スライドドアは、通常は水平方向と外側にスライドするように、レールに取り付けられているか吊り下げられているタイプのドアです。主にミニバス、バス、ミニバン、バンに見られる機能で、ドアが隣接するスペースを邪魔することなく、乗客や荷物の積み下ろしのために車内への広い障害のないアクセスを可能にします。[1]
従来のスタイル
スライドドアは、トヨタ・ポルテ、プジョー1007、ルノー・カングーなどの小型MPVの外側によく使用されますが、トヨタ・プレビア、シトロエンC8、プジョー807 、クライスラー・ボイジャー、キア・カーニバルなどのフルサイズMPVでより一般的に使用されています。[1] [2] MPVの人気が高まるにつれて、スライドドアの使用は年々増加しています。これは、スライドドアはアクセスを容易にし、狭いスペースでの駐車を可能にするためです。[1]最も一般的なタイプのスライドドアは、3点式サスペンションを備え、外側に開き、車両の側面に沿って移動します。これは、1964年にフォルクスワーゲンAGによってタイプ2バン のオプションとして導入されました。
ポケットドア
ポケットドアはドアの幅に沿ってスライドし、開くと隣接する壁の収納部、または車両で言うと車体の中に隠れる引き戸である。ポケットドアは一部の配達用バン[3]のほか、例えばルノー・エスタフェットやモーリスJ4 、ロンドン地下鉄1973年型ストックのような列車の客車で使用されているが、乗用車ではほとんど使用されていない。モントリオール地下鉄 MR-63とMR-73の貨車には2つのパネルポケットドアがある。1954年のカイザー・ダリンには、フロントフェンダー内にスライドする独自のポケットドアが搭載されていた。このため、ドアには側面の窓が取り付けられていなかった。[4]
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配達用バン - ポケットドアは後方にスライドして側面に入ります
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1954年のカイザー・ダリンのフロントフェンダー内にスライドするポケットドア
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MR-73列車の車内。右側に2枚のパネルポケットドアがあります
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MR-63列車の車内。右側に開いた2枚のパネルポケットドアがあります
バス
バスのスライド式プラグドアには、パンタグラフヒンジが付いており、ドアパネルをプラグソケットから外側に動かし、バスの側面と平行にして開口部を空けます。閉じると、ドアは開口部にくさびで固定されます。この配置は、非常に優れた気密性と防音性を実現し、コーチでよく見られます。
旅客列車
多くの旅客列車 車両はプラグドアを使用しています。[要出典]通勤列車や地域列車では、プラグデザインのドアはスライドドアよりも場所を取りませんが、ドアが外側に開くため、高い旅客プラットフォームとの互換性が制限される場合があります。
高速列車は、気密性、防音性を高め、空気抵抗を低減できるため、スライド式プラグドアを使用しています。 [要出典]
ターミナルトラクター
非従来的なスタイル
内側線路スライドドア
通常は従来のバンのスライドドアのように開きますが、トラックが車両の外側にあるほとんどのスライドドアとは異なり、このタイプではトラックがドアの内側で側面にあります。これにより、外観のデザインがすっきりしたまま、ドアを車の後端を超えて外側にスライドさせることができます。この設計は非常に珍しく、三菱車でのみ使用されており、三菱自動車によって発明されました。これを使用した最初の車は三菱 RVR スペースランナーでした。これは、RVR がスライドドアのサイズに比べて車高が低いため、車の外側にトラックを設けることができないために設計されました。そのため、内側のトラック機構を使用することで、スライドドアを十分に大きくスライドさせて開き、乗客が簡単に車に出入りできるようにしました。新しい[時期? ]三菱 EK ワゴン/日産 オッティにもこのタイプのスライドドアが使用されていますが、片側のみで、後部座席の運転席側のドアは通常のヒンジドアです。EK ワゴンのスライドドアも電動です。
