スメスウィック・ジャンクション（運河）
| スメスウィック・ジャンクション | |
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 スメスウィック・ジャンクションのインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | イギリス水路 |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1829 |
スメスウィック・ジャンクションの状況 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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スメスウィック ジャンクション(グリッド参照SP028890 ) は、バーミンガムからのバーミンガム運河航行幹線運河が、イングランド、ウェストミッドランズのスメスウィック付近で BCN 旧幹線と BCN 新幹線に分岐する運河ジャンクションの名前です。
歴史
バーミンガム運河は1768 年の議会法により認可され、アルダーズリー・ジャンクション (Aldersley Junction)から中央バーミンガムまで走っており、ここでスタッフォードシャー・ウスターシャー運河と接続していた。アルダーズリー・ジャンクションのすぐ後で 20 基の水門 (後に 21 基) により運河の水位が 132 フィート (40 メートル) 上昇し、 次に運河は 473 フィート (144 メートル) の等高線 (後にウォルヴァーハンプトン・レベルと呼ばれる) をたどってスポン・レーン (Spon Lane) に至り、ここで 3 基の水門により水位が 491 フィート (150 メートル) 上昇し、スメスウィックの頂上部を通過し、その後すぐに 6 基の水門により 453 フィート (138 メートル) のバーミンガム・レベルに下降し、運河は終点までの残りの道のりをこの水門をたどった。運河の交通量が急速に増加し、頂上部レベルが 1790 年代に下げられ、両側の水門 3 基ずつが削減された。同時に、残りの3つのスメスウィック閘門が複製され、船の通過速度が向上しました。[ 1 ] [ 2 ]
トレードが引き続き増大すると、スメスウィックの頂上運河では水の供給と渋滞の二つで問題が生じたため、会社はトーマス・テルフォードに新しい幹線の建設を依頼した。これはもっと最近の慣例に従い、切通しと盛土を使用してもっとまっすぐな道をたどることになり、 その結果できた幹線は今では新しい幹線と呼ばれ、ジェームズ・ブリンドリーの曲がりくねった等高線運河をおよそ 7.5 マイル (12.1 km) 短縮して、15 マイル (24 km) になった。 新しい幹線はティプトンの近くのファクトリー・ジャンクションで古い路線と別れ、3 つの水門を通って下降し、バーミンガム・レベルに到達した。 新しい路線はプディング・グリーン・ジャンクションでウェンズベリー運河と交差し、 スポン・レーン水門の底までのよりまっすぐなルートを作った。この水門は以前はウェンズベリー運河とスメスウィックの頂上運河を接続していた。 スメスウィックでは頂上運河は巨大な切通しで迂回され、場所によっては深さ 71 フィート (22 m) にもなった。 しかしながら、元々の路線は保持され、古い幹線と呼ばれるようになった。工事は1823年に始まり、1838年に完成した。スメスウィック・ジャンクションは、スメスウィック・サミットの東端で新旧本線が合流する地点であった。切通しとジャンクションは1829年12月18日に開通した。ブロムフォード・ジャンクションは、切通しの西端で同様の機能を果たしていた。[ 3 ] [ 4 ]
位置
スメスウィック・ジャンクションには1828 年建造のホースリー製鉄所の移動橋が2 つある。これらはトーマス・テルフォードによるバーミンガム運河の改良工事の一環として建設された。1 つはジャンクションの東で本線を横断し、 もう 1 つは西で旧本線を横断する。 各橋のスパンは 52.5 フィート (16.0 m) でアーチの高さは 9 フィート (2.7 m) である。 半楕円形であるため、曳舟道より上の頭上空間が広くなっている。 リブは 2 つの部分で製造され、天端でボルトで固定されている。 リブは X 字型の格子構造で、ハンドレールの下には装飾的な四葉模様がある。 路面は鋳鉄製のプレートで、上面に高さ 2.5 インチ (6.4 cm) の隆起したリブが鋳造されており、 歩道を形成する土砂を保持するのに役立っている。 橋台と翼壁はレンガ造りで、角に石の表面仕上げがある。曳航ロープの摩耗により、橋の鉄骨には深い切り込みが見られます。どちらの橋もグレードII指定建造物ですが[ 5 ]、西側の橋が最も良好な状態を保っています。東側の橋は20世紀に橋台の一つが現代のレンガとコンクリートで補修されたためです[ 6 ] 。
ジャンクションから、本線は東に向かい、ウスター・バー (ウスター・アンド・バーミンガム運河とのジャンクション) に至るまで 2.6 マイル (4.2 km) 水平である。このウスター・バーはウスター・アンド・バーミンガム運河とのジャンクションである。水路の両側に曳舟道がある。新しい本線は反対方向にまっすぐ進み、3 つのファクトリー水門の底まで 5.5 マイル (8.9 km) 水平である。ファクトリー水門は運河をウルヴァーハンプトン水門まで上げる。古い本線は北に向きを変え、次に新しい本線と大体平行に走る。ジャンクションのすぐ先に 3 つのスメスウィック水門があり、各水門は 1790 年代に複製されたもので、これにより運河をバーミンガム水門から 20 フィート (6.1 m)、ウルヴァーハンプトン水門の 473 フィート (144 m) まで上げる。曳舟道は南岸にのみあり、頂上への水はスメスウィック揚水所から供給され、ここは下流から水を汲み上げている。[ 7 ] [ 8 ]
参照
参考文献
- クラッグ、ロジャー（1997年）『ウェールズと西中部イングランド：ウェールズと西中部イングランド』（第2版）トーマス・テルフォード著、ISBN 0-7277-2576-9。
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ハドフィールド、チャールズ（1985年）『ウェスト・ミッドランズの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著、ISBN 0-7153-8644-1。
- ニコルソン（2003年）『ニコルソン水路ガイド（第3巻）バーミンガムとイングランドの中心』ハーパーコリンズ、ISBN 0-00-713666-8。
- 運河コンパニオン - バーミンガム運河航路. JM Pearson & Associates. 1989. ISBN 0-907864-49-X。
参考文献
- ^ニコルソン 2003、24～25ページ
- ^ハドフィールド 1985、66～67ページ
- ^ニコルソン 2003、24～27ページ
- ^ハドフィールド 1985、66～67ページ、87ページ
- ^ Historic England . 「スメスウィック・ジャンクションの歩道橋（東190m）（1342672）」 .イングランド国立遺産リスト. 2012年1月26日閲覧。
- ^ Historic England . 「スメスウィック・ジャンクションの歩道橋（東230m）（1214908）」 .イングランド国立遺産リスト. 2012年1月26日閲覧。
- ^カンバーリッジ 2009、74～79ページ
- ^ニコルソン 2003、26～28ページ
北緯52度29分56秒、西経1度57分31秒 / 北緯52.4988度、西経1.9587度 / 52.4988; -1.9587
