スカイトレイン（バンクーバー）
ブリティッシュコロンビア州の高速輸送システム

概要
所有者
ブリティッシュコロンビア州所在地
ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバー交通機関の種類
中容量高速輸送システム路線数
3駅数
駅数54駅（13駅は建設中）（駅一覧）
1日あたりの乗客数456,300人（平日、2025年第2四半期）[1]
年間乗客数149,066,500人（2024年）[2]
ウェブサイトトランスリンク
運行
運行開始1985年12月11日; 39年前[3] ( 1985-12-11 )
運行会社トランスリンク
特徴高架、地下、地上
車両数298
列車の長さ2両、4両、5両、または6両編成
運行間隔
  • 2～10分（エキスポ線とミレニアム線）
  • 3～15分（カナダ線）
技術
システムの長さ
  • 79.6km（49.5マイル）[4]
  • 21.7km（13.5マイル）建設中[5] [6]
軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ+1⁄2 インチ標準軌
電化650V DC第三軌条 リニア誘導（エクスポ線とミレニアム線）
750V DC第三軌条従来型主電動機（カナダ線）
平均速度
  • 40km/h（25mph）（エクスポ線とミレニアム線）[7]
  • 時速32km (20mph) (カナダライン) [7]
最高速度時速80km (50mph) [8] [9]
システムマップ
インタラクティブマップを表示
静的マップを表示
凡例
(2027年)
アービュータス
ウォーターフロント
(2027年)
サウスグランビル
バラード
(2027年)
オーク–VGH
バンクーバー市内中心部
イェールタウン–ラウンドハウス
グランビル
オリンピック村
スタジアム–チャイナタウン
ブロードウェイ–
メインストリート–
サイエンスワールド
アムトラック
(2027年)
市庁舎
マウントプレザント
(2027年)
キングエドワード
グレートノーザン
ウェイ - エミリー・カー
(2027年)
 VCC - クラーク
オークリッジ
41番街
コマーシャル
ブロードウェイ
 レンフルー
ランガラ - 49番街
ルパート
ナナイモ
マリン・ドライブ
29番街
ゾーン1
ゾーン2
ジョイス -
コリングウッド
運用および
保守センター
ブリッジポート
パターソン
メトロタウン
テンプルトン
ロイヤル・オーク
シーアイランド・センター
ギルモア
バンクーバー国際空港 YVR - 空港
ブレントウッド
タウンセンター
キャプスタン
ホールダム
アバディーン
スパーリング -
バーナビー・レイク
ランズダウン
レイク・シティ・ウェイ
リッチモンド - ブリッグハウス
プロダクション・ウェイ -
ユニバーシティ
エドモンズ
ローヒード
タウンセンター
エドモンズ・ヤード
22番街
将来の保管施設
ニュー・ウェストミンスター
ブレイド
コロンビア
サッパートン
ゾーン2
ゾーン3
スコット・ロード
バーキットラム
ゲートウェイ
サリー・セントラル
ムーディー・センター
キング・ジョージ
インレット・センター
(2029)
グリーン・ティンバーズ
車両保管施設
(2029)
152番街
コキットラム
セントラル
(2029)
フリートウッド
リンカーン
(2029)
ベイカービュー - 166番通り
ラファージュ・レイク -
ダグラス
将来の保管施設
(2029)
ヒルクレスト - 184番通り
(2029)
クレイトン
(2029)
ウィローブルック
(2029)
ラングレー市内中心部
凡例
カナダライン
エキスポライン
身体障害者用アクセスすべての駅がバリアフリーです
ミレニアムライン
この図：
ルート図を表示

スカイトレインは、カナダのブリティッシュコロンビア州のメトロバンクーバー地域を運行する中容量の高速輸送システムです。 [10]スカイトレインは79.6 km (49.5 mi)の線路を持ち、地下と高架のガイドウェイを走る立体交差軌道で全自動列車を使用しているため、スカイトレインは一貫して高い定時運行信頼性を維持しています。[4] [11] 2024年には、このシステムの年間乗客数は1億4,906万6,500人、または2025年第2四半期時点で平日1日あたり約45万6,300人となり、北米で7番目に混雑する地下鉄システム、カナダと米国で5番目に混雑する地下鉄システムとなっています。

「スカイトレイン」という名前は、1986年の万博開催中にこのシステムに付けられました。最初の路線（エクスポ）は、主にバンクーバー・ダウンタウン郊外の高架ガイドウェイを走行し、大都市圏のパノラマビューを提供しているためです。スカイトレインは、フレーザー川を渡るために、世界で3番目に長いケーブル支持の交通専用橋であるスカイブリッジを使用しています。[12]

2016年12月2日のエバーグリーン延伸線の開通により、スカイトレインはカナダで最長の高速交通システム、そして世界最長の全自動無人運転システムとなりました。[13]上海地下鉄、[14] シンガポールMRT、クアラルンプール・ラピッドKL、ドバイ地下鉄、リヤド地下鉄の自動運転路線の総延長は、スカイトレインの全長を上回っています。[15]

スカイトレインには、エキスポライン、ミレニアムライン、カナダラインの3つの路線が乗り入れ、54の駅があります。エキスポラインとミレニアムラインは、地域政府交通機関であるトランスリンク（旧BCトランジット）との契約に基づき、ブリティッシュコロンビア高速交通会社によって運行されています。カナダラインは、トランスリンクとの契約に基づき、民間事業者であるプロトランスBCによって同じ原則で運行されており、地域交通システムの統合された一部となっています。スカイトレインは他の地域交通サービスと共有する運賃システムを使用しており、メトロバンクーバー交通警察によって警備されています。スカイトレインの乗務員（STA）は、応急処置、緊急対応、道案内、顧客サービス、運賃検査、列車の故障監視を行い、必要に応じて手動で列車を運転します。

ネットワーク

エキスポライン

エキスポラインは、バンクーバーのウォーターフロント駅とサリーのキングジョージ駅を結んでおり、主に1890年にウェストミンスター・アンド・バンクーバー・トラムウェイ・カンパニーによって都市間路線として開設された路線に沿っています。 [16]エキスポライン（ミレニアムラインが開通するまでは単に「スカイトレイン」と呼ばれていました）は、1986年の万国博覧会に間に合うように1985年に建設されました。現在は24駅あります。エキスポラインは当初、ニューウェストミンスター駅までしか運行していませんでした。1989年にはコロンビア駅まで延長され、1990年にはスカイブリッジが完成すると、フレーザー川を渡ってサリーのスコットロード駅まで続きました。1994年には、エキスポラインの終点はサリー中心部のキングジョージ駅になりました。建設予算は8億5,400万ドル（1986年のドル換算）でした[17] 2016年10月22日より、エクスポラインの列車がプロダクション・ウェイ・ユニバーシティ駅への新設支線で運行を開始し、ウォーターフロント駅と同駅間のミレニアムラインの運行を引き継ぎました。ピーク時には、ウォーターフロント駅とコロンビア駅の間は2～3分間隔で運行しています。ウォーターフロント駅とキングジョージ駅の間は2～5分間隔で運行し、ウォーターフロント駅とプロダクション・ウェイ駅の間は6～7分間隔で運行しています。[18] 

ミレニアムライン

2016年10月22日より前、ミレニアムラインはウォーターフロント駅からニューウェストミンスターのコロンビア駅までエクスポラインと線路を共用し、その後ノースバーナビーとイーストバンクーバーを通ってバンクーバーコミュニティカレッジのブロードウェイキャンパス近くのVCC-クラーク駅まで独自の高架ルートをたどっていました。これは12億ドルの予算で建設され、コマーシャルドライブ駅（現在のコマーシャル・ブロードウェイ駅）からVCC-クラーク駅までの最後の延伸部分は2006年1月6日に開業しました。[19] 2016年10月22日から2016年12月1日まで、ミレニアムラインはVCC-クラークからローヒードタウンセンター駅まで運行していました。[20] 2016年12月2日の時点で、ミレニアムラインはバンクーバーのVCC-クラーク駅からコキットラムのラファージレイク-ダグラス駅の間で運行しています。ミレニアムラインには17の駅があり、そのうち3駅はエキスポラインとの乗り換え駅（コマーシャル・ブロードウェイ駅、プロダクション・ウェイ・ユニバーシティ駅、ローヒード・タウンセンター駅）で、2駅はウェストコースト・エクスプレス通勤列車と接続しています（ムーディー・センター駅とコキットラム・セントラル駅）。ミレニアムラインの駅はブリティッシュコロンビア州のトップ建築家によって設計され、エキスポラインの駅とは異なります。[19] 2004年、バーナビーのブレントウッド・タウンセンター駅を設計したバスビー・アンド・アソシエイツ・アーキテクツは、その功績により総督建築賞を受賞しました。[21]

バーナビーのローヒード・タウンセンターからコキットラムのラファージ・レイク・ダグラスまでのミレニアムラインのエバーグリーン延伸区間の建設は2016年に完了し、2016年12月2日に営業運転を開始しました。[13]この延伸により、ミレニアムラインは11km（6.8マイル）延長され、6つの新しい駅が増設されます。[22]

カナダライン

カナダラインはウォーターフロント駅を拠点に始まり、バンクーバーを南下してリッチモンド市とシーアイランドへと続いています。ブリッジポート駅からカナダラインは2つの支線に分かれ、1つは西へバンクーバー国際空港のYVR空港駅へ、もう1つは南へリッチモンド市中心部のリッチモンド・ブリッグハウス駅へ向かいます。2009年8月17日に開業したカナダラインは、スカイトレインネットワークに15駅、19.2 km (11.9 mi) を追加しました。ウォーターフロント駅はカナダラインがエクスポラインに直接接続する唯一の駅ですが、バンクーバーシティセンター駅はパシフィックセンターモールを経由してグランビル駅から徒歩3分以内の場所にあり、非公式にエクスポラインに乗り換えることができます。カナダラインの建設費は19億ドルで、カナダ政府、ブリティッシュコロンビア州政府、トランスリンク、InTransitBCの資金提供を受けました。[23]現代ロテム社製のカナダラインの列車は全自動運転ですが、エクスポラインとミレニアムラインのボンバルディア社製の車両とは設計が異なります。リニア誘導モーター技術ではなく、従来の電気モーターを使用しています。カナダラインの線路はスカイトレインネットワークの他の路線とは相互接続されておらず、別途車両保守基地があります。[24] 

