セルゲイ・クラマレンコ（パイロット）
Soviet Air Force officer (1923–2020)

セルゲイ・クラマレンコ
2010 年に金の星のメダルをつけたセルゲイ・クラマレンコのポートレート写真。
出生名セルゲイ・マカロヴィッチ・クラマレンコ
生まれる(1923-04-10)1923年4月10日
カリニフカ (英国)、スームィ州、ウクライナ・
ソビエト社会主義共和国
死亡2020年5月21日(2020-05-21)（享年97歳）
ロシア
忠誠 ソビエト連邦
支店ソビエト空軍
勤続年数1941年 - 1977年
ランク航空少将
コマンド第167近衛戦闘航空連隊
紛争第二次世界大戦
朝鮮戦争
受賞歴ソビエト連邦の英雄
その他の仕事回想録：プロティフ・メッセロフとセイブロフ。 V ネーベ・ドヴフ・ヴォイン(対メッサーシュミットとセイバー ジェット。二つの戦争の空で)、2006 年。

セルゲイ・マカロヴィチ・クラマレンコ（ロシア語：Серге́й Макарович Крамаренко 、1923年4月10日 - 2020年5月21日）は、第二次世界大戦と朝鮮戦争に従軍したソビエト連邦空軍将校である 。朝鮮戦争での功績により、ソ連邦英雄の称号を授与された。ソ連では数々の高官職を歴任し、1970年代にはイラクとアルジェリアで空軍顧問も務めた。1977年に少将の階級で退役し、家族とモスクワに住んでいた。

彼は朝鮮戦争における最後の生き残ったソ連のエースパイロットだった。

幼少期と航空との出会い

セルゲイ・クラマレンコは、1923年4月10日、ウクライナのスームィ州カリニフカ村で、マカール・クラマレンコとナジェージダ・ガルコフスカヤの三人息子の長男として生まれました。彼と兄弟たちがまだ幼かった頃に両親が離婚し、彼は母と兄弟と共に最初はコーカサス地方に、後にヴォルガ川沿いのコルホーズに移りました。

1930年代、若きクラマレンコはヴァレリー・チカロフやゲオルギー・バイドゥコフといったソ連空軍兵士の活躍を伝えるラジオ放送を聴き、パイロットになることを決意した。1940年秋、ジェルジンスキー航空クラブで飛行訓練を開始し、最高成績で卒業した80名の一人として軍パイロットになる機会を得た。クラマレンコはこれを受け入れ、1941年4月1日からボリソグレブスク飛行場で軍事訓練を開始した。 [1]

第二次世界大戦 - ソ連・ドイツ戦線

セルゲイ・クラマレンコは、1942年11月下旬、第523戦闘航空連隊の一員としてスターリングラード上空で初陣を飾り、 LaGG-3を装備していました。多くの経験の浅いパイロットと同様に、彼はミハイル・バラノフスキー大尉やユーリー・ルィジョフ中尉といった経験豊富なパイロットの僚機として出発しました。1943年初頭、彼の部隊はラヴォーチキンLa-5に再装備され、その性能はドイツのFw 190やBf 109に匹敵することが証明されました。

初の空中戦勝利

1943年2月23日、彼はバラノフスキー大尉率いる編隊の僚機として飛行中、急降下爆撃機Ju 87シュトゥーカの一団と交戦した。護衛のFw 190数機が彼の部隊長ルィジョフに襲いかかり、彼はすぐに救援に駆けつけた。

その時、私の目の前で、高度100～150メートルで左旋回しながら、緑色の見知らぬ飛行機が2機現れた。胴体には黒い十字があった。初めて見たのだが、すぐに2機のFw 190だと分かった。飛行機が旋回を終えるとすぐに、そのうちの1機が私の先頭の飛行機に発砲し始めた。私は後続の飛行機に発砲し、飛行機全体に砲弾の着弾が見えた。突然、飛行機が旋回して上昇し、先頭の飛行機もそれに続いた。その時、私の前方左側から曳光弾が飛んでいった。左を見ると、左後方300メートルに2機のフォッケウルフがいた。彼らはまっすぐ私に向かって発砲し、彼らの飛行機の曳光弾は私の飛行機にどんどん近づいてきた。どうすればいいのか? 上昇は不可能だった。なぜなら、あと2機のフォッケウルフがいたからだ。すぐに左に旋回し、曳光弾の下をくぐり抜けた。私は急降下しました [...] 何年も後、この出来事をジャーナリストの友人に話していたところ、彼はドイツの回顧録であのシュヴァルムのリーダーの報告書を見たと言っていました[...] 私との戦闘の後、帰路に着く途中、彼のパイロットの一人が、説明のつかない理由で急降下し、地面に墜落しました。私の機関砲の砲弾の一つがパイロットのコックピットに命中し、パイロットを負傷させたことに気づきました。パイロットは失血で気を失い、墜落して亡くなりました[2]

クラマレンコの最初の戦果は、カール・シュターデック上級大尉（第2飛行隊/ JG 51「メルダース」所属）のFw 190A-3（WkNr 2265）で、彼は戦死した。彼はラヴォチキンLa-5「赤の34」に搭乗中だったと述べている。[3]

撃墜、負傷、捕獲、救助

1944年3月19日、第19戦闘航空連隊のLa-5戦闘機3機が、Bf 110戦闘機6機に護衛されたJu 88爆撃機隊を迎撃した。クラマレンコの指揮官、パベル・マスリャコフはユンカース機1機を撃墜したが、逆にBf 110機の1機に襲撃された。クラマレンコはマスリャコフの援護にあたり、メッサーシュミット機に命中弾を与えた。しかし、その後、Bf 110の僚機の餌食となり、機体に炎上。クラマレンコは顔と手に重度の火傷を負いながら脱出を余儀なくされた。