垂直ドア
垂直ドアは、通常レールまたはトラック上を 垂直にスライドするタイプのスライドドアです。
1989～1991年 BMW Z1
BMW Z1のドアは、車のシャーシ内に垂直にスライドします。これは、車体内のコンパートメントにスライドすることを意味し、技術的にはポケットドアでもありますが、隣接するコンパートメントに長さに沿ってスライドしないため、ポケットドアとは分類されません。これらのドアは、取り外し可能な金属製または布製のドアを備えた従来のロードスターからインスピレーションを得ました。取り外し可能なドアはBMWの設計目標に適合しなかったため、代わりに垂直スライドドアが採用されました
ドアが車体内に垂直にスライドするため、車体側面の上半分が下半分にスライドします。高い敷居は乗降を困難にする可能性がありますが、ドアとは独立して衝突保護を提供します。そのため、ドアを開けた状態でも閉めた状態でも、車両は合法的に安全に運転できます。[要出典]窓はドアとは独立して操作できますが、ドアを下げると自動的に格納されます。[5]
1993年 リンカーン マークVIII コンセプトカー
リンカーン・マークVIIIコンセプトカーのドアは車体下部のフレームにスライドして隠れます。[6]これにより、Z1で発生したドアシルの高さの問題が解決されました。しかし、この設計ははるかに複雑であるため、故障のリスクが高まります。また、ドアを動作させるためのすべての機構が車にかなりの重量を追加し、速度を低下させ、効率を低下させます
これは、リンカーンの幹部がマークVIIIの大きく重いドアを懸念し、特に駐車スペースが狭い都市での使用を想定して改良したかったために設計されました。彼らは、車の下側に隠れるドアを持ち、ホイールベースの外側にドアを開けて人が乗り降りするためのスペースを必要としないマークVIIIのアイデアを持っていました。当時、大手自動車メーカーは、コンセプトに基づいた設計と製造を専門とする他の企業にコンセプトを下請けに出すのが一般的でした。この場合、このマークVIIIはデトロイト近郊のジョアルト社に送られました。ジョアルト社は現在でも、この車両のシャシーとボディ構造に関する多くの米国特許を保有しています。 [7] [8] [9] [10] [11]
ジョアルト・デザイン社はこのユニークなコンセプトカーを製作し、生産の承認を得るためにリンカーン社に送りました。幹部はこのデザインを気に入らず、プロトタイプの破棄を命じました。代わりに、この車両は2007年9月にeBayで売却されました。[7]
参照
参考文献
- ^ abc ミニバンとMPVにおけるスライドドアの使用 2009年3月13日、Wayback Machineにアーカイブ
- ^ 「最新記事」www.whatcar.com 2023年11月27日閲覧
- ^ 「UPS、配達用バンのベースとしてメルセデス・ベンツ・スプリンターを選択」www.carscoops.com 2014年12月31日閲覧2019年3月20日閲覧
- ^ 「1954年式 カイザー・ダリン」significantcars.com 2021年11月16日閲覧
- ^ 「ホーム」bmwz1.co.uk
- ^ 「1993年リンカーン マークVIII ローリングドア コンセプトカーが重いドアを隠します」jalopnik.com 2007年7月9日2023年11月27日閲覧
- ^ 「Cars & Motorcycles – RonSusser.com」www.ronsusser.com 2023年11月27日閲覧
- ^ 「自動車用スライドドア」www.freepatentsonline.com 2023年11月27日閲覧
- ^ 「車両の閉鎖」www.freepatentsonline.com 2023年11月27日閲覧
- ^ 「車輪付き自動車のシャシーフレーム」www.freepatentsonline.com 2023年11月27日閲覧
- ^ 「自動車用スライドドア」www.freepatentsonline.com 2023年11月27日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおけるスライドドア付き自動車関連メディア
- 1931年特許GB389061 、ジョルジュ・ガングロフ
- 1952年に取得された、車両の垂直スライドドアに関する特許
- 自動車のドアのスタイル
