サビンヒル駅
米国マサチューセッツ州ボストンの高速鉄道駅

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サビン・ヒル
2025年6月にサビンヒル駅に到着する北行き列車
一般情報
位置121 Savin Hill Avenue
ボストン、マサチューセッツ州
座標北緯42°18′39″ 西経71°03′13″ / 北緯42.3109° 西経71.0535° / 42.3109; -71.0535
ラインアッシュモント支店
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
工事
駐車場20台
アクセス可能はい
歴史
オープン1845年11月（最初の駅）
1927年11月5日（快速輸送）[1]
閉鎖1926年（最初の駅）
再建された2004年5月9日～2005年7月31日
乗客
2019年度乗車人員2,199人（平日平均）[2]
サービス
前駅 MBTA 次の駅
JFK/UMass
エールワイフ方面
 レッドライン
 フィールズコーナー
アシュモント方面
以前のサービス
前駅 ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 次の駅
クレセントアベニュー
ボストン方面
 ボストン–マタパン ハリソンスクエア
マタパン方面
ボストン–ブレインツリー ハリソンスクエア
ブレイントリー方面
位置
地図

サビンヒル駅は、マサチューセッツ州ボストンにある高速鉄道の駅です。MBTAレッドラインのアシュモント支線が発着しています。ドーチェスター地区サビンヒル地区のシドニー通りに隣接するサビンヒルアベニュー121番地に位置しています。1845年に通勤鉄道駅として開業したサビンヒル駅は、1927年に高速鉄道に転換され、2004年から2005年にかけてバリアフリー化のために改築されました。2019年度の集計によると、1日平均乗車人員は2,199人で、レッドラインで最も利用客​​の少ない駅となっています。

駅のレイアウト

駅構内はサウスイースト・エクスプレスウェイの西側に位置し、南北方向に5本の線路が通っています。西側にはアシュモント支線（2線）の島式ホームがあり、東側には通勤鉄道の単線とブレイントリー支線の2本の線路があります。 [3]駅への正門はサビン・ヒル・アベニュー高架のホーム北端にあり、南シドニー・ストリートにも副門があります。

歴史

オールドコロニー鉄道

1923年のサビンヒルアベニュー駅。高速輸送への転換の4年前。

オールド・コロニー鉄道は1845年11月にプリマスからサウス・ボストンまで開通した。[4] 1848年までにサビン・ヒル駅はサウス・ブレイントリー、ドーチェスター、ミルトン支線の列車の停車駅となった。[5] 1852年までに現在の場所のすぐ北に駅舎が建てられた。[6 ] 駅は1874年までにサビン・ヒル・アベニューのすぐ南の現在の場所に移転した。[7]オールド・コロニーは1881年に新しいレンガ造りの駅舎を建設した。 [8]それは線路の西側（オールド・コロニーは1895年まで左側通行だったため、上り線側）に位置し、東側には木造の駅舎があった。路線が複線化された後、駅は外回りの線路で各駅停車のみが運行され、内回りの線路は急行列車が運行した。[9] [10]

高速輸送への転換

1927年に新しく建設された駅

ショーマット支線の通勤鉄道サービスは1926年9月に終了した。[4]この路線を買収したボストン高架鉄道は、ケンブリッジ・ドーチェスタートンネル線の高速鉄道延伸事業であるドーチェスター延伸事業への転換を開始した。オールド・コロニー本線にあったサビン・ヒル駅は、延伸事業の一環として高速鉄道駅として再建された。通勤鉄道のプラットフォームと駅舎は撤去されたが、1927年11月4日まで仮駅が使用された。[9] [11]サビン・ヒル駅は、延伸事業の第一期として、コロンビア駅とフィールズ・コーナー駅と共に1927年11月5日に再開された。 [1]

1934年、ボストン高架鉄道は駅西側にバス専用道路の増設を要請しました。バス専用道路とプラットホームへの歩道橋の建設は1934年8月に始まり、12月に完了しました。運賃精算所はプラットホーム階に移設され、これに対応するため、列車の運行を中断することなく南側にプラットホームの延長が建設されました。[12]

1961年1月13日、MTAは朝ラッシュ時にこの路線で「改良急行サービス」の運行を開始しました。これは、その1ヶ月前にフォレスト・ヒルズ-エバレット線で同様のサービスが導入されたことに続き、ほぼ全ての列車がサビン・ヒル駅と他の3駅を迂回するものでした。[13]このサービスは、迂回駅（ほとんどが屋外駅）での待ち時間短縮のため、1961年9月に廃止されました。[14]

サビン・ヒルにはMBTAのバス路線が直接乗り入れていません。1960年代までは、18番を含む4つのバス路線がサビン・ヒルを終点としていました。しかし、MTAはサビン・ヒルのバスウェイ跡地に駐車場を建設することを希望しました。1962年9月と12月には、バスが地元の道路を通行しないようにするため、13番と14番の路線がサビン・ヒルから迂回され、12番と18番は現在の18番路線に統合されました。[1] [15] [16]

サビン・ヒル駅は20世紀後半にかけてさらに改修され、1970年代には待合室が撤去され、1980年代後半には6両編成の列車が運行できるようプラットホームが延長されました。しかしながら、19世紀末の時点でも、この路線の戦前の駅の中で最もオリジナルな構造を保っていました。[15]サビン・ヒル駅、フィールズ・コーナー駅、ショーマット駅は、当時はまだバリアフリー化されていませんでした。 [17]