クラマレンコはほぼ即座にドイツ軍に捕らえられ、SSの尋問官の質問に答えることを拒否したため、処刑されることになった。しかし、クラマレンコにとって幸運だったのは、この命令は土壇場でドイツ国防軍の将軍によって取り消され、クラマレンコをドイツ軍の野戦病院に送るよう命じられたことだった。2週間後、クラマレンコは病院を解放したソ連軍によって救出された。[4]

コジェドゥブ第176親衛戦闘航空連隊に所属

モスクワの火傷病院で数ヶ月療養した後、クラマレンコは所属する連隊（現在は第176親衛戦闘航空連隊に改称）に戻った。クラマレンコは、連隊の航法士で、既に35機の撃墜を誇るエースパイロット（朝鮮戦争でさらに5機を撃墜）のアレクサンドル・クマニチキン少佐の僚機に任命された。二人は空中で積極的かつ規律正しく、強力なコンビとなった。彼はクマニチキンの航空団でエースの撃墜数々を担当し、いくつかはクラマレンコと分担して撃墜した。1945年4月16日、クラマレンコは東プロイセン上空でFw190を撃墜し、自身2度目の完全撃墜を達成した。[5]この日彼が操縦していた機体は、連隊副官イワン・コジェドゥブ少佐のラヴォーチキンLa-7 「赤27」だった。コジェドゥブはクラマレンコに自分の飛行機を貸していたが、それは自分が飛行する予定がなく、他に利用できる飛行機がなかったためであった。[6]

戦間期

1946年、第176親衛戦闘航空連隊はモスクワ南西郊外のティオプリー・スタン飛行場に再配置され、新型プロペラ機La-9、ジェット推進機La-15、そして1949年末にはMiG-15を最初に受領した部隊の一つとなった。既に第3飛行隊の副司令官であったクラマレンコは、1950年のメーデーにクレムリンと赤の広場上空を飛行し、8月14日にはトゥシノ空軍基地上空を飛行した際にMiG-15を操縦した。

朝鮮戦争（1950～1953年）

1950年10月初旬、第176親衛戦闘航空連隊は、モスクワ防空軍副官レドキン将軍の招集を受け、ティヨプルイ・スタンの将校クラブで会合を開いた。ワシリー・スターリンも同席していた。レドキン将軍は、アメリカのB-29重爆撃機が防備の手薄な北朝鮮の都市を爆撃しているという、北朝鮮の危機的な状況を詳しく説明した。ソ連の支援を受ける朝鮮民主主義人民共和国は、ソ連に公式に支援を要請していた。志願兵を募ると、クラマレンコを含むすべてのパイロットが手を挙げた。部隊はすぐに朝鮮半島に派遣された。[7]ソ連の関与は、冷戦終結後もかなりの間、秘密とされた。

シベリアを横断して、コジェドゥブ率いる第324戦闘航空師団（第176親衛戦闘航空連隊と第196戦闘航空連隊で構成）はダンフィン市に到着し、中国製の制服を着用するよう指示された。ソ連のパイロットたちは最初の給料を中国通貨で受け取り、それを地元の市場で民間の服を購入して中国製の制服に替えた。その後、 MiG-15で厳しい空対空訓練が行われた。ロシア人は近くの奉天空軍基地で中国人パイロットとともに訓練を行った。コジェドゥブはクラマレンコを連れて行き、中国人と韓国人の訓練生の訓練を自ら点検した。クラマレンコは、基礎訓練飛行さえほとんどできない中国人学生の訓練の質の悪さを覚えていた。彼もコジェドゥブも、自分たちが受け取っている米だけの乏しい食事が問題であることに気付いた。中国人の配給が肉やその他の高カロリーの食べ物に変わるとすぐに、状況は改善した。[8]

最初の勝利

第324戦闘航空師団の両連隊は安東の前線基地に再配置され、1951年4月初旬に戦闘に参加した。4月3日には3機の損害を出し、勝利はなかったが、1951年4月4日、フョードル・シェバノフがF-86を撃墜し、パイロットは捕虜となった。[9]

クラマレンコは、このような敗北の主な理由は、アメリカ機と比較して、より高い高度と優れた速度で韓国の空域に進入できなかったことだと指摘した。[10] エフゲニー・ペペリャエフ（第196戦闘機連隊の指揮官）とセルゲイ・ヴィシュニャコフ（第176戦闘機連隊の副官）は、ミグパイロットに、異なる方向から協調攻撃を行い、アメリカ軍編隊を急襲するよう指示した。[11]こうして協調攻撃と高度と高速のおかげで、ミグ15のパイロットは戦闘条件を有利にできた。

この戦術は1951年4月12日に試練を受けた。第176親衛戦闘航空連隊と第196戦闘航空連隊のMiG-15 44機が、96機のジェット戦闘機に護衛されたB-29 48機からなるアメリカ軍編隊と対峙したのである。この不利な状況の中、ソ連軍はB-29を約10機、F-80を3機、F-86を1機撃墜したと主張した。クラマレンコの朝鮮戦争における最初の戦果は、A・B・スワンソン大尉（第18親衛戦闘航空連隊）のF-80Cであった。[6]クラマレンコの朝鮮戦争における2度目の戦果は6月2日で、彼は次のように回想している。