運行

路線 開業年 路線長[要出典] 駅 終点駅 所要時間 運行頻度[25] 総合運行頻度
ピーク時 オフピーク時 ピーク時 オフピーク時
エキスポライン 1985 28.9 km (18.0 mi) [a] 20 [a] ウォーターフロント キング・ジョージ 40分 2～5分 6～10分 2～3分[b] 3～5分
2016 29.7 km (18.5 mi) [a] [c] 20 [a] [c] プロダクション・ウェイ - 大学 41分 12分 12分
2024 [d] 25.9 km (16.1 mi) [a] 18 [a] ブレイド 36分 12分 — — —
ミレニアムライン 2002 [e] 25.5 km (15.8 mi) [c] 17 [c] VCC - クラーク ラファージュレイク–ダグラス 36分 3～4分 6～10分 — —
カナダライン 2009 14.4 km (8.9 mi) [f] 14 [f] ウォーターフロント リッチモンド - ブリッグハウス 25分 6分 6～15分 3分 3～8分
15.1 km (9.4 mi) [f] 13 [f] YVR - 空港 26分 6分 6～15分
  1. ^ abcdef エキスポラインは、ウォーターフロントとコロンビア間の16駅を乗り入れており、総距離は22.2 km (13.8 mi) です。
  2. ^ ウォーターフロントとコマーシャル・ブロードウェイ間では、ピーク時のみ追加運行しています。
  3. ^ abcd エクスポラインとミレニアムラインは2つの駅を相互乗り入れており、ローヒード・タウンセンターとプロダクション・ウェイ・ユニバーシティ間の1.8km（1.1マイル）の路線です
  4. ^ 将来の留置ヤード建設のため、ブレイドとローヒード・タウンセンター間が単線化されるため、一時的に運行が変更されます。ブレイドでプロダクション・ウェイ・ユニバーシティ行きの列車に乗り換えることができます。[26]
  5. ^ エバーグリーン延長線は2016年12月2日に営業運転を開始しました。 [13]
  6. ^ abcd カナダラインは、ウォーターフロントとブリッジポート間の10駅を乗り継ぎ、11.1km（6.9マイル）の路線です。

運行頻度

スカイトレインは高頻度のサービスを提供しており、ピーク時にはすべての駅に2～6分間隔で列車が到着します。[25]平日は午前5時7分から午前1時55分頃まで運行しており、週末はエキスポ線とミレニアム線で運行時間が短縮されます。東行きの最終列車は、平日は午前0時40分頃から午前1時15分頃の間にダウンタウンのターミナルを出発します。[27]スカイトレインは、大晦日、2010年バンクーバーオリンピック、マラソンなどの特別なイベント期間中は運行時間が延長されます。[28] [29]

2025年7月1日現在の現金運賃[30]
運賃クラス 1ゾーン 2ゾーン 3ゾーン 空港追加料金
大人（現金） 3.35ドル 4.85ドル 6.65ドル +5.00ドル
大人（ストアードバリュー） 2.70ドル 4.00ドル 5.10ドル +5.00ドル
優待 2.25ドル 3.30ドル 4.50ドル +5.00ドル

運賃

券売機（右）、古いフェアセーバー検札機（2006年）の隣にあります

トランスリンクのスカイトレインのサービスエリアは3つのゾーンに分かれており、1回の移動でいくつのゾーン境界を越えるかによって運賃が異なります（2ゾーンおよび3ゾーンの乗客には、午後6時30分以降のラッシュアワーおよび週末と法定の祝日には1ゾーン料金が適用されます）。お客様は各駅の中2階にあるセルフサービスの券売機で、現金、デビットカード、またはクレジットカードを使用して運賃を購入できます。プリペイドのFareSaverチケット、1日有効のDayPass、月間有効のFareCard、年間有効のEmployerPass、高等教育機関の学生向けのU-Pass、その他の特別なパスなど、さまざまな交通パスが利用可能です。カナダ国立盲人協会の身分証明書は、運賃箱での読み取りなしで利用できます。1回限りの運賃は、すべてのスカイトレイン路線、バス、シーバスの路線を含む、乗り換え回数に制限のないあらゆる交通手段で90分間有効です。[31] 12歳未満の子供は2021年9月から無料で乗車できるようになりました。[32]

2016年4月まで、スカイトレインの運賃システムは支払い証明システムで、列車のプラットフォーム入口に改札口はありませんでした。代わりに、運賃は通常、列車内および駅構内で無作為の切符検査（通常は警察または交通警備員によるが、スカイトレインの係員が行う場合もある）によって徴収されていました。これに加えて、BCライオンズやバンクーバー・カナックスの試合直後など、乗客数が非常に多いと予想される特別なイベントでは、有人ゲートを通過するために運賃の支払いまたは支払い証明が必要となる、アクセス制御が行われました。[33] [34]

改札口

ニューウェストミンスター駅の改札口（2018年）

運賃逃れを防ぐための運賃ゲートの設置は、システム開業当初から検討されていましたが、導入、維持、施行にかかる費用が防止できる損失を上回るため、何度も却下されました。[35] 2005年、トランスリンクは スカイトレインの運賃逃れにより年間400万ドル（スカイトレインに帰属する収益の5%）の損失を出していると推定しました。[36]カナダラインの駅は、ミレニアムラインの駅と同様に、将来的に運賃ゲートを設置できるように設計されていましたが、カナダラインは2009年に、運賃ゲートを設置する意向が表明されていたにもかかわらず、運賃ゲートなしで開業しました。[37]エキスポラインの駅はその後、新しい運賃ゲートシステムに対応するために再設計および改修されました

2008年の州交通計画では、スカイトレインシステムのアップグレードがいくつか概説されており、支払い証明システムをゲート式チケットシステムに置き換えることが含まれていました。[38]運輸大臣ケビン・ファルコン氏によると、ゲート式チケットシステムは2010年までに民間企業によって導入される予定でした。[39] 2009年4月、州政府と連邦政府は2010年末までにゲートを設置するために1 億ドル[40]を費やすと発表されました。しかし、2009年8月、トランスリンクの広報担当者は、ゲートは2012年より前には設置されず、同時にスマートカードシステムが導入されると述べました。[41]

2013年8月14日に、バスで現金で支払った運賃に対してバス発行の乗り換え券（磁気ストライプの紙カード）が引き続き発行されることが発表されましたが、これらの乗り換え券はスカイトレインまたはシーバス駅の改札口では利用できず、コンパスカードまたは90分有効の紙のコンパスチケットが必要となります。つまり、現金で支払うバス利用者は、スカイトレインまたはシーバスに乗り換えるために2回目の運賃を支払う必要があります。現金で支払い、スカイトレインまたはシーバス駅から乗車を開始する交通機関利用者は、トランスリンクバスで有効な乗り換え券として受け入れられるコンパスチケットが発行されているため、この2回目の運賃はかかりません

スカイトレインの運賃ゲートの建設は2014年5月に完了したが、複数のシステム問題のため2016年4月まで開いたままだった。約2年間開いたままの間、紙ベースの月間パス、バス発行の乗り換え券、およびフェアセーバーチケットの所有者は、引き続きゲートを通過して駅の運賃支払いゾーンに入るのに支障はなかったが、運賃支払いゾーンに入った時点で交通保安検査員または交通警察による運賃検査の対象となった。2016年4月以降、当初はピーク時のみ完全に閉鎖され、オフピーク時には、アクセシビリティの問題があり運賃ゲートまでコンパスカードが届かずタップして入場または退場できない人のためにゲートが1つ開いたままになっていた。運賃ゲートの完全実装は、乗客がバスを降りる際にタップして退場する際にコンパスカードに問題があったことでも遅れた。バスのタップアウトプロセスは遅すぎて、タップアウトが記録されないことがありました。タップアウトが記録され、1つまたは2つのゾーンしか利用していない乗客には払い戻しが行われるまで、システムは最初は3ゾーン分の運賃を差し引いていたため、実際には1つまたは2つのゾーンしか利用していない乗客に3つのゾーンを通った料金が請求されることがよくありました。[42]これは、2013年までにシステム全体が稼働する予定だったトランスリンクにとって深刻な後退でした。最終的に、バスからタップアウトする要件が削除され、すべてのバス旅行が1つのゾーン内とみなされるという解決策が実施されました。これにより、複数のゾーンをバスのみで移動し、場合によっては公共交通機関の利用パターンを変える人にとって大きな節約が実現しました。[43]アクセシビリティの問題を持つユーザーのために残されていた最後の運賃ゲートは2016年7月25日に閉鎖され、それ以来システムは完全に運用されています。[44]

空港追加料金

バンクーバー国際空港近くの3つのシーアイランド駅（テンプルトン駅、シーアイランドセンター駅、YVR空港駅） 間のカナダラインの乗車は無料です

シーアイランド駅のコンパス自動販売機で現金で購入した1回限りのコンパスチケットには、通常運賃に加えて5ドルの追加料金「YVR AddFare」が加算されます。この料金は、シーアイランド駅からブリッジポート駅以東までのコンパスカードのプリペイドカードまたはデイパスを使用した旅行にも加算されます。月間パスを使用した旅行、シーアイランド駅以外で購入および有効化されたデイパスまたは1回限りのコンパスチケットを使用して空港まで旅行する旅行には適用されません。[45] [46] YVR AddFareは2010年1月18日に施行されました。[47] AddFareから徴収された収益はトランスリンクに還元されます。[45]

乗客数

コマーシャル・ブロードウェイ駅とメインストリート・サイエンスワールド駅間のエクスポ線を走行するマークI列車の車内（2019年）
バンクーバー国際空港のカナダライン列車（2008年）

スカイトレインの乗客は、2019年9月末までに平日平均526,400回乗車しました[更新]。[48] 2017年には、スカイトレインのネットワーク全体で合計1億5,100 万人の乗客を運びました。[49]これは、2010年の1億1,740万人の乗客と比較すると 、カナダラインが3,844万7,725人、エクスポラインとミレニアムラインの相互乗り入れが7,896万5,214人でした。[50]カナダラインは2011年初頭に平日平均11万人の乗客を運び、乗客数予測を3年上回っています。[51]

スカイトレインの乗客数が最も多かったのは、2010年冬季オリンピックの期間中で、各イベントチケットに当日の交通機関の乗り放題が含まれていました。17日間のイベント期間中、カナダラインの乗客数は110%増加し、1日平均22万8000人に達し、2010年2月19日には1日あたり28万7400人という記録を残しました。エクスポラインとミレニアムラインの乗客数は64%増加し、1日平均39万4000人に達し、2010年2月20日には1日あたり56万7000人という記録を残しました。時には、3路線すべてで利用可能な列車が運行していることもありました。[52]オリンピック終了後も、交通機関全体の利用率は前年比7.8%増を維持しました。[51]

トランスリンク・スカイトレインの乗客数（年別）
年 2016年[53] 2017年[54] 2018年[55] 2019年[56] 2020年[57] 2021年[58] 2022年[58] 2023年[59] 2024年[60]
乗車回数（百万回） 137.4 151.4 160.0 165.1 74.5 [a] 76.32 116.6 141.3 149.1
030,000,00060,000,00090,000,000120,000,000150,000,000180,000,00020162018202020222024TripsTransLink SkyTrain ridership by year
図の定義を見る
トランスリンクの交通機関別乗客数、2024年[61]
交通機関 乗車回数 全体に占める割合
050,000,000100,000,000150,000,000200,000,000250,000,0002024SkyTrainWest Coast ExpressSeaBusBusTransLink (British Columbia) ridership by mode, 2024
図の定義を見る

