 中国人画家が描いた「海の魔女」が黄埔に停泊中
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| 歴史 | |
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.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1846%E2%80%931847).svg.png) アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 海の魔女 |
| 所有者 | ハウランド＆アスピンウォール、ニューヨーク |
| ビルダー | スミス・アンド・ダイモン、ニューヨーク |
| 発売 | 1846年12月8日 |
| 運命 | 1856年、ハバナ沖12マイルの岩礁で難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | エクストリームクリッパー |
| トンの負担 | 908 ( bm ) |
| 長さ | 170フィート3インチ（51.9メートル） |
| ビーム | 33フィート11インチ（10.3メートル） |
| 下書き | 19フィート0インチ（5.8メートル）[1] [2] |
シー・ウィッチは、造船技師ジョン・W・グリフィスが中国貿易会社ハウランド・アンド・アスピンウォールのためにアメリカのクリッパー船です。 1846年12月8日、 マンハッタンのスミス・アンド・ダイモン商会で進水しました。
アメリカのクリッパー船の設計モデル
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1845年、ジョン・ウィリス・グリフィスは高速船レインボーを建造し、翌年にはさらに高速なシー・ウィッチを建造しました。両船は商船の船体設計に多大な影響を与えました。[3] シー・ウィッチは、実際、アメリカで建造されたどの船よりも高速船の構造に大きな影響を与えました。シー・ウィッチのモデルに概ね従って建造された船はクリッパーと呼ばれ、この用語は既に高速船の用語として定着していました。[4]
工事
シー・ウィッチは全長192フィート、全幅43フィート、積載量908トンであった。[2]ニューヨークの造船会社スミス・アンド・ダイモン社によって設計・建造された本船は、磁器や茶などの高価値貨物を中国から米国東海岸へ迅速に輸送するための専用船であった。この目的のため、本船は非常に頑丈なスパーリングが施され、そのサイズの船としては特に高いマストを備えていた。140フィートのメインマストには5段の帆が張られ、短いフォアマストとミズンマストも同様であった。本船は一時、世界最高船の座を誇り、アメリカ初の「クリッパー船」の一つと称されている。[2] [3]
船首像
船首像は口を開け、尾が部分的に巻き付いた中国の龍を象っていた。船体は黒く塗装され、甲板レベルには対照的なシアーラインの帯が描かれ、桁はすべて光沢のある仕上げだった。[1]
香港からニューヨークまでの記録保持者、1849～2003年
ハウランド・アスピンウォール社は、業界では「ブリー・ボブ」・ウォーターマンとして知られるロバート・ウォーターマン船長にシー・ウィッチの指揮を委ねた。1847年、ウォーターマン船長の指揮下で、シー・ウィッチは香港からニューヨークまで77日間という記録的な航海を行なった。1849年には、同じ船長の下でこの記録を74日間にまで縮めた。1849年3月に記録されたこの記録は、人類が樹立した最長の速度記録の一つであり、2003年5月に三胴船グレート・アメリカンII号が72日21時間11分38秒を記録して破られたのみである。[ 5]グレート・アメリカンII号 の船員の一人、リッチ・デュ・ムーランは、シー・ウィッチはより大きな困難に直面したと述べている。彼は、シー・ウィッチには現代の技術や外部からの天気予報といった利点がなかったと述べている。デュ・ムーランはこう記している。「荒波と強風の中でのシー・ウィッチのパワーは今でも驚異的です。しかも貨物を積んでいたのです！私にとってシー・ウィッチを競争相手として持つことは不可欠でした。競争要素がなければ、この長い航海を乗り切ることはできなかったでしょう。」[6] 2013年10月25日現在、シー・ウィッチは香港・ニューヨーク間の単胴帆船記録を保持し続けています。[7]
航海
カリフォルニアで金が発見された後、シー・ウィッチ号の所有者であるハウランド・アンド・アスピンウォール社は、同船を中国航路から東海岸からサンフランシスコに至る新たなホーン岬航路へと転用しました。1850年初頭、シー・ウィッチ号は この航路を97日で完走し、100日未満で完走した最初の船舶となりました。[2]
1850年代後半、シー・ウィッチ号は老朽化し、高速貨物輸送における地位は新型船に取って代わられました。老朽化したクリッパー船は、西半球への移民を運ぶ操舵船として再配置されました。1856年、中国からの移民約500人を乗せたシー・ウィッチ号は、ハバナの西12マイル（19km）で座礁しました。[8]
絵画と模型
- クリッパー船「シー・ウィッチ」が黄埔に停泊中 Archived 2010-02-07 at the Wayback Machine - 身元不明の中国人アーティストによる油絵、ピーボディ美術館
- モデル、海の魔女、ティークリッパー
- 模型、シーウィッチクリッパー船
参考文献
- ^ ab Bruzelius, Lars (1998年4月20日). 「クリッパー船：「シー・ウィッチ」（1846年）」.シー・ウィッチ. 海事史バーチャルアーカイブ. 2010年4月21日閲覧。
- ^ abcd 「『海の魔女』の歴史」、2007年11月28日アクセス
- ^ ab サマービル、ダンカン・S・コル著 『アスピンウォール帝国』 pp. 22-23、ミスティック・シーポート博物館、ミスティック、コネチカット州、1983年 。ISBN 0-913372-29-3。
- ^ クロザーズ、ウィリアム L (1997)、「アメリカ製クリッパー船、1850-56：特徴、構造、詳細」、カムデン、ME：インターナショナルマリン、p. ix
- ^ 「2人のアメリカ人が1849年の記録を破る」ニューヨーク・タイムズ、2003年5月29日。
- ^ ゴス、シンシア、テイラー、ジュディ（2003年5月22日）。「ラーチモント号の船員にとって最後の航海：トリマラン船は記録的な速さでニューヨークへ到着するか？」ラーチモント・ガゼット。
- ^ ブロツキー、アダム（2013年10月25日）「ニューヨークの船の英雄に対する重大な不当行為」ニューヨーク・ポスト。
- ^ 「『海の魔女』の難破船」、2007年11月28日アクセス、2007年9月18日アーカイブ、Wayback Machine