このような状況（[1951年]6月2日と17日）で、私はセイバーを数機撃墜することができました。例えば、次の戦闘を思い出しました。哨戒任務にあたった海域でズヴェノ（4機編隊飛行）を飛行し、数回周回した後、正面から向かってくる8機のセイバーを発見しました。高度を上げるために機動し、後方から攻撃するために旋回しましたが、セイバーも私たちを発見し、旋回しました。4機編隊はそのまま直進を続け、私は急降下して最後尾の4機編隊の航空機を追跡し始めました。2機のセイバーが左に、2機が右に行きました。ラズティンの2機は左の2機を攻撃し、右に向かいました。セイバーは急降下を開始しましたが、その頃には距離が縮まっており、約400メートルの地点で私は発砲しました。セイバーの僚機の至る所に命中弾が見られ、僚機は煙幕を張り続けました。急降下中でした。僚機は2機目のセイバーに飛び移ろうとしましたが、速度が時速1,000キロメートル近くに達したため機体が揺れ始め、結局失敗しました。急降下から抜け出すと、眼下に1機のセイバーだけが残っており、2機目のセイバーの痕跡はありませんでした。すぐに地上管制から、彼が墜落したという確認がありました。

[12]

彼の勝利は、おそらくアメリカの無線通信の傍受によって確認された。トーマス・C・ハンソン（第336戦闘航空団、戦死）のF-86A Bu.No 49-1130であるが、米空軍の記録では、この航空機は離陸直後の事故で失われたとされている。[13]

タイタンの衝突

1951年6月17日、クラマレンコと6人の僚機は、上空から攻撃を仕掛けようと待ち伏せしていた3機のF-86を狙った8機のセイバーと交戦し、アメリカ軍の待ち伏せ攻撃に遭いそうになった。以下は、クラマレンコが第二次世界大戦におけるアメリカのエースパイロットとの決闘について語った内容である。

その後、セイバーズは戦術を変えた。最も経験豊富なパイロット2名ずつが脇に待機し、戦闘が始まると我々のグループの後続機に襲い掛かり、頻繁に撃墜した。[...]

私の編隊は、先頭の戦闘で攻撃部隊の増援を目的に飛行していました。戦闘現場に到着すると、敵はちょうど海上への移動を終えようとしていました。こちら側も燃料が尽きかけており、敵は帰還に向かっていました。到着すると、8機のセイバーが同高度でこちらに向かってくるのが見えました。私は思わず「攻撃しよう」と号令を出し、ほぼ90度のバンク角で旋回してこの部隊の600メートル後方に進みました。先頭の機体を視界に捉え、バースト射撃を行ったまさにその時、背後に何かがいるという感覚を覚えました。その感覚に駆られて右に旋回し、後方を確認したのですが、それが何だったのかは、今日に至るまで分かりません。もしかしたら、何かを見たのかもしれません。しかし、不可解なことに、背後100メートル足らずの地点に、セイバーの巨大な機首と、6挺の機関銃から放たれる曳光弾が見えたのです。考えもせず、ほんの数百分の1秒の間に、私は自動的に反応し、私のMiG機は一瞬半ロールして急降下しました。急降下中に振り返ると、すぐ後ろに3機のセイバー機が急降下しているのが見えました。[...]

急降下を開始することもできましたが、セイバーはミグよりも重いので、より急降下性能が良いと聞いていました。そのため、急降下は選択肢ではありませんでした。その時、目の前に救いの雲の塊が見えました。私に残された唯一の選択肢は、そのうちの一つに向かって機体を向けることでした。雲の中に入ると、左へ90度急旋回して雲を抜け、右旋回しました。先頭のセイバーは、ミグが雲を抜けた後もそのまま急降下を続けるだろうと考えたでしょう。そして、まさにその通りになりました。今、私の下には3機のセイバーがいて、下から私を探していました。一秒たりとも無駄にすることなく、私は彼らを飛び越えました。形勢逆転です。今度は私が攻撃する番でした。しかし、どういうわけか彼らは私を発見し、すぐに分散しました。僚機は左へ急降下旋回、先頭機は右へ上昇旋回しました。この戦術により、彼らは私の攻撃を無効化し、私を獲物に変えました。これは罠でした。どちらを攻撃しても、他の機体に尻尾を向けざるを得なくなり、攻撃を受けてしまうだろう。どうすればいい？上昇して戦闘することもできるが、この面白くて厄介な状況には陥りたくなかった。強力なパイロット、セイバー航空団の指揮官と戦うなら、有利な位置にいた方がよい。

確かに彼らは3機だったが、それは私にとっては問題ではなかった。私は自分の技術とMiGに十分自信を持っていたからだ。しかし今は、どちらを攻撃すべきかを素早く決める必要があった。急降下中の2機を攻撃すべきか、それとも上昇中のセイバーを攻撃すべきか？前者に飛びかかれば、後者は私の後を追って急降下し、私を撃墜するだろう。だから後者を選んだ。後者の方がより近く、右に上昇旋回しながら飛んできたからだ。そこで急降下し、すぐに彼の後ろに回り込み、狙いを定め、約600メートルの距離で発砲した。残りの2機のセイバーに捉えられる可能性があるため、もっと接近するまで減速して射撃を続けることは不可能だった。私の砲弾はセイバーに命中した。明らかに、いくつかの弾丸がエンジン付近に命中したようで、機体は暗灰色の煙の跡を残し始めた。セイバーは降下を始め、その後急降下に入った。

落下の全容は見通せませんでした。振り返ると、高度500メートルにセイバー戦闘機が2機見えたからです。もう少し高度が上がれば、両機とも12.7mm（0.50インチ）機関銃で発砲するでしょう。明らかに、その時私はミスを犯しました。上昇角を上げて、セイバー戦闘機をミグ戦闘機が有利な高高度へ誘導すべきでした。しかし、その結論に至ったのはずっと後のことでした。その時、私は進路を反転し、セイバー戦闘機の上空を通過し、軽い急降下によって機体を小さな雲の塊へと誘導しました。雲の塊に着くと右に旋回し、雲を抜けると左へ「ボエヴォイ・ラズヴォロート（戦闘旋回、ロール角40～50度の上昇旋回）」を開始しましたが、セイバー戦闘機は私が予想した場所の真下ではなく、左後方にいました。[...]