スカイトレイン		 149,066,500 37.00

ウエストコースト・エクスプレス		 1,559,100 0.39

シーバス		 5,398,900 1.34

バス		 246,877,500 61.30
合計 402,902,000 [b] 100.00

資金調達

2008年のスカイトレインの運行コストは、 乗車人数が推定7,350万人で、8,300 万ドルだった。[62] [63]トランスリンクは、このコストをカバーするために、主に運賃、広告費（ 2008年は3億6,000万ドル）、税金（ 2008年は 燃料税から2億6,200万ドル 、固定資産税から2億9,800万ドル）を調達しており、この資金はバスサービス、道路や橋の保守、その他のインフラやサービスにも分配されている。[62]システム構築の資本コストは、他の政府機関と共有されている。2008年の資本支出は2億1,600万ドルだった [ 62]。たとえば、カナダラインの建設コストは、トランスリンク（3億3,500 万ドル、22％）、連邦政府（29％）、州政府（28％）、空港局（19％）、バンクーバー市（2％）で分担された。[64]トランスリンクは2001年以降、営業費用の黒字を計上していますが、[65] [66]これらの資本コストを賄うために負債を抱えています。トランスリンクは2006年に全体で11 億ドルの長期負債を抱えており、そのうち5億800 万ドルは1999年にスカイトレインの責任がトランスリンクに移管された際に州から移管されました。[65] [67]州は、コーズウェイ、橋、特定のサービス、およびスカイトレインの負債の一部の所有権を保持しました。[68]

セキュリティ

メトロバンクーバー交通警察のバス広告（2007年）
カナダ線とミレニアム線の駅は改札口が設置された設計でした（2009年）。

法執行サービスはメトロバンクーバー交通警察（MVTP）によって提供されています。彼らは、権限が限られていた 旧トランスリンクの特別州警察官に代わるものです

2005年12月4日、MVTPの警官はカナダで初めて、そして唯一、完全な警察権限を持ち、銃器を携帯する交通警察となりました。2005年3月に交通警察が銃器を携帯すると発表された際、国民の懸念が高まりました。ブリティッシュコロンビア州のジョン・レス司法長官は当時、スカイトレインのセキュリティ強化に必要だとしてこの動きを擁護しました。[69]交通警官は、市やカナダ王立騎馬警察の警官と同じ訓練を受けます。未決の逮捕状で逮捕者を逮捕したり、麻薬法を執行したり、トランスリンクの敷地外で刑法を執行したり、トランスリンクの敷地外で発生して敷地内にまで至​​る犯罪に対処したりすることができます。スカイトレイン、交通バス、シーバス、ウェストコースト・エクスプレスにおける運賃逃れやその他の違反に対して切符を発行します。[70]

トランスリンクの運賃監査の一環として、交通警察官と交通保安職員がスカイトレイン駅で運賃を検査しています。交通保安職員は主にバスシステム、バスループ、シーバスに重点を置いています。

スカイトレインの係員は、顧客サービスと応急処置を提供し、列車と駅の運行に関するトラブルシューティングを行い、交通警察と共に運賃検査を行います。[71]スカイトレインの係員は、「SkyTrain」と書かれた制服で識別できます。

長年にわたり、暴力やその他の犯罪行為が懸念されることもありましたが、トランスリンクはシステムの安全性を主張しています。[72] [73] [更新が必要] 2009年、バンクーバー警察のカッシュ・ヒード警部は、駅構内での犯罪はほとんど発生していないものの、駅の外400～700メートル（1,000～2,000フィート）では犯罪行為がより顕著になると述べました。[74]

各駅は平均23台の閉回路テレビカメラで監視されており、スカイトレインの運行管理者は乗客と駅の活動を監視できます。[75]指定された待合所には、強化された照明、ベンチ、緊急電話が備わっています。列車の各窓の上には黄色の帯があり、押すと運行管理者にセキュリティ上の危険を静かに警告します。車内スピーカーフォンは、乗客と運行管理者間の双方向通信を提供します。[76]

2007年には、監視システム全体がアナログの2時間テープ録画からデジタル技術にアップグレードされ、警察は最大7日間前の映像を取得できるようになったと報告されました。[77]しかし、アップグレード以降の事件により、警察は依然として2時間のループ録画に制限されており、潜在的な証拠が失われています。[78]

2008年11月までに、エキスポ線とミレニアム線のプラットフォームと線路で少なくとも54人の死亡が発生しました。そのうち44人は自殺で、残りの10人は事故でした。[79]

歴史

スカイトレインの開業を記念する銘板

計画

バンクーバーは1950年代初頭からモノレールシステムの建設を計画しており、モダニズム建築家ウェルズ・コーツが設計を担当していましたが、この計画は中止されました。[80] 1970年代の交通問題の原因は高速輸送システムの欠如にあると言われており、市政府はそのようなシステムの建設資金を調達することができませんでした。[81]同時期、当時オンタリオ州の公社であった都市交通開発公社は、「中容量輸送システム」として知られる新しい高速輸送技術を開発していました。[82] 1980年、ブリティッシュコロンビア州政府は、 86年万博に間に合うようにバンクーバーとニューウェストミンスターを結ぶ2つの計画路線の1つとして「先進軽量高速輸送システム」システムを選択しました。[83]

エキスポライン

ルパート駅に停車する第1世代のボンバルディア マークII列車（2005年）

スカイトレインは1986年万博のレガシープロジェクトとして構想され、最初の路線は万博のテーマ「交通と通信：動く世界、触れ合う世界」を体現するのに間に合うように完成しました。[84]建設は州政府と連邦政府の資金で行われ、1982年3月に着工しました。 [85] [86]スカイトレインは、元々はコスト削減のためカナダ太平洋鉄道のために建設されたダウンタウンの地下にあるダンスミアトンネルを通って建設されました。[86]

ウォーターフロント駅からニューウェストミンスター駅までの最初の21.4キロメートル（13.3マイル）は、 1985年12月11日に限定運行され、運賃は無料となりました。[87] 1986年1月3日に営業運転が開始され、初年度で3000万人以上の乗客を運びました。これには、86年万国博覧会の来場者も含まれています。[88] [89]翌年、スカイブリッジ駅、コロンビア駅、スコットロード駅を含む延伸工事が始まり、サリーまで3.1キロメートル（1.9マイル）延長されました。1990年3月16日に開業しました。[90] [91] 1994年にはゲートウェイ駅、サリーセントラル駅、キングジョージ駅が開業し、路線は再び拡張されましたスカイトレインは、1996年のグレーターバンクーバー地域区（GVRD）の住みやすい地域戦略計画の一部であり、この地域で予想される人口増加に対処するための戦略が議論されています。これらの戦略には、交通手段の選択肢と公共交通機関の利用を増やすことが含まれます。[92]

ミレニアムライン

VCC-クラーク駅とコマーシャル-ブロードウェイ駅間のグランドビュー・カットを走るマークI列車（2006年）

ミレニアムラインの最初の区間は2002年にブレイド駅とサッパートン駅で開業しました。残りの区間の大部分は同年後半に運行を開始し、ノースバーナビーとイーストバンクーバーにサービスを提供しています。ミレニアムラインの第1フェーズは、予算を5000万ドル下回る予算で完成しました 。このプロジェクトの批評家は、新路線のルートが通勤者のニーズではなく政治的な懸念に基づいているとして、「どこにも行かないスカイトレイン」と名付けました。[93]この不満の正当性を示す例として、ミレニアムラインの終点が空き地にあることが挙げられます。この場所は、新しいハイテク開発の場所となる予定で、QLT社の本社に近いため選ばれましたが、追加の開発はなかなか軌道に乗りませんでした[94] [95]クラーク・ドライブとブロードウェイの近くにあるVCC-クラーク駅は、駅横の貨物線路の所有者であるBNSFとの権利交渉が難航したため、2006年まで開業しませんでしたが、グランビル・ストリートと10番街にある当初提案されたフェーズIIの終点からはまだ5キロメートル足りません。VCC-クラーク駅が開業した当時、西への追加延伸とその3つの駅は支持されておらず、「もはや優先順位が高くない」ことが明らかになりました。[96]

エバーグリーン延伸

ミレニアム線エバーグリーン延伸にあるコキットラムのリンカーン駅（2017年）

エバーグリーン延伸線（建設中はエバーグリーン線）は、ミレニアム線の第2期で、バーナビーのローヒード・モールからコキットラムのダグラス・カレッジ・キャンパスまで延伸します。当初はポート・ムーディ・コキットラム（PMC）線と呼ばれ、コキットラムからバンクーバーまで「ワンシート乗車」を提供します。PMC線への分岐器は、ローヒード・タウンセンター駅の初期建設中に東側に設置され、延伸を見越して同駅の3番ホームが大まかに設計されました。第2期は、州政府の交代と、2010年のバンクーバーオリンピック開催に伴うカナダ線の建設を優先させるという優先順位の変更により延期されました。エバーグリーン延伸線の予備工事は2012年7月に開始され、主要な工事は2013年6月に線路の支柱の建設から開始されました。延伸線は2016年12月2日に営業運転を開始しました。[97]

カナダライン

カナダラインは官民パートナーシップとして建設され、SNC-ラバリンが率いるコンソーシアム（現在はProTransBCとして知られる）が建設資金を提供し、35年間の運営を担当した。トランスリンクはProTransBCに最低乗客数を保証した。[98]リッチモンド・バンクーバー回廊は1979年から高速鉄道路線として検討されていたが、2000年代初頭にカナダラインが承認されるまで資金は確保されなかった。[86]同路線は2009年8月17日に開通し、予定より15週間早く、予算内で開業した。[99]乗客数は予測より3年早く増加し、2010年5月には平日10万人、2011年6月には平日13万6000人に達しました。[100]カナダラインは他のスカイトレイン路線とは運行上独立しており、エクスポラインやミレニアムラインとは互換性のない異なる車両（列車全体と駅の長さは短いが、車両は幅が広い）を使用しています。[101] [102]

影響

スカイトレインは駅周辺の開発に大きな影響を与え、メトロバンクーバーの都市密度の形成に貢献してきました。1991年から2001年の間に、スカイトレインの500メートル（1,640フィート）以内の人口は37%増加しましたが、これは地域平均の24%と比較して低い数値です。[102]スカイトレインの開業以来、サービスエリアの総人口は40万人から130 万人に増加しました。[103] BCトランジットの文書「スカイトレイン：開発の触媒」によると、スカイトレインとシーバス から徒歩10～15分圏内に50億ドル以上の民間資金が投資されています。この報告書は、この2つの交通手段が投資の原動力であったと主張していますが、その地域の全体的な成長については分析していません。[104]

