロメートル）まで減速せざるを得なかった。ホーボーケンには2日遅れの2月3日に到着した。[90]最初のバミューダクルーズは24時間遅れて出発し、到着も24時間遅れた。[91]

チェスのグランドマスター 、サミュエル・レシェフスキー

1948年5月7日、フェーンダムは、オランダへの戦後援助物資[92]や、米国で展示されていたレンブラント、ヤコブ・ファン・ロイスダール、マールテン・ファン・ヘームスケルク、ヘラルド・テル・ボルヒの作品を含む総額25万ドル相当のオランダ絵画を積んでホーボーケンを出港した。[93]その航海の乗客には、指揮者のピエール・モントゥーもいた。[92] 1948年のフェーンダムによる他の大西洋横断航海の著名な乗客には、 1948年の世界チェス選手権から戻る途中のチェスのグランドマスター、 サミュエル・レシェフスキー[ 94]や、北アイルランド議会の最年少議員に選出されたばかりのアルスター統一党議員のブライアン・フォークナーがいた。[95]

1948年9月1日、ヴィーンダム号はホーボーケンを出港し、レイバーデーの週末を過ごすため、6日間のバミューダクルーズに出発した。[96] NASMはファーネス・バミューダ・ラインと共同でこのクルーズを企画した。[97]

1948年12月23日、ヴィーンダムはホーボーケンを出港し、西インド諸島へのクルーズに出発した。[98]そのシーズンの残りの航海スケジュールは、バミューダ諸島への1週間の往復と、カリブ海諸島および南米カリブ海沿岸への18日間のクルーズを交互に行うことになっていた。[99] [100]しかし、1949年2月6日、NASMは18日間のクルーズのうち1つ（1949年3月29日出発予定）をキャンセルし、代わりに2つの短いクルーズ、3月29日出発のハバナとナッソーへの10日間のクルーズと、4月9日出発のバミューダへの7日間のクルーズを実施すると発表した。最低運賃はハバナとナッソーまでが195ドル、バミューダまでが150ドルだった。[101]

1949年12月23日にホーボーケンを出発したフェーンダム号は、ハバナとナッソーを巡る11日間のクルーズに450人の乗客で満席となった。[102]他のクルーズ会社によると、クリスマスクルーズの予約数は前年比で約25%減少したという。CGTは、フェーンダム号のクリスマスクルーズと同じ12月23日に出発予定だった定期船「ド・グラス」号の14日間のクルーズをキャンセルした。NASMは、1950年2月9日にホーボーケンを出発したフェーンダム号のクルーズは12月末までに満席になったと報告している。[103]

港湾労働者のストライキ

1950年までに、フェーンダムはサウサンプトンだけでなくル・アーブルにも就航していました。1950年7月、フェーンダムは国際港湾労働者協会（ILA）の支部1247と会長ジョセフ・P・ライアンの間で板挟みになりました。7月初旬、支部1247の役員はジャージーシティの埠頭で船積み責任者を解雇しようとしました。[104]船積み責任者はライアンに抗議し、港湾労働者はジャージーシティに停泊中のアメリカン・エクスポート・ラインズ（NASM）の2隻の船で作業を停止し、山猫ストライキを起こしました。ILA内部の紛争はホーボーケンにあるNASMのフィフス・ストリート埠頭にまで広がり、 7月11日にフェーンダムが入港した際、541人の乗客は各自で荷物を降ろさなければなりませんでした。NASMの新造貨物船、ディーメルダイクも影響を受けました。[105]

NASMは山火事ストライキを回避するため、ディーメルダイクとエダムをブルックリンのエリー湾に迂回させ、ヴェンダムをノース川の埠頭51に移動させた。そこで港湾労働者は7月12日の朝に約500トンの貨物を降ろしたが、正午には彼らも作業を中止した。[106] 7月13日、NASMは再びヴェンダムをスタテンアイランドのトンプキンスビルの埠頭3に移動させた。そこで920支部の組合員が残りの貨物を降ろし、7月14日にはサウサンプトン、ル・アーブル、ロッテルダム行きの550人の乗客を乗せた。[107]ヴェンダムは7月14日に出航した。[108]