私は機体を急降下させたが、急上昇ではなく、ゆっくりと機体をロールさせて急降下させ始めた。それを予期していなかったセイバーズは、ずっと上空と後方に高度を保っていた。

私は鴨緑江にかかる水力発電所に向かって右に潜った（この発電所はロシアの地図では水雲水力発電所、アメリカの地図では水湖ダム／貯水池と呼ばれている - 著者注）。この巨大な貯水池には高さ300メートルのダムと発電所があり、朝鮮半島の半分だけでなく中国北東部全体に電力を供給していた。まさにそこが我々が守るべき主目標だった。我々以外には、彼らの防衛は12基の対空砲台で構成されており、ダムに近づく航空機を撃墜するよう命令が出されていた。

これらの砲台の砲手たちが、セイバー機を尾行から追い払うのを手伝ってくれるだろうと期待していた。そしてその通りになった。砲手たちは侵入者には発砲せよという命令を実行し、私の目の前には対空砲弾の爆発でできた暗い雲が現れた。私はその雲を避けたくなかった。セイバー機が距離を縮めて私を撃ち落とすだろうと思ったからだ。その時、私はセイバー機の銃弾で死ぬより、仲間の砲手の手で死ぬ方がましだと思い、雲の中心へと向かった。飛行機は雲の中に突入した。雲の中に入り、砲弾の炸裂から離れると、私はすぐに飛行機を左右に、上下に振り回した。操縦桿を掴んで引き戻した。その結果、翼が少しばたついた。

しかし数十秒が経過すると、突然再び陽光の中にいた。飛行機は黒い雲を突き抜けた。背後と眼下にはダムと貯水池が見えた。左手には、離陸するセイバー機が見えた。雲の中で私を見失ったセイバー機は、私が死んだとでも思ったのだろう。追尾は無駄だった。海はすぐそこにあり、私はストレスで気を失いそうになっていたにもかかわらず、セイバー機は新たな戦闘を望んでいなかった。意識を失わないように、目の前のことに意識を集中し、首の動脈をつまんだ。頭から血が上がらないようにするためだ。セイバー機のパイロットにとっては、このストレスへの対応ははるかに容易だった。彼らは特殊な耐重力スーツを持っていた。パイロットのストレスが高まったことを感知すると、空気を充満させてしっかりと掴み、頭からの血流を防ぐのだ。それまで、私たちの設計者たちは、このようなアイデアを思いついたことはなかった。

飛行場を数回旋回して着陸し、ハードスタンドまでタキシングしていると、僚機の姿が見えました。急旋回中に私を見失った彼らは、8機のセイバー機を追い続けていましたが、海岸線に差し掛かると引き返し、私を探しましたが、見つからず飛行場に戻ってきました。

その後、私のガンカメラ映像を調べたところ、セイバーに命中した箇所が多数確認されました。地上司令部は着弾地点を報告しました。」[14]

クラマレンコに撃墜されたセイバーは、グレン・T・イーグルストン中佐（第4連隊司令官、第二次世界大戦でP-47サンダーボルトとP-51マスタングを操縦し、ドイツ空軍で18.5機を撃墜、朝鮮戦争でミグ戦闘機を2機撃墜した名高いエースパイロット）のF-86A BuNo 49-1281だった。イーグルストン中佐は韓国の金浦空軍基地に胴体着陸した。機体は修理不能なほど損傷し、廃棄処分となった。[15]イーグルストン救援に駆けつけた2機のセイバーのリーダーも著名な戦闘パイロットであったブルース・ヒントン中佐で、1950年12月17日にミグ戦闘機を撃墜した最初のセイバーパイロットとなった。

ソビエト連邦の英雄

第324戦闘航空師団は4月以来休むことなく戦闘を続けていた。8月には1ヶ月間の休息が与えられた。部隊が戦闘に復帰すると、クラマレンコはすぐに新たな勝利を収めた。

  • 1951年9月12日: 彼はF-80の撃墜で功績を認められた。[16]チャップマン大尉（第136戦闘航空団）のF-84E BuNo 49-2399が朝鮮湾上空で脱出した。[ 17 ]
  • 1951年9月22日：セイバーを撃墜したと主張。実際にはF-86A BuNo 49-1158（第4戦闘航空団）に深刻な損傷を与えていたが、この機体は生き残り、回収することができた。[17]
  • 1951 年 10 月 30 日: さらに 1 機のジェット機が発見されました。第 49 戦闘爆撃航空団の F-84E BuNo 51-615 です (無名の飛行士は救助されました)。

クラマレンコは、ソ連英雄（ゲロイ・ソヴィエトスコゴ・ソユーザ）の称号と共にゾロタヤ・スヴェズダ勲章を授与される見込みだった。そして1951年11月10日、ソ連最高会議幹部会議長ニコライ・シュヴェルニクからこの勲章を授与された。朝鮮上空に復帰したクラマレンコは、その後も次々と勝利を収めた。