設計

ルート

トランスリンクの主要ルート
 ロンズデール・キー
UBCエクスチェンジ
ウェスタン・パークウェイ
バラード・インレット
ササマット
ウォーターフロント
バラード
グランビル・ストリート
アルマ／西10番街
グランビル
マクドナルド
バンクーバー市内中心部
イェールタウン–ラウンドハウス
キャンビー・ストリート
アービュータス
スタジアム–チャイナタウン
グランビル・ストリート
メインストリート – サイエンスワールド
ヘザー／ウィロー
オリンピック村
ブロードウェイ～市庁舎
メインストリート
キングエドワード
メインストリート
フレーザー
ブロードウェイ
延伸
（
工事中
）
クラーク・ドライブ
VCC–クラーク
VCC - クラーク
コマーシャル・ドライブ
コマーシャル–ブロードウェイ
ナナイモ・ストリート
ランガラ–49番街
ランガラ - 49番街
マリン・ドライブ
マリン・ドライブ
ナナイモ
29番街
レンフルー
ルパート
ルパート
ギルモア
ギルモア
ブリッジポート
ブリッジポート
ブレントウッドタウンセンター
パターソン
ホルドム
ホールダム
メトロタウン
メトロタウン
ロイヤル・オーク
ロイヤル・オーク
スパーリング・バーナビー・レイク
テンプルトン
ケンジントン・アベニュー
シーアイランド・センター
レイク・シティ・ウェイ
YVR - 空港
プロダクション・ウェイ - 大学
エドモンズ
ダシー・アベニュー
22番街
ローヒード・タウン・センター
ニュー・ウェストミンスター
ブレイド
コロンビア
サッパートン
キャプスタン
SFUトランスポーテーション・センター
アバディーン
SFUエクスチェンジ
ランズダウン
リッチモンド - ブリッグハウス
ギルフォード・エクスチェンジ
バーキットラム
148番通り
ムーディー・センター
144番通り
スコット・ロード
140番通り
ゲートウェイ
ウォーリー
サリー・セントラル
インレット・センター
キング・ジョージ
港湾計画
コキットラム延伸
サリー・ラングレー延伸
建設中
コキットラム・セントラル
96番通り
リンカーン
88番通り
ラファージュレイク–ダグラス
80番通り
76番通り
ポートコキットラム
ニュートン・エクスチェンジ
ピット・リバー
 ピット・メドウズ
メープルメドウズ
ポート・ヘイニー
ミッション・シティ
身体障害者用アクセスすべての停留所と駅がバリアフリーです
凡例
 エキスポライン
ミレニアムライン
カナダライン
ウェストコースト・エクスプレス
シーバス
Bラインバス( 99 )
ラピッドバス( R1、R5 )
運賃ゾーン
 1 
 2 
 駅数 
 4 
ウェストコースト・エクスプレスのみ
 5 
ウェストコースト・エクスプレスのみ
2020年末現在のスカイトレイン網の概略図

主要路線は、エキスポライン、ミレニアムライン、カナダラインの3つです。エキスポラインは、バンクーバー・ダウンタウンのウォーターフロント駅とニューウェストミンスターのコロンビア駅を結んでおり、バンクーバー、バーナビー、ニューウェストミンスターの各都市にサービスを提供しています。コロンビアからエキスポラインは2つの支線に分岐します。1つの支線はサリーを通ってキングジョージ駅まで、もう1つの支線はニューウェストミンスターとバーナビーを通ってプロダクションウェイ・ユニバーシティ駅まで 続きます

ミレニアムラインの列車は、コキットラム市のVCCクラーク駅とラファージ・レイク・ダグラス駅の間を運行しています。路線の西端近くには、エキスポラインとの主要乗り換え地点であるコマーシャル・ブロードウェイ駅があります。さらに東には、ローヒード・タウンセンター駅とプロダクション・ウェイ・ユニバーシティ駅があり、それぞれエキスポラインとの乗り換え地点となっています。

カナダラインは、バンクーバーのダウンタウンにあるウォーターフロント駅から南下し、リッチモンドまで運行しています。リッチモンド・ブリッグハウス駅で線路が分岐します。列車は、リッチモンド・ブリッグハウス駅を終点とする南支線と、バンクーバー国際空港を終点とする西支線が交互に運行しています

システムの大部分は高架ですが、スカイトレインはバンクーバーのダウンタウン、カナダラインのバンクーバー区間（マリン・ドライブ駅のリッチモンド到着直前まで）、ミレニアムラインのコキットラムとポート・ムーディ間の2.1キロメートル（1.3マイル）のトンネル、ニュー・ウェストミンスターのコロンビア駅とサッパートン駅間の0.6キロメートル（0.4マイル）のトンネル、そしてバーナビーとニュー・ウェストミンスターの短い区間を地上または地下で走行します

スカイトレインのエキスポ線は、ニューウェストミンスターとサリーの間のフレーザー川に架かる、世界で2番目に長い交通サービス専用の橋であるスカイブリッジを使用しています。これは長さ616メートル（2021フィート）の斜張橋で、[105]高さ123メートル（404フィート）の塔を備えています。カナダラインのために、ノースアーム橋とミドルアーム橋という2つの交通専用橋が建設されました。ノースアーム橋は全長562メートル（1844フィート）のエクストラドーズド橋で、バンクーバー国際空港に近いため、塔が47メートル（154フィート）と短くなっています。また、バンクーバーとリッチモンドの自転車ネットワークを結ぶ歩行者/自転車デッキも備えています。[106]ミドルアーム橋は、より短い箱桁橋です。

テクノロジー

スカイトレインの3路線すべてで列車の自動運転に使用されている信号技術は、もともとアルカテル社によって開発され、3.5インチディスケットからロードされました。当初は車両制御コンピュータ（VCC）と呼ばれる4つのシステムがあり、3つは本線に、1つは留置ヤードに分散されていました。VCC1はウォーターフロントからロイヤルオークまでの列車を制御し、VCC2はロイヤルオークからキングジョージまでの列車を制御し（現在はミレニアムラインの一部も制御しています）、VCC3はヤード内の列車を制御しました。スカイトレインの拡張に伴い、VCCがさらに追加されました。各VCCは、フォールトトレラント構成のIntel-IA32 Pentiumプロセッサと独自のハードウェアを搭載した、3台のIBMタイプ7588ラックマウントシングルボードコンピュータのクラスターです。[107]例えば、VCC3はCPU1、CPU2、CPU3で構成されています。列車に送信されるすべてのコマンドに対して、少なくとも2つのCPUがアクションに同意する必要があります。そうでない場合はエラーが生成され、コマンドは無視されます。VCCは列車の車両と通信します。 VOBC（ボードコンピュータ）は、線路沿いに敷設された同軸ケーブルを介してデータを伝送します。連結列車1両あたり最大2台のVOBCが搭載され、4両編成の列車には2台のVOBCが搭載されます。VCCが故障するか、VCCとVOBC間の通信が途絶えると、列車は「タイムアウト」し、推進システムとブレーキシステムを制御するQuester Tangentブレーキアシュアランスモニター（BAM）を介して緊急ブレーキ（EB）が作動します。[108] VCCにはコマンドラインコンソールが搭載されていますが、通常、列車はSMCと呼ばれるシステムを介して制御され、スケジューリングも行います。SMCからのすべてのコマンドは、実行前にVCCによって安全性が検証されます。ただし、SMCに故障が発生した場合でも、システムはVCCを介して引き続き操作できます。これは「縮退モード」と呼ばれます。Quester Tangent [108]が開発したSkyTrainヘルスモニタリングユニット（HMU）は、CAN車両ネットワークに接続し、Hostlerパネルにメンテナンス画面を表示することで、車両メンテナンスのための監視および診断機能を提供します。[108]

スカイトレインの信号システムは後にSelTracの基礎となり、現在はタレス社が保守・販売し、世界中の多くの路線に導入されています。このシステムのおかげで、エキスポ線とミレニアム線は合計で96%以上の定時運行率を誇っています。列車の遅延の主な原因は、乗客が列車のドアに干渉することです。[109]システムの歴史上、営業運転中に2件の脱線事故が発生しています。[110] [111]

アクセシビリティ

スカイトレイン網は、車両と駅を含め、移動ニーズに完全に対応しています。マークI車両には車椅子専用席が1つ、マークII、マークIII、ヒュンダイ・ロテム車両には車椅子専用席が2つ設けられており、全駅にエレベーターが設置されています。トランスリンクは、ミレニアムライン開業後まもなく、エクスポラインのプラットフォーム駅構内を改修し、ミレニアムラインのものと同等のものにしました。新しく幅広になったプラットフォームは明るく、タイル張りになっており、視覚障害者にとってより安全な環境を提供します。カナダラインの駅でもこの安全対策が採用されています。[112]ミレニアムライン開業以降、プラットフォームタイルの改修に加え、多くのエクスポライン駅で新しい案内表示と券売機が導入されました。聴覚障害者の方々へのアクセシビリティは、駅や新型車両においてリアルタイムの英語案内表示とディスプレイによって提供されていますが、運行中断時の口頭によるコミュニケーションへの依存が交通障壁となっていることが指摘されています。[113] : 33 

スカイトレインシステムで使用されている特徴的な3音チャイムは、1984年から1985年にかけてバンクーバーのリトルマウンテン・サウンドスタジオで録音されました。 [114]自動車内アナウンスは、2002年のミレニアムライン開業以来、ローリーン・リーガンが、1985年から2001年の間はカレン・ケルムがアナウンスを担当しています。[115]

車両

エクスポラインとミレニアムライン

エキスポラインとミレニアムラインは、ボンバルディア社の高度高速輸送システム（ART）を採用しています。これは、以前は中規模輸送システム（ICTS）として知られていた、リニア誘導モーターで駆動する自動列車システムです。これらの列車は時速90km（56mph）で運行します。[116]停車中の待ち時間を含めると、終点から終点までの平均速度は時速45km（28mph）で、バスの3倍、Bライン急行バスのほぼ2倍の速度です。[117]寒い時期には、トランスリンクの乗務員はホッケーのスティックを使って列車のドアに積もった雪や氷を取り除きます。そうしないと、ドアが開かなくなります。[118]また、列車は減速され、トランスリンクの係員が乗務します。雪や氷による障害が発生した場合、係員は自動制御を手動で無効にすることができます。[119]

UTDC ICTS Mark I車両

オリジナルのMark I列車（2013年）
エキスポ線のマークI列車の内部

当初の車両は、トロントの3号線スカボロー駅やデトロイト・ピープル・ムーバーで使用されている車両と同様の、都市交通開発公社製の全長12.7メートル（41フィート8インチ）の軽量マークI ICTS車両で構成されていました。マークI車両は2両連結されており、通常は6両編成でエキスポ線のみで運行されていますが、2両、4両、または6両編成で運行することも可能です。現在の駅のプラットホームの長さに基づく最大編成は6両編成で、全長は76.2メートル（250フィート）です。スカイトレインの車両には150両のマークI車両が含まれています。これらの列車は、前向き、後ろ向き、横向きの座席が混在し、赤、白、青の内装、そして車両ごとに4つのドア（片側に2つずつ）を備えています。

