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 7-サザン鉄道 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本社 | チェンナイ |
| 報告記号 | SR |
| 所在地 | タミル・ナードゥ州、ケーララ州、アーンドラ・プラデーシュ州、カルナータカ州、ポンディシェリ |
| 運行開始日 | 1951年4月14日） （1951年4月14日） |
| 前身 | 南インド鉄道、 マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道、 マイソール州鉄道 |
| 後継 | 南部鉄道、 サウス・コースト鉄道 、サウス・セントラル鉄道、 サウス・ウェスタン鉄道 |
| 技術 | |
| 以前の軌間 | メートル軌間 、狭軌 |
| 全長 | 5,081km (3,157マイル) 路線[1] |
| その他 | |
| ウェブサイト | サザン鉄道 |
サザン鉄道（略称SR ）は、インド鉄道の18のゾーンの1つです。チェンナイに本部を置き、タミル・ナードゥ州、ケーララ州、カルナータカ州、アーンドラ・プラデーシュ州、そして連邦直轄領のプドゥチェリーで運行しています。サザン鉄道の起源は、1845年に設立されたマドラス鉄道に遡ります。サザン鉄道は、1951年4月14日にマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道、南インド鉄道会社、マイソール州鉄道の3つの国鉄を合併して設立され、新生インドで最初の鉄道ゾーンとなりました。サザン鉄道は約5,081 km（3,157マイル）の線路を保有し、727の鉄道駅を運営しています。 1836年9月12日にマドラスのレッドヒルズからチンダドリペッタイまで開通した、インドで最初の鉄道路線を運行したという栄誉を誇ります。[2]
歴史
サザン鉄道の歴史はマドラス鉄道に遡ります。1832年、イギリスによってインド初の鉄道路線をマドラスに建設する提案がなされました。[3] 1835年、マドラスのリトルマウントとチンタドリペットの間に鉄道が建設され、1837年に運行を開始しました。[4]マドラス鉄道はその後1845年に設立され、マドラスとアルコット間の最初の本線の建設は1853年に始まり、1856年に運行を開始しました。[5] 1908年、マドラス鉄道はサザン・マラータ鉄道と合併し、マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道が設立されました。[6] [7]
1944年、イギリス領インドで営業していたすべての鉄道会社が政府に接収されました。[8]独立後、42の異なる鉄道システムが存在したため、様々な再編案が検討されました。1950年12月、中央鉄道諮問委員会はインド鉄道を6つのゾーンシステムに分割する計画を承認し、1951年4月14日にはマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道、南インド鉄道会社、マイソール州鉄道の3つの国鉄を統合して南部鉄道ゾーンが設立されました。[9]
組織
南部鉄道ゾーンは、タミル・ナードゥ州、ケーララ州、ポンディシェリ州、およびアーンドラ・プラデーシュ州の一部をカバーしています。[9] ポートブレアとディグリプルを結ぶ新鉄道路線が開通すれば、アンダマン・ニコバル諸島もこのゾーンの一部となります。 [10]
サザン鉄道はゼネラルマネージャーが率い、副ゼネラルマネージャーが補佐します。サザン鉄道はチェンナイに本社を置き、チェンナイ、ティルチラーパッリ、マドゥライ、パラカド、セーラム、ティルヴァナンタプラムの6つの部門に分かれています。[9]
| 部門名 | 設立 | 本部 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ベザワダ | 1956年5月6日 | ヴィジャヤワーダ | 1966年にSCRに、 2019年に SCoRに移転 |
| マドゥライ | 1956年5月6日 | マドゥライ | |
| ティルチラーパッリ | 1956年5月6日 | ティルチラーパッリ | |
| マドラス | 1956年8月1日 | チェンナイ | |
| パラカド | 1956年8月4日 | パラカド | 以前はオラバコードとして知られていました。ポダヌール鉄道部門を解散して設立されました。 |
| グンタカル | 1956年10月10日 | グンタカル | 1977年にSCRに、2019年に SCoRに移転 |
| マイソール | 1956年10月31日 | マイソール | 2003年に SWRに移転 |
| フブリ | 1956年10月31日 | フブリ | 1966年にSCRへ、2003年に SWRへ移転 |
| バンガロール | 1971年10月31日 | バンガロール | 2003年に SWRに移転 |
| ティルヴァナンタプラム | 1979年10月2日 | ティルヴァナンタプラム | |