  • 1951年12月1日：彼はオーストラリア空軍第77飛行隊所属のグロスター・ミーティア2機を撃墜した。ビル・ミドルミス軍曹の搭乗するミーティアF.8 S/N A77-559は深刻な損傷を受け、ヴァンス・ドラモンド機長は脱出後に捕虜となった。[18]彼はその日、さらにもう1機の戦闘機を撃墜できた。彼は3機目のミーティアの射程圏内にまで接近したが、そのパイロットは彼の存在に全く気づいていなかった。しかし、この時点でクラマレンコは人間らしさを見せた。空中戦は既に終わっており、彼と彼のチームは勝利しており、その日はこれ以上血を流す必要はないと彼は感じた。そのため、彼は僚機のイカール・グリイに交戦を中止し、身元不明のオーストラリア人パイロットを放っておくよう命じた。[19]
  • 1952年1月12日：彼は2度の別々の交戦でF-86を2機撃墜したと記録されている。最初の記録は、ポール・G・リッジウェイ（第334戦闘航空団）のF-86E BuNo 50-615機（機体番号50-615）の撃墜と一致するが、米空軍の記録では「エンジン故障」とされている。[17]
  • 1952年1月16日：クラマレンコはテイジュF-86を撃墜し、ウンデンリ村の近くに墜落した。[20]クラマレンコはこの勝利を次のように回想している。

離陸し高度まで上昇すると、空一面が動く点々で埋め尽くされているのが見えました。燃料タンクを投下し、スロットルを全開にすると、ミグ機は戦闘態勢に入りました。するとすぐに連隊はいくつかのグループとペアに分かれました。私と6機のミグは、グループ長の編隊を追っていました。グループ長は、セイバー機の下から交差するコースを飛行するセイバー機のグループを攻撃していました。その時、彼のグループはセイバー機の編隊の攻撃を受けていることに気づきました。私は僚機に攻撃を撃退するよう指示し、私たちは彼らの編隊を突破して進みました。セイバー機の前方で長い突撃が行われ、セイバー機は攻撃を中止し、上昇を余儀なくされました。私はラズティンに彼らを追うよう指示し、私と僚機はグループ長の後に回り込みました。セイバー機はセイバー機に接近して発砲しましたが、セイバー機は彼の射撃を避けるために急旋回を行い、分散しました。一方の編隊は急激に左バンクに入り、もう一方の編隊も同様に右バンクに入りました。ヴィシュニャコフの編隊も分裂し、2機ずつに分かれて両グループを追撃し始めました。その時、彼の編隊は上空から2機のセイバーに襲われました。文字通り、私の300～400メートルほどの地点に現れたのです。私はすぐに彼らの後部に回り込みました。セイバーは横転し、急降下を開始しました。3番目の編隊リーダーであるゴゴレフに「機長を援護しろ」と指示し、セイバーの追跡を試みました。セイバーが約60度の角度で急降下しているのが見えました。私はセイバーを狙い、すぐに1機にバーストを発射しました。コックピット付近で砲弾が爆発し、コックピット内には明らかに黒煙が上がっていました。セイバーの急降下角度は大きくなり、機体は降下を続けました。その時、グリイが私に叫びました。「回転している！」私は後ろを振り返ると、彼の機体がほぼ反転しているのが見えました。私は「エアブレーキを踏め！離脱しろ！」と指示しました。グリイが離脱するのが見えました。逆さまの姿勢から急降下し、高度まで上昇して帰還しました。[...]

50年後、行方不明のアメリカ人パイロットを捜索していた特別部隊から、私が撃墜したセイバーのパイロットは脱出したのかと尋ねられました。私は上記の記述を繰り返すことしかできませんでした。」[21]

米空軍は、その日にセイバーの損失は報告していないが、2002年に米ロ合同捕虜・行方不明者調査委員会が、この撃墜の詳細を求めてセイバーにインタビューを行ったという事実は、この勝利がアメリカによって非公式に認められていることを示している。{KORWALDは、パイロットが行方不明となったF-80Cの損失を示している[22] }

撃墜された

1952年1月17日、クラマレンコは朝鮮戦争で最後の戦闘任務を遂行した。その任務中、彼はF-86に損傷を与えたが、自身も撃墜されただけでなく、パラシュート降下中に無防備な状態でセイバーのパイロットから銃撃を受けた。彼自身、この時の出来事を次のように記している。