ボンバルディアARTマークII車両

ニューウェストミンスターの2代目マークII列車（2019年）
エキスポ線のマークII列車の車内

ミレニアムラインが建設された際、トランスリンクはボンバルディア・トランスポーテーションに新世代のマークII ART列車を発注し、その一部はバーナビー工場で組み立てられました。[120]同様の列車は、クアラルンプールのケラナジャヤ線、ニューヨークのJFKエアトレイン、北京エアポートエクスプレスでも使用されています。これらの列車は、エキスポラインでは4両編成、ミレニアムラインでは2両編成で運行されています。各車両は、長さ33.4メートル（110フィート）のツインユニットまたは「マリッジペア」として半永久的に連結されています。マークII列車は、流線型の前後部、乗客がマリッジペアの長さを歩くことができる関節式ジョイント、白/灰色/青の内装、そして車両ごとに片側に3つずつ、計6つのドアを備えていますトランスリンクは2009年に、供給をさらに補充し、CCTV、異なるレイアウトの新しい座席とスタンション、端部の行先表示、下層階の出入口、LEDドア表示器、LEDライト付きの視覚地図などの新機能を統合するために、48両のマークII ART車両（2009/2010年モデル）を発注しました。[121] [122] [123]

ボンバルディア・イノビア・メトロ300（ARTマークIII）車両

バンクーバーのマークIII列車（2020年）
エキスポラインのマークIII列車の車内

ボンバルディアARTモデルは、オリジナルのUTDC ICTSモデルから数回の再設計を経ており、マークIIのデザインはボンバルディアによりアップデートされ、この最新モデルはイノビア メトロ 300となっている。寸法はマークIIと類似しているが、再設計された車両レイアウトにより、現行モデルよりも収容力が向上している。トランスリンクは28両のマークIII車両を発注し、2015年に納入が開始され、2016年8月から運行を開始した。[124] [125]車両はよりスマートに見え、列車側面の窓が大きく、車両端部の窓とヘッドライトが再設計されている。内装は第2世代のマークII車両とほぼ同じだが、自転車やベビーカーにしやすいように一部の座席が取り外されている。[126]トランスリンクは、マークIIIの内装は遮音性と断熱性が優れていると主張している。[125] [126]トランスリンクは、エバーグリーン延伸線向けに、乗客が列車全体にわたって移動できるように、中央車両2両を含む4両連接構成の車両を発注しました。しかし、車両不足のため、エクスポ線ではマークIIIが使用され、ミレニアム線では2両編成のイノビア200（Mk2）が使用されています。2016年12月16日、トランスリンクはさらに28両のマークIIIを発注し、2019年末までにマークIII車の総数は56両となります。[127] [128] 2018年2月22日、トランスリンクはさらに28両のマークIII車を発注すると発表しました。これにより、2020年末までにすべての列車が運行を開始すると、マークIII車の総数は84両になります。[128]

アルストム マークV車両

マークV列車は全長85メートル（279フィート）で、ネットワーク上で最長の列車です。
エキスポラインのマークV列車の車内

2020年、トランスリンクは7億2,300万ドルで205両の新しい列車を発注した。これは、ミレニアムラインのブロードウェイ延伸部の開通を見越して、また老朽化したマークI列車を置き換えるために行われた。[129] 2021年1月にボンバルディア・トランスポーテーションを買収した アルストムは、マークV列車セットの製造を請け負った。これらの列車は5両セットで提供され、マークIII列車と同様の設計となっている。これらは全長85メートル（279フィート）で、システム内で最長の列車である。[130]新機能には、新しい座席レイアウト、第2世代のマークIIおよびマークIII列車で使用されていたLEDサインの交換、ドア上部のLCDディスプレイ、新しいドア表示灯、立つスペースを増やすための広い通路、車椅子、自転車、ベビーカー、寄りかかりパッド用のフレックスエリアの拡大、およびHVACの改善などがある。その他の注目すべき特徴としては、車内を飾る先住民の芸術作品の追加や、マークIIモデルで最後に見られた各列車の端にある「運転席」の復活などが挙げられます。[131] [132]スカイトレインネットワークにおけるマークV列車の初期試験は、安全性と信頼性を評価するために、2025年3月にピーク時以外の時間帯に開始され[133]、同年7月から営業運転が開始されました。[134]

カナダライン

カナダラインのヒュンダイ・ロテム列車は、ボンバルディア・マークII列車よりも幅が広く、車椅子、自転車、荷物用のスペースが割り当てられています（2009年）。
カナダラインのすべての駅のプラットフォームでリアルタイム情報が提供されています（2009年）。

カナダラインは、エクスポラインとミレニアムラインの車両で使用されているリニア誘導モーター（LIM）技術ではなく、従来の電気モーターで駆動するヒュンダイ・ロテムのEMU車両を使用しています。そのため、カナダラインの車両はエクスポラインとミレニアムラインでは使用できません。2両連節ユニットとして運行される20編成の列車があり、時速80km（50mph）で走行できます。[135]リッチモンドの ブリッジポート駅に隣接する操車場で整備されています。

2018年2月22日、トランスリンクは2020年までに24両のカナダライン車両を追加発注し、2両連節ユニットとして運行する列車の総数は32編成になると発表しました。[128]

将来の拡張

スカイトレイン網の拡張計画は複数発表されている。2005年には、トランスリンクが10年間の展望を発表し、ブリティッシュコロンビア大学（UBC）への路線と、エキスポラインのサリーへの延伸の可能性を概説した。[136] 2011年には、2つの独立した高速輸送調査が実施され、UBC-ブロードウェイ回廊、サリーおよびサウス・オブ・フレーザー地域への拡張に向けた高速輸送オプションについて、更なる検討と協議が行われた。[137]将来の需要に対応するため、エキスポラインの輸送能力向上も計画されている。

ブロードウェイ回廊の延伸とラングレーへのエクスポラインの2つの拡張工事は、235両の新車両の追加とスカイトレイン施設のアップグレードと並行して、2020年代初頭に着工されました。[138] [139]

ブロードウェイ回廊の延伸

 初期の提案では、スカイトレインをブロードウェイ回廊に沿って西に延伸する計画でしたが、 1999年に7億ドルと見積もられた費用のために、UBCまでには遠く及びませんでした。[140]しかし、2008年2月に発表された州交通計画には、UBCまでのブロードウェイ回廊全体への資金提供が含まれていました。この路線は、毎日10万回以上が利用している、地域で最も混雑するバス路線に取って代わるものです。また、この路線には、キャンビー通りでカナダラインとの乗り換えも含まれます。2008年には、新路線の費用は28 億ドルと見積もられ、完成予定日は2020年とされていました。[38]

政府の声明によると、UBC線は、VCCクラーク駅から高架プラットフォームまたはブロードウェイ沿いのトンネルを経由してブリティッシュ・コロンビア大学バンクーバー校まで続くスカイトレイン網の延長線となることが示唆されていました。これは、ミレニアムラインの列車がラファージ・レイク・ダグラス駅からUBCまで続くため、コキットラムからUBCへ移動する乗客は乗り換えの必要がないことを意味します。コマーシャル・ブロードウェイ駅の東にあるエバーグリーン延伸線からの乗客も、ダウンタウンへの二次ルートとして、エキスポラインではなくカナダラインに乗り換える選択肢を持つことになります。しかし、ライトレールとより大容量のバス高速輸送システムも提案されました。[141]

2011年、UBC線高速輸送調査において、スカイトレインは、ライトレール輸送やバス高速輸送と並んで、ブロードウェイ回廊からUBCまでの高速輸送拡張のための可能性のある技術として評価されました。2014年6月の計画では、第一段階として、スカイトレインの技術を用いてミレニアム線をVCC-クラーク駅からアービュータス通りまで延伸し、ブロードウェイ-シティホール駅でカナダ線と乗り換える計画が提案されています。第二段階として、アービュータスからUBCまで路線を延伸することが提案されています。[142]ブロードウェイからアービュータスへの延伸など、他の交通拡張計画に必要な資金の25%を調達するための 住民投票は、2015年に否決されました。[143]

2018年3月16日、州政府はブロードウェイ地下へのミレニアムライン延伸工事を承認しました。この延伸工事により、路線は地下を西へアービュータス・ストリートまで延長され、6つの新駅が増設されます。初期工事は2019年に開始され、2025年の完成が予定されています。[144] 2018年4月19日、ブリティッシュコロンビア大学理事会は、ミレニアムラインの新たな終点であるアービュータスから大学までの延伸工事を加速させるための資金拠出を検討する意向を示しました。[145]

2019年1月30日、バンクーバー市議会はUBCまで地下で路線を建設することを承認しました。[146]

2020年7月17日、ブリティッシュコロンビア州政府は、ブロードウェイ延伸区間の設計・施工契約をアクシオナ・ゲラ合弁会社が受注したと発表しました。[147]ジョン・ホーガン州首相は2020年9月4日、ブリティッシュコロンビア州で進行中のCOVID-19パンデミックにもかかわらず、2020年第4四半期に建設を進めることを確認しました。ホーガン首相はまた、延伸区間は2025年までに供用開始される予定であることを確認しました。クレア・トレベナ運輸大臣も、UBCキャンパスへの路線延長の計画は当面ないと述べました。[148]

州政府は2022年11月24日、同年6月に発生したコンクリート労働者の労働争議のため、延伸区間の開通を2026年初頭に延期すると発表した。[149] 2024年5月24日、州政府はトンネル掘削作業中に発生した様々な遅延のため、延伸区間の開通をさらに2027年後半に延期すると発表した。[150]

エキスポライン延伸

2008年の州交通計画には、エキスポラインをサリー州のキングジョージ駅から東にギルフォードまで、そして152番通りに沿ってフレイザーハイウェイまで、そして南東に168番通りまで6キロメートル（3.7マイル）延伸することが含まれていた。さらに、ラングレー市のウィローブルックショッピングセンターまで延伸することも計画に含まれていた[151]スカイトレイン、ライトレールトランジット、バスラピッドトランジットがサービス拡張のために検討された期間の後、 [152] [153] [154] 2021年にラングレー市への16キロメートル（9.9マイル）のスカイトレインの延伸を建設するための連邦資金が確保され、総費用（連邦政府、州政府、トランスリンクで分担）は38億〜39億5千万ドルでした。[155] [156] 2022年7月、延伸部分は州政府から1つのフェーズで建設することが承認され、8つの駅で2028年に開業する予定です。[157]民間請負業者の調達は2022年10月に始まり、2023年12月までに落札者を選定して終了する予定でした。プロジェクトは、ガイドウェイ、駅、および電気システムの3つの一般契約に分かれていました。[158]建設は2024年11月に始まり、2025年時点では2029年に完成する予定です。 [159] [更新]

