シャバノ（電車）

外観画像
外観画像
	シャバノの最後の走行、1940年。写真はオットー・ペリーによる。

*シャバノ*
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	コロラド州
最後のサービス	1940年11月24日 (1940-11-24)
元オペレーター	デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道
ルート
テルミニ	コロラド州サリダコロラド州ガニソン
列車番号	315/316

シャバノ号は、近くのシャバノ山にちなんで名付けられ、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道によって運行されていました。この旅客列車は、コロラド州サライダとガニソンの間を、同鉄道の歴史的な狭軌路線であるマーシャル峠を越えて走っていました。シャバノ号は、西行き（ガニソン行き）は315番列車、東行き（サライダ行き）は316番列車として運行されていました。

歴史

デンバー・アンド・リオグランデ鉄道の元々の東西本線は、1870年代と1880年代に敷設されたもので、狭軌鉄道として敷設され、レールの間隔は3フィートであった。この路線はデンバーから南にプエブロまで走り、その後西に曲がってロイヤル・ゴージを抜けサライダに至った。その後、マーシャル峠を越えてガニソン、モントローズ、グランド・ジャンクションに至り、ユタ州に入ってソルトレイクシティ、オグデンへと進んだ。この路線は、本線が標準軌になった1890年までは直通路線としてのみ存在していた。標準軌の路線はサライダからテネシー峠を経由して北に向かい、グランド・ジャンクションで元々の狭軌路線と合流した。これにより、マーシャル峠を越える古い狭軌路線はローカル線となった。 1906 年にモントローズ - グランドジャンクション間の線路が標準軌になり、狭軌路線がサリダ - モントローズ間のルートに短縮されるまで、サリダとグランドジャンクション間では狭軌列車が運行されていました。

狭軌列車315号と316号は、客車とパーラーカーを牽引し、1936年8月までサライダとモントローズ間で運行されていましたが、この路線のうちガニソン-モントローズ間は廃止されました。しかし、その年の秋、リオグランデ鉄道は残りの狭軌旅客列車のアップグレードを決定し、サライダ-モントローズ間およびアラモサ-デュランゴ間の運行に使用するため、38両の客車を改修しました。改修には、密閉式玄関ホールの増設、電灯と蒸気暖房の設置、そして新しい車内座席と備品が含まれていました。完成した車両は、おそらくアメリカ合衆国で最も快適で設備の整った狭軌車両でした。

設備改修プロジェクトは1937年春までに完了し、4月9日にサライダとモントローズ間で新列車の運行が開始されました。「シャバノ」と名付けられたこの列車には、荷物車、郵便車、客車、そしてパーラーカーが含まれていました。シャバノはサライダからガニソンまで西行きで午前中に運行し、夕方に折り返しました。このダイヤにより、サライダでデンバー行きの夜行標準軌列車に乗り換えることができました。

しかし、列車の改良にもかかわらず、特に地域の道路の改良と自動車交通量の増加を考慮すると、利用者数はサービスを維持するのに十分ではありませんでした。リオグランデ鉄道は1940年11月24日にシャバノ号を廃止し、ガニソンへの旅客列車の運行を終了しました。サンファン・エクスプレスが鉄道の最後の毎日運行の狭軌旅客列車となりました。マーシャル峠を越える旧路線は1955年に鉄道会社によって完全に廃止され、現在ではその大半は自動車道路となっています。

参考文献

ロバート・ダネマン著『ナローゲージの乗車券：コロラド鉄道年鑑第24号』ゴールデン社、コロラド鉄道博物館、2000年、ISBN 0-918654-24-6。