1月17日は私にとって辛い一日でした。レーダー基地がアンジュに向かう地上攻撃機の接近を感知しました。我が連隊はこれを撃退するために派遣されました。戦闘作戦地域に到着すると、南の雲の上を滑空するサンダージェットの最後の一群を発見しました。ヴィシュニャコフは追撃に出ましたが、サンダージェットが雲の中に入り、我々は海岸線を越えてしまったため攻撃できませんでした。いつものセイバーの護衛が見えなかったため、左旋回して水平上昇を開始し、ちょうど引き返したその時、ヴィシュニャコフを攻撃するために急降下してくる2つのセイバーのグループを発見しました。極めて不利な状況下での交戦でしたが、それでもセイバーの最初の攻撃を撃退し、機動によって高度約9000メートルまで上昇しました。その時、別のセイバーのグループが現れ、連隊長のグループを上空から攻撃するために降下してきました。私は、事実上…上昇気流の影響で速度が出ていなかったため、なんとか上昇角を上げ、高度600メートルでセイバー隊の先頭機に発砲した。先頭機は曳光弾をすり抜け、機体に複数の爆発があった。彼は急降下速度と上昇角を上げ、高度を下げていった。振り返ると、私の隊も上空からセイバー隊の攻撃を受けているのが見えた。私は「全員、停止！」と指示を出した。そしてセイバーの下を旋回しようとしたが、その時、私の後部僚機であるヴォロノイ上級中尉が2機のセイバーから銃撃を受けているのが見えた。ヴォロノイは急降下し、機首を下げた。私は戦闘に戻った。その時、私の3番目の僚機が上空から降下してきた2機のセイバーの攻撃を受けた。セイバーは発砲し、僚機を横切って私の真上に向かってきた。私は僚機に銃撃しながら彼らを追いかけた。明らかに損傷していた僚機は旋回して機首を傾げ、急降下した。私は損傷した機体を追いかけることができなかった。突然、鋭い衝撃を感じ、周囲の機体が急速に回転し始めたからだ。左ラダーを強く蹴り込んだが、操縦桿は反応しなかった。あまりにも突然だったので、片方の翼が折れてしまった。操縦不能になった機体は垂直下向きのスピン状態にあったため、私は脱出を決意した。機体の左側に体当たりされながら、私は苦労して射出座席の操縦レバーに手を伸ばし、それを引くことができた。鋭い衝撃が一瞬目に加わり、どうやって機外に飛び出したのか全く覚えていません。意識を取り戻した時にはシートごと落下していました。ハーネスを外し、足でシートから蹴り出しました。眼下の雲が急速に上昇していくのが見えたので、パラシュートのリップコードリングを引っ張りました。引っ張るとキャノピーが開きました。急停止し、パラシュートの下を漂っていました。頭上には青空、眼下には雲。雲は800メートルほど下でした。辺りを見回すと、セイバーが猛スピードでこちらに向かってくるのが見えました。彼は数秒間、こちらに向かってきました。すると突然、彼が6挺の機関銃を撃っている煙と曳光弾が見えました。死が迫っていて、私はただ彼が追いかけてくるのを待つことしかできませんでした。幸いにもセイバーは800～1000メートルほど離れており、曳光弾は私の数十メートル下を飛んでいきました。しかし、ほんの数秒の間、曳光弾は私の足元に向かって上昇し始め、数メートル手前で止まりました。弾が足に当たる寸前まで来た瞬間、私は足を引き上げることができたかもしれません。しかし、まさにその瞬間、曳光弾は止まりました。セイバーが500メートル先で急旋回して離れていくのが見えました。そして、私から50メートルほど手前を通り過ぎ、急旋回しました。彼が通り過ぎる時、彼のジェット機の排気ガスで吐き気がしました。セイバーがまた旋回して、再び私を攻撃するために戻ってくるのが見えました。今となっては、彼がリーダーの死への復讐を望んでいるのだと分かりましたが、当時はそんなことは考えたくなかったので、ただ静かに終わりが来るのを待ちました。二度目は、きっと外さないだろうと思った。下を見ると、雲はずっと近くまで来ていた。おそらく50メートルから100メートルくらいだろう。「まず何が起こるだろう。雲の中に入ってしまうのか、それとも曳光弾が当たるのか？セイバーが射撃を始めれば、外すことはないだろう」と思った。しかし、セイバーが800メートルまで接近し、新たな曳光弾が飛び出した時、私は雲の中に潜り込んだ。たちまち辺りは暗く、湿気が充満した。しかし、安全だという素晴らしい感覚を覚えた。セイバーは私を見ることができず、私も接近するセイバーと曳光弾を見ることができなかったからだ。[23]

無事に着陸したクラマレンコは、捜索隊に発見されて安東に戻るまで、北朝鮮の村人によって保護された。[24]クラマレンコの攻撃を受けたセイバーは、ジョージ・V・ウェンドリング少佐（第16戦闘航空団）のF-86E BuNo 50-636で、その日「大きな損傷」を受けた。[25]ソ連のエースパイロットを撃墜し、銃撃したパイロットは、ほぼ間違いなく第16戦闘航空団第51戦闘航空団のウィリアム・F・シェーファー少佐であった。[26]

ソ連軍参謀本部の決定により、VVS第303戦闘航空師団と第324戦闘航空師団は、PVO第97戦闘航空師団と第190戦闘航空師団に置き換えられました。そのため、1月31日、第324戦闘航空師団は朝鮮半島における戦闘作戦を終了し、第176親衛戦闘航空連隊（およびクラマレンコ連隊）はソ連に帰還しました。

認められた勝利

第二次世界大戦の東部戦線において、セルゲイ・クラマレンコは個人撃墜2機、グループ撃墜10機、そして気球撃墜1機を記録しました。朝鮮戦争中は104回の出撃を行い、国連軍機と42回交戦し、公式には13機の撃墜を記録しています。彼の記録された撃墜数とドイツ軍およびアメリカ軍の損害を照合した結果、実際には第二次世界大戦中にドイツ軍機を1機撃墜し、朝鮮戦争では少なくとも8機から9機の撃墜を記録したほか、国連軍機3機に深刻な損害を与えたようです。