エキスポラインの容量拡張

エキスポラインの輸送力向上のため、列車の長距離化、運行間隔の短縮、駅プラットホームの80メートル（260フィート）を超える延長など、いくつかの選択肢が検討、計画、または実施されています。2020年後半、トランスリンクは5両編成のアルストムマークV列車41編成を発注しました。これらは最終的に、旧式で輸送力の低い列車を置き換える予定です。[160] 2024年5月にはさらにアルストム マークV列車6編成が発注され、マークV列車の総数は47編成となりました。[139]

コキットラム整備施設

2021年3月、エクスポ線とミレニアム線の延伸に必要な保管スペースとメンテナンスを提供するため、新しいヤードが建設されることが発表されました。[161] [162]この新しい施設は、ノースロード沿いのニューウェストミンスターとコキットラムの境界付近に建設される予定です。土地は8250 万ドルで購入され、構造物と追加の線路の費用はさらに3億ドルと見積もられました。新しいヤードは、 2026年初頭のミレニアム線のブロードウェイ延伸線 の開通に間に合うように、追加のメンテナンスとスペースを提供することが期待されていました。[149] 2024年2月現在、145両の車両を保管できると予想されるコキットラム整備施設の開所は2027年に予定されています。[163]

ブリティッシュコロンビア大学延伸

2008年1月14日、ブリティッシュコロンビア州政府は、気候変動対策のための140億ドルの公共交通支出パッケージの一環として、2020年までにミレニアムラインをブリティッシュコロンビア大学（UBC）まで延伸すると発表した。新路線のルートは明らかではなかったが、ブロードウェイ沿いのビジネスへの混乱を最小限に抑え、キャンビー通り沿いのカナダライン建設中に見られたのと同じ問題を回避するために、開削トンネルの使用を減らすことが示唆された。[164]この延伸は実現しなかった。2019年2月15日、トランスリンク市長会議は、アービュートス通りより先への延長のための資金はまだ確保されていないものの、UBCキャンパスまでの路線延伸を再度承認した。[165] 2022年4月、トランスリンクは、UBCエリアでのルート選択肢を検討した。これには、大学と最寄りの物置場との距離を考慮し、UBCターミナル近くに追加のポケット物置線を設置することなどが含まれる。[166]その結果、UBCのターミナルは、追加の保管スペースと運用の柔軟性に対応するために、理論上はより大規模なものとなるでしょう。[166] 2023年3月、延伸のための事業計画書を作成するために請負業者が雇用され、2024年12月に提示されることが発表されました。[167]

ポートコキットラム延伸

エバーグリーン延伸線が建設された際、ポートコキットラムへの東方延伸のための最初の数メートルの線路と分岐器がコキットラム中央駅に建設されました。この延伸により、列車は東行きのラファージ・レイク・ダグラス駅またはポートコキットラム行きを交互に運行する2つの支線が作られることになります。実現可能性調査が実施され、2020年初頭に開始され、約6か月間実施されました。ポートコキットラム市長のブラッド・ウェスト氏、ポートコキットラム市議会、コキットラム市議会はいずれも延伸への支持を表明しています。しかし、2022年現在、資金は確保されておらず、正式な計画も作成されていません。[168]

ノースショア接続

2019年、BC州運輸・インフラ省は、バンクーバー市内中心部からノースショアへの高速交通網（スカイトレインの形態も含む）を検討する意向を発表しました。2020年3月までに、州政府は「バンクーバーとノースショアの間、バラード入江を横断する大容量の固定リンク高速交通網」の6つの候補ルートを選定したことを確認しました。[169] 2022年、トランスリンクは、長期的なライトレール交通またはスカイトレイン接続の実現可能性調査を同時に実施しながら、まずバス高速交通網を用いてノースショア接続を構築する可能性が高いと示唆しました。 [170]

参照

注記

  1. ^ 公共交通機関へのCOVID-19パンデミックの影響により、2020年以前の水準と比較して乗客数が大幅に減少しています。
  2. ^ 公共交通機関へのCOVID -19パンデミックの影響により、2020年以前の水準と比較して乗客数が大幅に減少しています