| セーラム | 2001年11月14日 | セーラム |
業務とインフラ
このゾーンでは、旅客列車と貨物列車の両方が運行されています。ヴァンデ・バーラト・エクスプレス、シャタブディ・エクスプレス 、テジャス・エクスプレスなど、様々なクラスの旅客列車が南部鉄道によって運行されています。[11]貨物輸送には、港からのコンテナ輸送、火力発電所への石炭、製油所からの石油および石油製品、セメント、食用穀物が含まれます。港、火力発電所、製造業内の路線のほとんどは、それぞれの会社が所有しており、ゾーンは貨車や機関車とともに、そのネットワークに接続するリンクを提供しています。このゾーンでは、貨物輸送よりも旅客輸送の割合が高いです。[12] [13]南部鉄道網には約727の駅があります。[14]
機関車
サザン鉄道は、列車の牽引に様々なクラスの電気機関車とディーゼル機関車を使用しています。ニルギリ山岳鉄道では蒸気機関車が使用されています。[15]このゾーンには、3つの電気機関車庫と4つのディーゼル機関車庫があります。[ 16 ]
| 名称 | 場所 | 種類 | 機関車クラス | 台数 |
|---|---|---|---|---|
| アラコナム電気機関車庫 | アラコナム | 電気 | WAP-4、WAG-5、WAG-9 | 184 |
| イロード電気機関車庫 | イロード | 電気 | WAP-4 、WAP - 7、WAG-7 | 211 |
| ロイアプラム電気機関車庫 | チェンナイ | 電気 | WAP-5、WAP-7 | 122 |
| エルナクラムディーゼル機関車庫 | エルナクラム | ディーゼル | WDM-3A、WDG-3A、WDM-3D、WDG-4、WDG-4D | 39 |
| ディーゼル機関車庫、エロード | イロード | 電気 | WAP-1、WAP-4、WAG-5、WAG-7 | 145 |
| ゴールデンロックディーゼル機関車庫 | ティルチラーパッリ | ディーゼル | WDG-3A、WDP-3A、WDM-3D、WDP-4、WDG-4、YDM-4、WDS-6、WDM-7 | 152 |
| トンディルペットディーゼル機関車庫 | チェンナイ | ディーゼル | WDM-3A、WDG-3A、WDS-6、WDG-4、WDG-4D | 55 |
| クーヌール機関車庫、クーヌール | クーヌール | 蒸気機関車、ディーゼル機関車 | Xクラス、YDM-4 |
メンテナンスと工場
サザン鉄道は、チェンナイのペランブールとティルチラーパッリのポンマライに貨車と機関車の工場、アラコナムに機関工場、ベイシンブリッジとエグモアに客車保守工場、コインバトールのポダヌールに信号・通信工場を維持しています。チェンナイにはアヴァディ、タンバラム、ヴェラチェリーの3つのEMU車両庫があり、コーラム[17]とパラカド[18]にはMEMU車両庫があります。サザン鉄道は、ベイシンブリッジ、エグモア、トンディアルペット、ジョラーペッタイに旅行庫を維持しています。[16]サザン鉄道は、ロイアプラム、ティルヴァナンタプラム、ティルチラーパッリで切符印刷機を運営していましたが、デジタル化のため段階的に廃止されました。[19] [20]
鉄道客車と貨車
サザン鉄道は、列車にICF客車とLHB客車の両方を使用しています。チェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーで製造されたICF客車は、1951年のゾーン設定以来、60年以上にわたって主に使用されてきました。 [21] ICF客車は、乗客の快適性と安全性を向上させる新しいLHB車両に徐々に置き換えられています。 [22] [23]
鉄道路線
以下は運行中の鉄道路線のリストです。[24] [25]
廃止された鉄道路線には、クンダラ渓谷鉄道、[32] [33] コーチン路面電車、[34]マドラス路面 電車、[35] ティルチェンドゥル軽便鉄道、[36] ダルマプリ・クリシュナギリ軽便鉄道、[37] [38]コダイカナル軽便鉄道[39] [40] などがあります。
列車
サザン鉄道は、41編成の急行列車と97編成の超高速列車を運行しています。超高速列車には、ヴァンデ・バーラト・エクスプレス（10編成）、シャタブディ・エクスプレス（2編成）、ガリブ・ラート・エクスプレス（2編成）、デュロント・エクスプレス（1編成） 、ジャン・シャタブディ・エクスプレス（4編成）、サンパーク・クランティ・エクスプレス（ 1編成）、アヌヴラット・エクスプレス（1編成）、フムサファー・エクスプレス（1編成） 、テジャス・エクスプレス（1編成）、ウダイ・エクスプレス（1編成）、アンティヨダヤ・エクスプレス（2編成）、ダブルデッカー・エクスプレス（1編成）が含まれます。このほか、様々な旅客列車、DEMU、EMUサービス、チェンナイ郊外鉄道、ニルギリ山岳鉄道を運行しています。[11]
駅