2004～2005年の復興

2005年8月に行われた駅舎の改修工事のテープカット式典

マサチューセッツ交通局(MBTA)は、2003年10月にレッドライン改修プロジェクト(ショーマット駅、フィールズコーナー駅、サビンヒル駅の改築工事、総額6,700万ドル)に着工した。[18]工事は2004年3月に開始された。[19] 1927年に建設された駅は2004年5月9日に閉鎖され、バリアフリー化のためにエレベーターを追加するなど、ADA準拠の新しい駅を建設するために完全に取り壊された。[1] [20]閉鎖中の14ヵ月間は、JFK/UMass駅からバスのシャトルが運行され、2005年7月31日の新駅開業で終了した。[1] [21]閉鎖期間は当初10ヵ月の予定だったが、悪天候と構造用鋼材の調達の遅れにより延期された。[22]駅の大部分は2005年4月までに完成したが、バリアフリーのエレベーターとエスカレーターが完成するまでは再開できなかった。[23]当初の計画では、アーツ・オン・ザ・ライン・プログラムの一環としてパブリックアートを組み込む予定でしたが、予算削減で削除され、歴史的解説パネルのみが設置されました。[24] [25]

2023年10月14日から29日まで、線路工事のためアシュモント支線ではバスが再び運行を代替した。[26] [27]閉鎖期間中にサビンヒル駅の階段の交換も行われた。[28]

参考文献

  1. ^ abcde ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
  2. ^ 「乗客データガイド」MassDOT/MBTAパフォーマンス管理・イノベーション局。2020年6月22日。10ページ。
  3. ^ 中央交通計画スタッフ（2012年1月）「サウスウェスト・エクスプレスウェイの改善：概念計画」（PDF）。ボストン地域都市圏計画機構。
  4. ^ ab カール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』ブラ​​ンチ・ライン・プレス. pp.  310– 315. ISBN 0942147022。
  5. ^ 「オールド・コロニー鉄道」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1848年1月20日。1ページ – Newspapers.comより。
  6. ^ Shields, FG (1852). マサチューセッツ州ボストン市とその近郊の地図（地図）. 1:39,600. JB Shields.
  7. ^ ホプキンス、グリフィス・モーガン・ジュニア (1874). 「プレートK：第16区の一部」（地図）. マサチューセッツ州サフォーク郡地図帳：第3巻（ボストンとドーチェスターを含む）：実測と公式記録に基づく. 1:2,400. GM Hopkins & Co. pp.  48– 49.
  8. ^ オールド・コロニー鉄道会社の株主への第18回年次報告書。オールド・コロニー鉄道会社。1881年11月。6ページ。
  9. ^ ab チェイニー、フランク (2002).ボストンのレッドライン：エールワイフからブレイントリーまでのチャールズ川の橋渡し. アルカディア出版. pp.  80– 81. ISBN 0738510475。
  10. ^ ジェイコブス、ウォーレン（1928年10月）「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の年代（1826-1926年）」鉄道機関車歴史協会紀要17（17）。鉄道機関車歴史協会誌：15-28。JSTOR 43504499  。
  11. ^ 「サビン・ヒル駅、11月4日に運行終了」ボストン・グローブ、1927年10月19日、2ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  12. ^ ボストン交通局 (1935年). 1934年12月31日までの交通局年次報告書. ボストン市印刷局. pp.  41– 42 – インターネットアーカイブ経由.
  13. ^ 「MTA、大晦日に運行を強化」ボストン・グローブ紙、1960年12月29日、p.8 – Newspapers.comより。
  14. ^ 「MTA、モーニング・エクスプレスを廃止」ボストン・グローブ紙、1961年9月27日、10ページ – Newspapers.comより。
  15. ^ ab O'Regan, Gerry (2005). 「MBTAレッドライン」. nycsubway.org . 2013年5月12日閲覧。
  16. ^ 「サビン・ヒル・バス、12月29日に運行終了」ボストン・グローブ、1962年12月12日、32ページ – Newspapers.comより。
  17. ^ 「地下鉄路線図」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2001年。2001年7月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  18. ^ 「MBTA、レッドラインの新駅3駅の着工」（プレスリリース）マサチューセッツ湾交通局。2003年10月7日。2003年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ 「レッドライン改修プロジェクト開始」（プレスリリース）マサチューセッツ湾交通局、2004年3月5日。2004年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^ “Shawmut, Fields Corner, Savin Hill MBTA Stations”. Barletta Companies. 2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月26日閲覧。
  21. ^ 「ヒーリー、メニーノ、新しく改装されたサビンヒル駅を宣伝」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2005年8月3日。
  22. ^ 「レッドライン・サビン・ヒル駅改修工事の最新情報」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2005年1月28日。
  23. ^ ウォーカー、エイドリアン（2005年4月28日）「良識は脱線した」ボストン・グローブ紙、B1ページ - Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  24. ^ スラック、ドノヴァン（2003年4月19日）「予算削減でドーチェスター駅の駅構内に芸術作品のためのスペースなし」ボストン・グローブ、15ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  25. ^ 「レッドラインについて」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2017年。10、11頁。
  26. ^ Dumcius, Gintautas (2023年8月24日). 「MBTA、10月にアシュモントとマタパンの支線を閉鎖へ」Dorchester Reporter . 2023年9月13日閲覧。
  27. ^ 「MBTA、JFK/UMass駅とアッシュモント駅間およびマタパン線の線路工事を迅速化、アッシュモント支線とマタパン線の運行を10月14日から29日までシャトルバスに切り替え」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年8月24日。
  28. ^ Dumcius, Gintautas (2023年9月13日). 「T chief, top aide tour JFK/UMass Station as Oct. shuts off. looms」Dorchester Reporter . 2023年9月13日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、サビン・ヒル駅に関連するメディアがあります。
  • MBTA – サビンヒル
  • Google マップ ストリートビュー: メイン ヘッドハウス、シドニー ストリート ヘッドハウス
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