日付（dd.mm.yyyy） ユニット 飛行した航空機 敵機 パイロットと運命 ユニット、AF
1943年2月23日 第523戦闘航空連隊 La-5「レッド34」 Fw 190A-3 週番号 2265 カール・シュタデック（戦死） ドイツ空軍第51戦闘航空団第2飛行隊
1945年4月16日 第176近衛戦闘航空連隊 La-7「レッド27」 Fw 190 -- ドイツ空軍 (**)
1951年4月12日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15「レッド729」 F-80C ブノ? ABスワンソン（*） 18 ABG、アメリカ空軍
1951年6月2日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド721」 F-86A BuNo 49-1130 トーマス・C・ハンソン（戦死）（*） 336 FIS、アメリカ空軍
1951年6月17日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド721」 F-86A BuNo 49-1281 グレン・T・イーグルストン 4 FIW、USAF
1951年6月23日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド721」 F-86 -- {***} アメリカ空軍 (**)
1951年7月11日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド721」 F-86A BuNo 48-297 コンラッド・アラード（戦死）（*） 335 FIS、アメリカ空軍
1951年7月29日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド721」 F-86A BuNo 49-1098 ? {パイロットは水原の北東6マイル（9.7km）で脱出した} 4 FIW、USAF
1951年9月12日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド721」 F-84E BuNo 49-2399 チャップマン大尉{チョド付近で脱出し救助される} 136 FBW、アメリカ空軍
1951年9月22日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド721」 F-86A BuNo 49-1158（ダム） ? {KORWALDの報告によると、1951年9月23日に損傷があった} 4 FIW、USAF
1951年10月30日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド721」 F-84E BuNo 51-615 ? {ミグ蘇南地域により飛行機が大破、不時着} 49 FBW、アメリカ空軍
1951年12月1日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド684」 メテオ F.8 S/N A77-559（母）**** ビル・ミドルミス（金浦への帰還を余儀なくされたが、着陸は成功した） オーストラリア空軍第77飛行隊
1951年12月1日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド684」 メテオ F.8 S/N A77-251 **** P/O ヴァンス・ドラモンド（追放、捕虜）[27] オーストラリア空軍第77飛行隊
1952年1月12日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド684」 F-86E ブノ 50-615 ポール・G・リッジウェイ（*） 334 FIS、アメリカ空軍
1952年1月12日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド684」 F-86 -- アメリカ空軍 (**)
1952年1月16日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド684」 F-86 BuNo ? { F-80C BuNo 49-1880} ? - パイロット行方不明 {おそらく RL McNulty 中尉 - 行方不明} 80 米空軍 軽飛行機
1952年1月17日 第176近衛戦闘航空連隊 MiG-15bis「レッド684」 F-86E BuNo 50-636（ダム） ジョージ・V・ウェンドリング 16 FIS、USAF

(*) = 米国の記録では、MiG-15の行動による損失として計上されていない。KORWALDは、AB Swanson大尉の損失日を1951年4月13日とし、AAAの攻撃を受け、脱出に成功し救助されたとしている。同誌は、Thomas C. Hanson中尉の損失日を1951年6月5日とし、燃料タンクを投棄した後、水原K-13滑走路端から5マイル(8.0km)離れた地点で離陸時に墜落したとしている。同誌は、Ridgeway大尉の損失日を1952年1月13日としている。損失原因は「エンジン爆発、墜落」および「エンジン部爆発」とされている。{パイロット}はK-14の北6マイル(9.7km)で脱出に成功し、救助された。

(**) = 誠意を持って過剰請求する。

(***)= KORWALDは、 1951年6月21日から24日までの間に失われたF-86は1機のみであると報告している。1951年6月22日、第4飛行士斡旋大隊/第336飛行士斡旋飛行隊のF-86A 49-1276がミグによって645Lで撃墜された。パイロットのハワード・P・ミラー中尉は「グローリー作戦」で回収されたままである[28] 。同様にKORWALDは、1951年6月24日、第8飛行士斡旋飛行隊/第49飛行士斡旋大隊のF-80Cが、4機のF-80が12機のミグ15の攻撃を受け、チョンソデ（ソンチョン）上空でミグによって撃墜されたと報告している。ビッグスイッチ作戦中にアーネスト・C・ダニング・ジュニア中尉が捕獲し、帰還した[29] 。

(****)= 善意による過剰主張の可能性あり。1950年12月1日に第176親衛戦闘航空連隊のパイロットは9機のミーティアを撃墜したと主張したが、実際には第77飛行隊RAAFによって失われたのは3機のみであった。[30]

戦後

ソ連に帰国後、空軍士官学校で学び、1954年に卒業した。同時期にモスクワで、美術学生のユリヤ・アレクセーエヴナと出会う。二人はすぐに交際を始め、ボリショイ劇場などにも一緒に出掛けるようになった。1956年、ベラルーシのマチュリシチに駐屯する連隊の副司令官として、初の指揮官に就任。1957年、ユリヤにプロポーズし、彼女はそれを受け入れた。既に結婚していたクラマレンコは、同年、グルジアの第167戦闘航空連隊に2度目の指揮官として配属された。間もなくソ連各地への転勤が続き、息子アレクサンドルと娘ナジェージダの誕生にも恵まれた。

1970年、彼は新たな任務に就きました。今度は外国での任務です。イラク空軍が最新のMiG-21を導入したため、クラマレンコはイラクのパイロットと将校にソ連製MiG-21の操縦技術を習得させ、戦術を訓練しました。1970年代半ばには、アルジェリアでも同様の任務に就きました。そして、既に空軍少将に昇進していたクラマレンコは、1977年に退役しました。

1981年、クラマレンコはロシア英雄協会（退役軍人協会とも呼ばれ、会員の多くがソ連邦英雄であることからこの名称がついた）の副会長に就任した。2006年には自伝『メッサーとサーベルに抗して』を出版。2008年には英訳『レッド空軍の戦争：東部戦線と朝鮮半島上空の空中戦』が出版された。妻のユリアは2019年に死去。セルゲイ・クラマレンコは晩年をモスクワの自宅アパートで過ごした。[31] 2020年5月21日、97歳で病気のため死去した。彼はモスクワのトロエクロフスコエ墓地で妻の隣に埋葬された。[32] [33]