南部鉄道網には約727の駅があり、そのうち486駅は郊外駅、74駅は郊外駅、166駅は停車駅です。主要駅であり、最も収益の高い駅は、チェンナイ中央駅、チェンナイ・エグモア駅、コインバトール・ジャンクション駅、ティルヴァナンタプラム中央駅、タンバラム駅、 エルナクラム・ジャンクション駅、マドゥライ・ジャンクション駅、 ティルチラーパッリ駅です。[14]
チェンナイ郊外
チェンナイ郊外鉄道は、チェンナイ市内を走る通勤鉄道システムで、南部鉄道が運行しています。このシステムは、線路長1,174.21km（729.62マイル）の4路線を運行しており、そのうち509.71km（316.72マイル）は電車専用の複線です。[41] [42]
| 路線 | 始発 | 終点 | 種類 | 長さ | 駅 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北線 | チェンナイ中央駅 | スルルペタ駅 | 郊外駅 | 82km (51マイル) | 30 |
| 南線 | チェンナイ・ビーチ | チェンガルパトゥ | 郊外駅 | 60km (37マイル) | 50 |
| 西線 | チェンナイ・ビーチ | ティルッタニ | 郊外駅 | 69km (43マイル) | 57 |
| チェンナイMRTS | チェンナイ・ビーチ | ヴェラチェリー | MRTS | 19km (12マイル) | 25 |
ニルギリ山岳鉄道
ニルギリ山岳鉄道は1,000mm ( 3フィート 3)+メットゥパラヤムとウダガマンダラムを結ぶ、ニルギリ地区の3 ⁄ 8 インチ）ゲージ鉄道イギリス領時代に建設され、現在はサザン鉄道によって運行されている。[43][44]唯一のラック式鉄道クーヌール間を自社の蒸気機関。[45]2005年7月、ユネスコはニルギリ山岳鉄道をインドの山岳鉄道の世界遺産。[44]
参照
参考文献
- ^ 「サザン鉄道の重要統計」（PDF） 。サザン鉄道。 2019年1月20日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。2019年1月20日閲覧
- ^ スミス、ジョン・トーマス (1839). 「マドラス管区工兵隊の任務に関連する様々な専門的主題に関する報告書、書簡、原著論文」
{{cite journal}}：ジャーナルの引用には（ヘルプが必要です）|journal= - ^ インド鉄道の遺産を理解する(PDF) (報告書).インド鉄道. 6ページ. 2023年12月26日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「チェンナイ：実績」.ニュー・インディアン・エクスプレス. 2018年4月16日. 2023年8月12日時点のオリジナルからアーカイブ。 2023年8月9日閲覧。
- ^ 「忘れられた道にて」.タイムズ・オブ・インディア. 2013年3月31日. 2023年8月12日時点のオリジナルからアーカイブ。2023年8月9日閲覧
- ^ 「国内で3番目に古い鉄道駅が156周年を迎える」インド鉄道。 2013年2月13日閲覧。
- ^ 『ケンブリッジ経済史インド』第2巻。オリエント・ロングマンズ社。2005年。755ページ。ISBN 978-8-1250-2731-7。
- ^ 「インド鉄道の発展 - 歴史的背景（報告書）」インド鉄道。2009年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ abc 「サザン鉄道について」。サザン鉄道。2023年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月12日閲覧。
- ^ 「鉄道、アンダマン・ニコバル諸島の列車に青信号を表示」。インディアン・エクスプレス。2017年2月6日。2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月12日閲覧。
- ^ ab 「サザン鉄道」。Indiarailinfo。2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月12日閲覧。
- ^ 「サザン鉄道の時間厳守と財務実績に打撃」。タイムズ・オブ・インディア。2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月24日閲覧
- ^ 「サザン鉄道の財務および運用実績が低下」。タイムズ・オブ・インディア。2018年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ 「サザン鉄道の駅」（PDF）（pdf）。インド鉄道。2023年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年8月12日閲覧。
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- ^ 「車庫と作業場 - サザン鉄道」。IRFCA。2023年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月1日閲覧