7月22日の午後、フェーンダムの姉妹船であるヴォレンダムが700人の乗客を乗せてホーボーケンに入港した。50人のポーターと25人の荷物運搬人が到着し、混乱なく荷降ろしを行った。[109]ジャージーシティでのストライキは6週間以上続いた。港湾労働者は8月21日に職場復帰した。[110] [111]

晩年

1951 年のクルーズ中の SS フェーンダムのデッキの写真。

1950年12月20日、ヴェンダムはホーボーケンに到着し[112]、2日後、そのシーズン最初のカリブ海クルーズに出発した[113] 。 1951年1月のクルーズでは、トーマス・ティエン・ケンシン枢機卿が同船に同乗していた [114]。同年2月初旬の次のクルーズでは、船員の1人がインフルエンザに罹患したため、ハバナのキューバ当局はヴェンダムをハバナで隔離した。乗客6人がハバナで入院した[115] 。

1951年8月、ヴェンダムはカナダへのクルーズに出発した。8月2日、478名の乗客を乗せてホーボーケンを出港した。クルーズではサグネ川を巡航し、ケベック[ 116]を訪れ、さらにバミューダ諸島にも寄港する予定だった。最低運賃は235ドルだった[117] 。ヴェンダムは8月16日にホーボーケンに帰港した[116] 。

ヴィーンダムは1951年12月まで大西洋横断航海に従事し続けた。そのシーズンの最初の航海は1952年1月24日にホーボーケンを出航した。[118]

1952年7月30日、西行きの大西洋横断航海中、10代の乗客が船外に落水しました。パツィ・アン・パートリッジが最後に目撃されたのは午前3時、後部デッキを散歩しているところでした。午前6時30分、妹は彼女が二人で一緒にいた船室からいなくなっていることに気づきました。ヴィーンダムは引き返し、数時間捜索した後、西行きの航路に戻りました。捜索後、妹はスーツケースの中に遺書を見つけました。パートリッジはロンドンのセント・マーチンズ美術学校で挿絵画家を目指しており、ある科目で落第したことに憤慨していました。[119]

乗客クルーズ中に SS フェーンダムのデッキで日光浴をしながらくつろぐ乗客たちの写真。

1953年10月21日、NASMはヴェンダムを21,000GRTの新造船に置き換えると発表し[120] 、10月31日にはヴェンダムをベスレヘム・スチールにスクラップとして売却したと発表した[121]。NASMは、同船の30年間の航海で約25万人の乗客を運び、1,932,000海里（3,578,000km）を航行したと推定している[122] 。これには196回の大西洋横断航海が含まれる。作家ソーントン・ワイルダーは、ヴェンダムでの往復航海を「理想的な休暇」と評した。最高速度15ノット（時速28キロメートル）であったが、ほとんどの場合、より経済的な13ノット（時速24キロメートル）で航行していた[122]。しかし、それでもヴェンダムの燃料消費量は新造蒸気船に比べて不経済であった[123] 。

最後の大西洋横断航海では、NASMはファーストクラスの寝台をすべて観光客料金に引き下げ、1等船として航海した。1​​1月11日、ホーボーケンに610人の乗客を乗せて上陸した。これは1946年から47年の改装以来の記録であった。[124]その後、乗組員の大部分は旗艦ニュー・アムステルダムに乗船し、ロッテルダムに戻った。[122]その後、64名の最小限の乗組員がホーボーケンからヴェーンダムをボルチモアへ送り、[123]ベスレハム・スチール傘下のパタプスコ・スクラップ社によって解体された。[3]

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参考文献

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  • ロイド船級協会 第2巻 汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1924年 -インターネットアーカイブ経由。
  • ロイズ船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイズ船級協会。1930年 -サウサンプトン市議会経由。
  • ロイズ船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイズ船級協会。1934年 - サウサンプトン市議会経由。
ウィキメディア・コモンズには、ヴィーンダム (船、1923)に関連するメディアがあります。
  • 「SS ヴェーンダム乗客名簿 1923-1948」。Gjenvick-Gjønvik アーカイブ。
  • 「SS フェーンダム」。オンラインコレクションデータベース。ホーボーケン歴史博物館。– 歴史的な写真も収録
  • テレマン、ジョス「ss ヴィーンダム 2」。Arendnet Scheepvaart (オランダ語)。– 歴史的な写真も収録
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