参考文献

  1. ^ 「2025年第2四半期 交通機関利用者数報告書」（PDF） .アメリカ公共交通協会. 2025年8月27日. 2025年8月29日閲覧.
  2. ^ 「2024年第4四半期 交通機関利用者数報告書」（PDF） .アメリカ公共交通協会. 2025年2月19日. 2025年2月25日閲覧.
  3. ^ 「The Buzzer – 2011-01-14」. TransLink. 2011年1月14日. 2013年10月12日時点のオリジナルからアーカイブ。 2013年7月23日閲覧
  4. ^ ab 「エバーグリーン延長線が本日開通」。NEWS 1130。 2016年12月2日。2017年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月16日閲覧。
  5. ^ 「ブロードウェイ地下鉄プロジェクト - ブリティッシュコロンビア州政府」。2021年7月8日閲覧。
  6. ^ 「ホーム - サリー・ラングレー・スカイトレイン」。2025年1月18日閲覧。
  7. ^ ab 「鉄道：路線別の主要特性」。トランスリンク。2022年。2023年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月7日閲覧
  8. ^ “Quick Facts”. 2019年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月27日閲覧。
  9. ^ 「カナダライン・ファクトシート カナダライン車両」(PDF) . canadaline.ca (トランスリンク). 2007年12月14日. p. 2. 2009年3月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年6月16日閲覧。
  10. ^ 「スカイトレイン」. トランスリンク. 2011年11月17日. 2016年7月15日時点のオリジナルからアーカイブ。 2009年8月22日閲覧。
  11. ^ 「エクスポラインのアップグレードにより通信が向上」. トランスリンク. 2011年10月11日. 2011年12月12日時点のオリジナルからアーカイブ。 2011年11月17日閲覧。
  12. ^ 「スカイトレイン・ブリッジ」. Buckland & Taylor Ltd. 2008年7月6日時点のオリジナルからアーカイブ。2009年8月22日閲覧
  13. ^ abc Slattery, Jill (2016年12月1日). 「エバーグリーン・スカイトレイン線が開通」. Global News . 2016年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月2日閲覧。
  14. ^ 「上海、世界最長の地下鉄に2つの新路線を開通」. The Independent . 2021年12月31日. 2022年2月16日閲覧。
  15. ^ Briginshaw, David (2016年7月20日). 「全自動地下鉄、2025年までに2200km到達へ」. 2018年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月16日閲覧
  16. ^ ヘケナスト、ジョー、マグロウ、ジム (2006). Your Ride Guide 2006 (Vancouver Sun, with TransLink and Bombardier) (Report). ニューウェストミンスター、BC: マグロウメディア. p. 14.
  17. ^ メイソン、ブルース (1989年12月31日). 「スカイトレインとキャンビー橋が万博への道を歩むシリーズ：80年代; [第1版]」.ザ・プロビンス. p. 20.
  18. ^ 「スカイトレインのスケジュール」. www.translink.ca . 2022年1月3日閲覧.
  19. ^ ab 「スカイトレイン：グレーターバンクーバーの賢い選択」. アメリカ公共交通協会. 2007年9月27日時点のオリジナルからアーカイブ。 2007年1月14日閲覧
  20. ^ コリング、エイドリアン（2016年9月19日）「Everything Evergreen：エクスポ線とミレニアム線のスカイトレイン新運行パターン」The Buzzerブログ。トランスリンク。2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月4日閲覧
  21. ^ 「カナダ総督建築賞」. カナダ王立建築協会. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月2日閲覧。
  22. ^ 「エバーグリーン延伸区間 - 2016年12月2日正午開通！」。トランスリンク。2016年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月2日閲覧。
  23. ^ 「カナダ線の資金調達」。2009年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ 「カナダ線は2009年11月に開通」 Railway Gazette International 162.(2006年7月): 47. Associates Programs Source Plus. Web. 2011年12月15日
  25. ^ 「トランスリンク・スカイトレインのスケジュール」。トランスリンク。2018年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月11日閲覧
  26. ^ Salvaloza, Vincelen; Tung, Allen (2024年1月15日). 「Expo Line service to Production Way-University temporarily changes for construction」. The Buzzer blog . 2025年5月22日閲覧.
  27. ^ 「SkyTrain Schedules」. www.translink.ca . 2025年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月1日閲覧.
  28. ^ 「TransLink、大晦日に無料交通機関を提供」. www.translink.ca . 2025年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月1日閲覧.
  29. ^ 「2025 Vancouver Sun Runへは公共交通機関をご利用ください」. www.translink.ca . 2025年4月25日. 2025年6月1日閲覧
  30. ^ 「料金と運賃ゾーン」www.translink.ca
  31. ^ 「グレーターバンクーバー交通局 交通料金表」（PDF） TransLink. 2005年1月1日。 2005年5月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年6月17日閲覧。
  32. ^ 「12歳以下の子供はまもなくBC州の公共交通機関で無料乗車」BC州政府ニュース2021年8月9日。 2022年1月3日閲覧。
  33. ^ Thomas, Sandra（2006年8月9日）「スカイトレイン詐欺の一環『手助け』」Vancouver Courier。2007年6月30日時点のオリジナルからアーカイブ。2007年2月24日閲覧
  34. ^ “The Buzzer” (PDF) . 2007年3月2日. オリジナル(PDF)より2014年9月4日時点のアーカイブ。 2007年3月4日閲覧。
  35. ^ 「無賃乗車は173ドルの費用がかかります」。The Province。2005年3月20日。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月14日閲覧。
  36. ^ 「カナダラインのアクセス管理、安全とセキュリティ、そして運賃逃れ」（PDF）。TransLink。2005年12月1日。8ページ。2019年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2007年6月18日閲覧。
  37. ^ Bennett, Nelson。「交通機関の改札口設置を求める声が強まる」。Richmond News。2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月25日閲覧
  38. ^ 「州交通計画パンフレット」（PDF） 。 2008年4月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年1月17日閲覧。
  39. ^ 「スカイトレインにBゲートとスマートカード導入へ」。CTVブリティッシュコロンビア。2008年6月12日。2009年1月24日時点のオリジナルからアーカイブ。 2008年12月5日閲覧。
  40. ^ 「2010年春、スカイトレインに運賃ゲートとスマートカード導入」。The Buzzer Blog。2009年4月9日。2010年8月14日時点のオリジナルからアーカイブ。 2010年8月8日閲覧
  41. ^ 「2012年までスカイトレインに改札口なし」CBCブリティッシュコロンビア。2009年8月14日。2009年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月21日閲覧。
  42. ^ 「カードシステム、新たな不具合に苦戦」バンクーバー・サン。2014年10月29日。2015年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月4日閲覧。
  43. ^ 「シーバスの乗客数は、1ゾーン制バス導入後、過去最低を記録」VancityBuzz。2016年3月18日。2017年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧
  44. ^ 「トランスリンク、バリアフリー改札ゲートを閉鎖へ」CBCニュース、2016年7月25日。2016年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧
  45. ^ ab “Canada Line YVR AddFare”. TransLink.ca . 2016年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月19日閲覧。
  46. ^ 「カナダラインYVR追加運賃に関する質問と回答」TransLink.ca。2010年1月11日。2014年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月13日閲覧。
  47. ^ 「カナダラインYVR追加運賃、1月18日（月）開始」The Buzzer Blog。TransLink。2009年1月7日。2010年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月8日閲覧。
  48. ^ 「APTA 2019年第3四半期 乗客数レポート」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2019年11月22日。37ページ。2019年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2019年12月18日閲覧
  49. ^ 「TransLink 2010年の利用者数」TransLink。2011年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月1日閲覧。
  50. ^ 「公共交通機関の利用増加はオリンピックの遺産」BCローカルニュース。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月11日閲覧。
  51. ^ 「オリンピックの公共交通機関、小幅利益に転じる可能性」BCローカルニュース。2010年3月23日[永久リンク切れ]
  52. ^ 「APTA 2016年第4四半期 乗客数レポート」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2021年7月10日閲覧。
  53. ^ 「APTA 2017年第4四半期 乗客数レポート」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2021年7月10日閲覧。
  54. ^ 「APTA 2018年第4四半期 乗客数レポート」（PDF）。アメリカ公共交通協会。 2021年7月10日閲覧。
  55. ^ 「APTA 2019年第4四半期 乗客数レポート」（PDF）。アメリカ公共交通協会。 2021年7月10日閲覧。
  56. ^ 「APTA 2020年第4四半期 乗客数レポート」（PDF）。アメリカ公共交通協会。 2021年7月10日閲覧
  57. ^ ab 「APTA 2022年第4四半期乗客数レポート」（PDF）。アメリカ公共交通協会。
  58. ^ 「APTA 2023年第4四半期乗客数報告書」（PDF） .アメリカ公共交通協会. 2024年7月2日. 2025年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2025年4月27日閲覧。
  59. ^ 「APTA 2024年第4四半期乗客数報告書」（PDF） .アメリカ公共交通協会. 2025年2月19日. 2025年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2025年4月27日閲覧。
  60. ^ 「APTA 2024年第4四半期乗客数報告書」（PDF） .アメリカ公共交通協会. 2025年2月19日. 2025年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2025年4月27日閲覧。
  61. ^ abc 「トランスリンク年次報告書2008」（PDF） . TransLink.ca . トランスリンク. 2019年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2019年4月8日閲覧
  62. ^ [リンク切れ]「トランスリンク 2008 財務・業績報告書」TransLink.ca . TransLink . 2010年2月8日閲覧。[永久リンク切れ]
  63. ^ カナダライン・ラピッド・トランジット社 2006年度年次報告書(PDF) (報告書). 33ページ。 2007年6月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年6月17日閲覧。
  64. ^ 「トランスリンク 2005年度年次報告書」(PDF) . TransLink.ca . TransLink. 12、22、38、45ページ。 2019年4月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019年4月8日閲覧
  65. ^ 「トランスリンク年次報告書2003」（PDF）。トランスリンク。22ページ。 2019年4月8日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2019年4月8日閲覧。
  66. ^ 財務・企業関係省（1999年8月31日）。1998/99年度債務統計（PDF）（報告書）。ブリティッシュコロンビア州。5ページ。2007年6月21日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2007年6月17日閲覧。
  67. ^ 「トランスリンク取締役会概要 - 2003年4月17日」（PDF）。グレーターバンクーバー地域管区。 2009年2月25日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2008年12月5日閲覧
  68. ^ “SkyTrain gets armed transit cops”. CBCニュース. 2005年12月5日. 2019年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月20日閲覧。
  69. ^ 「バンクーバー交通警察、銃の携行を開始」CBCニュース。2005年12月5日。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月25日閲覧。
  70. ^ 「よくある質問」グレーター・バンクーバー交通局警察。2006年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月15日閲覧。
  71. ^ キャリッグ、デイビッド（2004年8月5日）「スカイトレイン、最新の攻撃にもかかわらずシステムは安全と発表」バンクーバー・クーリエ。2009年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月18日閲覧
  72. ^ 「BCスカイトレインの停留所で10代の若者が殺害され、殺人容疑で起訴」CBCニュース。2005年7月4日。 2007年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月5日閲覧。
  73. ^ マイク・ハウエル（2005年8月28日）「サイクリストが犯罪増加を警告」バンクーバー・クーリエ。2009年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月18日閲覧。
  74. ^ 「スカイトレインの安全とセキュリティ」。2010年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月10日閲覧。
  75. ^ 「スカイトレインの安全とセキュリティ」トランスリンク。2006年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月26日閲覧
  76. ^ 「スカイトレインの犯罪への恐怖は『誇張』」「ザ・ニュース、メープルリッジ。2007年1月13日。17ページ」
  77. ^ 「警報が機能せず、スカイトレインの証拠がテープで隠蔽」。バンクーバー・プロヴィンス。2008年5月7日。2015年9月4日時点のオリジナルからアーカイブ。2011年12月15日閲覧。
  78. ^ SkyTrain's Mounting Death Toll Archived August 20, 2017, at the Wayback Machine at The Tyee. Retrieved November 20, 2011.
  79. ^ Taylor-Noonan, Michael (May 25, 2012). "Friday fun guest post: A history of monorails in Vancouver". The Buzzer blog. Retrieved December 8, 2021.
  80. ^ Clarke, John (November 19, 1977). "Rapid transit system still a pipedream". The Globe and Mail. p. 8.
  81. ^ Keating, Michael (November 13, 1971). "$61 million experiment could go down the drain New money crucial to give 'sky subvway [[ [sic]]] a shot at markets". The Globe and Mail. p. P5.
  82. ^ ボールドリー、キース（1986年1月3日）「スカイトレインの歴史」、バンクーバー・サン紙、A20ページ。2022年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
  83. ^ 「カナダの国際博覧会 – バンクーバー万博'86」、カナダ政府。2011年5月15日時点のオリジナルからアーカイブ。 2010年3月27日閲覧。
  84. ^ ウィリアムソン、ロバート（1980年11月21日）「オンタリオ州の鉄道システムがバンクーバーで使用される可能性」、グローブ・アンド・メール、8ページ。
  85. ^ abc マッキー、ジョン（2022年3月4日）「今週の歴史、1982年：バンクーバーのスカイトレインの工事開始」、バンクーバー・サン紙、 2022年12月8日閲覧
  86. ^ ファロー、モイラ、コックス、サラ（1985年12月11日）「グリッター、バンド、そして風船」、バンクーバー・サン、A1ページ。 2022年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
  87. ^ 「運行は時間通り：システムの最初の乗客にはそれぞれ理由があった」、バンクーバー・サン、1986年1月3日、A1ページ。 2022年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