受賞歴

ソ連とロシア
外国
  • 中ソ友好勲章（中国）
  • 「祖国独立戦争勝利60周年」の命令（北朝鮮）
  • 記念メダル「ファシスト侵略者からのウクライナ解放60周年」（ウクライナ）
  • ウクライナ独立20周年記念メダル（ウクライナ）

参考文献

  1. ^ クラマレンコ 2006、1-20ページ。
  2. ^ クラマレンコ 2006、42-44ページ。
  3. ^ セルゲイ・マカロヴィッチ・クラマレンコとミロス・セディヴィ、「Lovec」、スヴェット・クリーデル、プラハ、2008
  4. ^ クラマレンコ 2006、65-71ページ。
  5. ^ クラマレンコ 2006、85-122ページ。
  6. ^ ab セルゲイ・マカロヴィッチ・クラマレンコとミロス・セディヴィ、「Lovec」、スヴェット・クリデル、プラハ、2008
  7. ^ クラマレンコ 2006、154ページ。
  8. ^ クラマレンコ 2006、158ページ。
  9. ^ レオニード・クリロフとユーリー・テプスルカエフ、「朝鮮戦争におけるソ連のMiG-15エース」、第2章、オスプレイ出版、2008年
  10. ^ クラマレンコ 2006、164ページ。
  11. ^ イーゴリ・セイドフとドイツ人アスコルド、「Krasnye Dyavoly na 38-y Paralleli」
  12. ^ クラマレンコ 2006、183ページ。
  13. ^ セルゲイ・マカロヴィッチ・クラマレンコとミロス・セディヴィ、「Lovec」、スヴェット・クリデル、プラハ、2008年、コルヴァルト
  14. ^ クラマレンコ 2006、184-190ページ。
  15. ^ ウォーレン・E・トンプソンとデイビッド・R・マクラーレン、「ミグ・アレイ、朝鮮上空でのセイバー対ミグ」、付録B、172ページ、スペシャルティ・プレス、2002年 - 1951年6月25日という日付は誤り。ブルース・ヒントンは、ラリー・デイビス著「朝鮮戦争における第4戦闘機団」第4章59-61ページ、シファー軍事史、2001年で、実際の戦闘日（1951年6月17日）を記載している。
  16. ^ イーゴリ・セイドフとアスコルド・ドイツ人、「Krasnye Dyavoly na 38-y Paralleli」、EKSMO、モスクワ、1998
  17. ^ abc コルワルド
  18. ^ セルゲイ・クラマレンコとミロス・セディヴィ、「Lovec」、スヴェット・クリーデル、プラハ、2008
  19. ^ クラマレンコ 2006、195-198ページ。
  20. ^ TsAMO RF 176th GIAP 'Zhurnal uchyota boevykh vyletov' za period s 23.12.1951–30 January 1952, Opus 539889s, delo 5, p.15-19;および朝鮮戦争におけるロシアの主張 2006 年 11 月 1 日にウェイバック マシンにアーカイブ
  21. ^ クラマレンコ 2006、202-203ページ。
  22. ^ コルワルド
  23. ^ クラマレンコ 2006、206-208ページ。
  24. ^ クラマレンコ 2006、210-212ページ。
  25. ^ トンプソンとマクラーレン、2002、p. 166.
  26. ^ トンプソンとマクラーレン、2002、p. 176.
  27. ^ ドラモンドは元軍曹で、撃墜される前日に任命された。デニス・ニュートン「ドラモンド、ヴァンス（1927-1967）」オーストラリア人名辞典（2016年8月28日）
  28. ^ KORWALD 2005年2月7日アーカイブ、Wayback Machine
  29. ^ コルワルド
  30. ^ ハースト、ダグ（2008年） 『忘れられた少数：朝鮮戦争における第77オーストラリア空軍飛行隊』クロウズ・ネスト社、アレン＆アンウィン社、pp. 171–172、およびレオニード・クリロフ＆ユーリー・テプスルカエフ（2008年） 『朝鮮戦争におけるソ連のMiG-15エース』オックスフォード社、オスプレイ出版、pp. 48–49。
  31. ^ クラマレンコ 2006、220-340頁。
  32. ^ “Умер летчик-ас двух войн Сергей Крамаренко”. rg.ru。 2020 年 5 月 21 日。2022 年10 月 7 日に取得。
  33. ^ "«ОФИЦЕРЫ РОССИИ» ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В ОТКРЫТИИ ПАМЯТНИКА ГЕРОЮ СОВЕТСКОГО СОЮЗА СЕРГЕЮ КРАМАРЕНКО」。オフィス.ru。 2022 年 4 月 11 日。2022 年10 月 7 日に取得。
  34. ^ セイドフ 2016、99頁。

参考文献

  • クラマレンコ、セルゲイ (2006)。Против「мессеров」と「сейбров」。 В небе двух войн。モスクワ: ヤウザ。ISBN 5699171231. OCLC  162473246。
  • クラマレンコ、セルゲイ（2008年）『東部戦線と朝鮮戦争における空中戦：ソ連の戦闘機パイロットの回想録』バーンズリー：ペン＆ソード・ミリタリー社、ISBN 9781844157358. OCLC  229464295。
  • ウォーレン・トンプソン、デイヴィッド・マクラーレン（2002年）『ミグ・アリー：朝鮮半島上空でのセイバー対ミグ戦闘機、パイロットの証言とF-86セイバーの完全戦闘記録』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス。ISBN 1580070582. OCLC  49226012。
  • イゴール・セイドフ（2016）。Советские асы корейской войны。モスクワ: Фонд содействия авиации «Русские витязи»。ISBN 9785903389353. OCLC  970400945.
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