  88. ^ ホール、ニール（1986年12月27日）「ハッピーバースデー、スカイトレイン」、バンクーバー・サン、B12ページ。 2022年12月8日閲覧– Newspapers.com経由
  89. ^ シェーファー、グレン（1990年3月16日）「川を渡ると新しい景色が見える」ザ・プロビンス誌、14ページ。 2022年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
  90. ^ デイビス、チャック（1997年）「グレーター・バンクーバー・ブック：都市百科事典」サリー、BC：リンクマン・プレス。ISBN   978-1-896846-00-2。2007年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  91. ^ 「住みやすい地域戦略計画の詳細」バンクーバー市。2006年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月25日閲覧
  92. ^ サリバン、ポール（2002年1月8日）「BCのどこにも行かないスカイトレイン」グローブ・アンド・メール。2017年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月6日閲覧
  93. ^ キャリッグ、デイビッド（2001年2月19日）「スカイトレイン批評家たちの意見」バンクーバー・クーリエ。2006年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月21日閲覧。
  94. ^ 「VCC駅の位置を示すGoogleマップ」1970年1月1日。2010年6月23日閲覧
  95. ^ Carrigg, David (2004年8月5日). 「スカイトレイン延伸計画が軌道から外れる」. Vancouver Courier . 2006年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月21日閲覧。
  96. ^ 「エバーグリーン延伸計画」. transLink.ca . TransLink. 2016年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月30日閲覧。
  97. ^ RAV線の資金調達に関するキャンベル氏の「カプツキ」がこれまでのところ維持リストのトップに。ヴォーン・パーマー、バンクーバー・サン、2004年12月3日。A3ページ
  98. ^ 「カナダ線、スムーズな乗り心地を提供」.グローブ・アンド・メール、2009年12月28日。2010年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月28日閲覧
  99. ^ 「トランスリンク、交通機関の利用者数が新記録に向かっていると報告」トランスリンク。2011年8月22日。2011年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月28日閲覧。
  100. ^ 「よくある質問、カナダライン」バンクーバー市高速交通局。2011年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月2日閲覧。
  101. ^ Newman, Peter W. G.; Kenworthy, Jeffrey R.; Newman, Peter (1999). Sustainability and Cities . Washington, DC: Island Press. p. 221. ISBN 978-1-55963-660-5。
  102. ^ 「バンクーバーBCスカイトレイン」（PDF） 。シアトル市。 2007年6月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年2月23日閲覧。
  103. ^ 「バンクーバー・スカイトレイン ― 実証済みの成功物語」（PDF）。日本鉄道運輸評論。 2006年10月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年1月28日閲覧。
  104. ^ ノースアーム・フレーザー橋の主な特徴。2007年1月12日、Wayback Machineでアーカイブ
  105. ^ Sinoski, Kelly (2014年8月4日). 「スカイトレイン管制室の内部」. Vancouver Sun. 2024年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月27日閲覧。
  106. ^ abc 「Quester Tangent – フリートオペレーター向けスカイトレイン」. 2015年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月25日閲覧
  107. ^ 「タイムリーなスカイトレインの安全リマインダー／ニアミス：タイムリーなリマインダー - 次の電車をお待ちください！」トランスリンク。2009年7月17日。2009年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月11日閲覧。2007年と2008年には、車両の問題により981件の遅延が発生しました。そのうち55%はドアに関係しており、その多くは乗客によって開けられていました…。定時運行率が96%を超えるスカイトレインは、高速で、準備が整っており、信頼性が高いです。
  108. ^ 「トランスリンク、列車の脱線を調査」バンクーバー・サン。2010年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月28日閲覧
  109. ^ 「2本のボルトのせん断がスカイトレインの脱線の原因：情報公開文書」Business in Vancouver . 2022年9月28日. 2023年8月23日閲覧。
  110. ^ Thomas, Sandra（2005年8月5日）.「トランスリンク、視覚障害者支援のためエクスポ線に点字ブロックを設置」The Vancouver Courier . 2009年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月18日閲覧。
  111. ^ アクセシビリティ計画2023 （PDF）（報告書）2023 . 2024年1月3日閲覧
  112. ^ 「ポッドキャスト：スカイトレインのチャイムの物語」、The Buzzerブログ。TransLink。2008年12月1日。2009年9月10日時点のオリジナルからアーカイブ。 2009年5月26日閲覧。
  113. ^ 「Buzzerポッドキャスト：スカイトレインの声」、The Buzzerブログ。TransLink。2008年10月20日。2009年8月19日時点のオリジナルからアーカイブ。 2009年5月26日閲覧。
  114. ^ 「機器の接近限界 - スカイトレイン付近での作業中の請負業者の安全」（PDF） 。ブリティッシュ・コロンビア高速交通会社。 2016年2月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年2月3日閲覧
  115. ^ 「バーナビー／ニューウェストミンスター地域交通計画概要報告書」（PDF） 。 2005年1月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2006年12月13日閲覧。
  116. ^ Tung, Allen（2021年12月29日）。「スカイトレインの利用者の移動を維持するための最もカナダらしい解決策、え？」The Buzzer。トランスリンク。 2022年12月19日閲覧
  117. ^ Tung, Allen（2022年1月5日）「雪が降っているのにスカイトレインの乗務員が車内にいるのはなぜ？」The Buzzer . TransLink . 2022年12月19日閲覧。
  118. ^ 「スカイトレイン$に関する質問」CBCニュース. 2000年5月25日. オリジナルから2007年3月21日アーカイブ。 2007年2月3日閲覧。
  119. ^ 「2009年式Mark IIスカイトレイン車両の新機能と改良点」（PDF） . TransLink . 2025年11月8日閲覧。
  120. ^ Pabillano, Jhenifer（2009年5月6日）「新型スカイトレイン車両の内装が改良されました！」TransLink . 2025年11月8日閲覧
  121. ^ パビラーノ、ジェニファー（2009年7月3日）「ブザー号が新型スカイトレイン車両に初乗車！」トランスリンク。2009年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月3日閲覧。
  122. ^ 「トランスリンク、マークIII型車両初号機を運行開始」トランスリンク。2016年8月18日。2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月19日閲覧。
  123. ^ 「新型スカイトレイン車両がエキスポラインに登場」ニュース1130。 2016年8月18日。2016年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月19日閲覧
  124. ^ ab 「乗客数増加、騒音低減：トランスリンク、スカイトレイン・マークIIIを発表」。2016年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月19日閲覧。
  125. ^ 「メトロバンクーバーの交通利便性向上のため、28両の新型スカイトレイン車両を発注」。TransLink.ca 。 2016年12月16日。2017年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月2日閲覧。
  126. ^ abc 「トランスリンク、新型スカイトレイン車両の納入を加速」。トランスリンク。2018年2月22日。2019年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月10日閲覧
  127. ^ 「トランスリンク、ボンバルディアからスカイトレインの新車両205両を7億2300万ドルで購入」デイリー​​・ハイブ、2020年12月14日。2025年7月11日閲覧
  128. ^ Kertcher, Sarah (2025年7月10日). 「TransLinkのMark V SkyTrainが運行開始」. buzzer.translink.ca . 2025年7月20日閲覧。
  129. ^ 「新型スカイトレイン車両のデザインにはLCDスクリーンとフレックススペースが含まれる」Daily Hive . 2021年11月12日. 2025年7月11日閲覧.
  130. ^ 「スカイトレイン車両拡大」TransLink . 2025年7月11日閲覧.
  131. ^ 「新型スカイトレイン車両のフィールドテスト開始」TransLink . 2025年3月7日. 2025年11月8日閲覧.
  132. ^ 「スカイトレインの新時代：マークVが運行開始」TransLink . 2025年7月10日. 2025年7月11日閲覧
  133. ^ 「カナダライン・ファクトシート – カナダライン車両」（PDF）。グレーター・バンクーバー地域管区。 2009年3月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年12月5日閲覧。
  134. ^ 「トランスリンク3ヵ年計画と10ヵ年展望」（PDF） 。 2005年9月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  135. ^ 「UBC線高速輸送システム調査 – 代替設計」。トランスリンク。2015年9月4日時点のオリジナルからアーカイブ。 2011年4月21日閲覧。
  136. ^ Tung, Allen（2023年9月26日）「トランスリンク、変革的なスカイトレイン拡張プログラムに着手」。The Buzzer。トランスリンク。 2023年9月27日閲覧
  137. ^ ab 「アルストム、バンクーバー・スカイトレイン・マークV列車6両を追加供給」Alstom.com . 2024年5月28日. 2024年5月28日閲覧。
  138. ^ 「高速交通局ミレニアム線延伸計画」バンクーバー市。2006年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月15日閲覧。
  139. ^ 「ブロードウェイ回廊とUBC線高速交通調査のための高速交通原則」（PDF）バンクーバー市。2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2010年4月10日閲覧。
  140. ^ 「ブロードウェイ地下鉄プロジェクト」トランスリンク。2019年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月8日閲覧
  141. ^ Bula, Frances (2015年7月2日). 「バンクーバー地域の有権者、交通プロジェクト資金のための売上税引き上げを拒否」. The Globe and Mail . 2017年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月1日閲覧。
  142. ^ チャン、ケネス（2018年3月16日）「公式発表：ブロードウェイ地下鉄とサリーLRTは70億ドルの交通計画で建設される」デイリー​​・ハイブ・バンクーバー。2018年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月17日閲覧。
  143. ^ 「UBC、キャンパスへの高速交通網の完成を推進へ」UBCニュース。2018年4月19日。2018年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月22日閲覧。
  144. ^ 「バンクーバー、UBCへの38億ドルの地下鉄延伸計画を進める」トロント・スター。2019年1月30日。2019年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月31日閲覧
  145. ^ スミス、チャーリー（2020年7月17日）「BC州政府、ブロードウェイ地下鉄プロジェクトの設計、建設、および一部資金調達の責任者を発表」。ザ・ジョージア・ストレート。 2020年9月4日閲覧。
  146. ^ 「ブロードウェイ・スカイトレイン・プロジェクトの建設、今秋開始」。CBCニュース。2020年9月4日。 2020年9月4日閲覧。
  147. ^ チャン、ケネス（2022年11月24日）「ブロードウェイ地下鉄開通、2026年に延期」。デイリー・ハイブ・バンクーバー。2022年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月25日閲覧
  148. ^ チャン、ケネス（2024年5月24日）「ブロードウェイ地下鉄の開業、20​​27年秋までさらに延期」デイリー​​・ハイブ・バンクーバー。2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月28日閲覧。
  149. ^ ネイゲル、ジェフ（2008年1月16日）「サリーへのスカイトレインの増発」サリー・リーダー。2008年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月25日閲覧。
  150. ^ 「ブロードウェイ回廊とUBC線高速輸送システム調査のための高速輸送原則」トランスリンク。2012年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月17日閲覧
  151. ^ ジェフ・ネーゲル（2016年6月7日）「ラングレー行き路線は依然としてスカイトレインの可能性：トランスリンクCEO」アボッツフォード・ニュース。2018年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月13日閲覧
  152. ^ McElroy, Justin (2018年11月15日). 「メトロバンクーバー市長、サリーLRTの運行停止に合意、ラングレーへのスカイトレインの運行開始手続き開始」CBCニュース. 2021年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月30日閲覧。
  153. ^ チャン、ケネス（2021年7月9日）「トルドー首相、サリー・ラングレー・スカイトレインに13億ドルの投資を発表、UBCの支援を確認｜アーバンライズド」DailyHive 。 2021年7月11日閲覧。
  154. ^ ワイチェル、アンドリュー（2021年7月9日）「連邦政府、サリー・ラングレー・スカイトレイン延伸に最大13億ドルを提供」CTVニュースバンクーバー。 2021年7月9日閲覧。
  155. ^ チャン、ケネス（2022年7月14日）「全長16kmのサリー・ラングレー・スカイトレイン延伸計画、州および連邦政府の全面承認を受ける」DailyHive。2022年7月20日閲覧
  156. ^ チャン、ケネス（2022年10月11日）「サリー・ラングレー・スカイトレインの8駅建設のための4億7500万ドルの契約の入札プロセスが開始」デイリー​​ハイブ。 2022年10月28日閲覧。
  157. ^ チャン、ケネス（2025年1月6日）「正式に決定：全長16kmのサリー・ラングレー・スカイトレインの大規模工事が進行中」デイリー​​ハイブ。2025年1月6日時点のオリジナルからアーカイブ。 2025年1月19日閲覧。
  158. ^ 「トランスリンク、ボンバルディアから7億2300万ドルで205両の新型スカイトレイン車両を購入｜アーバンライズド」dailyhive.com。2023年8月17日閲覧
  159. ^ ダイアン・ストランドバーグ（2021年3月16日）「3億ドル規模のトランスリンク運営センターがコキットラムに建設へ」。2021年3月22日閲覧。
  160. ^ ケネス・チャン（2021年3月11日）「トランスリンク、ブレイド駅近くに27エーカーの敷地を購入し、スカイトレインの新メンテナンスセンターを建設」 。 2021年3月22日閲覧。
  161. ^ ケネス・チャン（2024年2月29日）「スカイトレインの新運営・メンテナンスセンターはこんな感じ」。デイリー・ハイブ・バンクーバー。2024年2月29日閲覧
  162. ^ パーマー、ヴォーン（2008年1月15日）「見た目ほどではない、詳細も不明瞭」バンクーバー・サン。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月15日閲覧。
  163. ^ 「メトロバンクーバー市長、UBCへのスカイトレインの延伸に賛成票を投じる」CBCニュース。2019年2月15日。2019年2月16日閲覧
  164. ^ ab Chan, Kenneth (2022年4月19日). 「トランスリンク、UBCスカイトレインのルートと駅の位置案を発表」Daily Hive Vancouver . 2024年2月29日閲覧。
  165. ^ 「UBCスカイトレイン延伸の詳細設計と計画開始へ | Urbanized」dailyhive.com 。 2023年3月22日閲覧。
  166. ^ 「ポートコキットラム、スカイトレイン延伸の実現可能性調査を開始」Daily Hive。2019年11月28日。 2019年11月28日閲覧。
  167. ^ 「ノースショアからバンクーバーへの高速輸送路線に6つのルートオプション：BC州政府」Daily Hive。2020年3月2日。2020年3月4日時点のオリジナルからのアーカイブ。 2020年3月4日閲覧。
  168. ^ Chan, Kenneth。「バス優先、スカイトレイン後回し：トランスリンク、パークロイヤルからメトロタウンへのバス高速輸送を計画」Daily Hive 。 2024年3月16日閲覧。
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:Attached KML/SkyTrain (Vancouver)
KMLはWikidataのものではありません
ウィキメディア・コモンズには、スカイトレイン（バンクーバー）に関連するメディアがあります。
  • トランスリンク – スカイトレインを所有・運営する交通局
  • エバーグリーンライン – ブリティッシュコロンビア州によるミレニアムラインのエバーグリーン延伸に関するページ
  • ミレニアムライン延伸 – バンクーバー市による予備調査
  • バンクーバーのスカイトレイン路線のGoogleマップ – Googleマップ経由のバンクーバー・スカイトレインの地図
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=スカイトレイン(バンクーバー)&oldid=1322734865」より取得