- ^ 「MEMU整備小屋に3つのISO認証」The Hindu紙、2019年9月3日。2023年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「MEMUのレーキ、まだケーララ州に到達せず」Deccan Chronicle紙、2018年5月18日。2023年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「過去への切符」The Hindu紙、2018年8月30日。2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月12日閲覧
- ^ “鉄道委員会、100年前の印刷機の廃止を計画”. Times of India . 2017年11月5日. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月12日閲覧。
- ^ 「インド鉄道は老朽化した線路と古い機械を撤去すべき時か？」Zee Media Corporation . 2022年1月14日. 2023年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月6日閲覧。
- ^ Ayyappan, V. (2021年1月4日). 「ICF客車で漏水発見」The Times of India . 2023年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月6日閲覧。
- ^ Debroy, Bibek (2018年2月9日). 「70歳 vs 30歳：LHB客車はICF客車よりも性能が良い」 Business Standard . 2023年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月6日閲覧
- ^ サザン鉄道路線図（PDF）（報告書）。インド鉄道。2023年8月12日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2023年8月12日閲覧。
- ^ 「2020年3月期インド会計監査官報告書」（PDF） 。 2022年4月7日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。
- ^ 「サザン鉄道、2022～2023年度に約2037ルートのKMSで最高許容速度を向上 – Rail Analysis India」。
- ^ 「サザン鉄道、2022～2023年度に約2037ルートのKMSで最高許容速度を向上 – Rail Analysis India」。
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- ^ 「サザン鉄道、2023～2024年度に重要区間の列車速度向上を目指す速度向上工事 - Rail Analysis India」。
- ^ 「サザン鉄道が達成した速度向上とタミル・ナードゥ州で進行中の工事に関する考察 -」。2023年2月2日。
- ^ 「ムンナール、クンダラ渓谷鉄道の遺跡」。IRFCA。2021年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月30日閲覧
- ^ 「モノレール、ムンナールに復活か」ザ・ヒンドゥー紙、2019年6月22日。ISSN 0971-751X 。2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月30日閲覧。
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- ^ 「ティルパットゥール・クリシュナギリ鉄道 – FIBIwiki」FIBIS 。2021年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月30日閲覧
- ^ 「南インド鉄道1909」FIBIS。2021年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月30日閲覧。
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- ^ チェンナイメトロ鉄道プロジェクト概要（PDF）（報告書）。チェンナイメトロ。 2017年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2013年5月24日閲覧
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- ^ 「インドの山岳鉄道」。ユネスコ世界遺産センター。2006年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月30日閲覧。
- ^ 「ニルギリ山岳鉄道は丘と同じくらい古い」。The Hindu。2019年7月27日。2023年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月1日閲覧。
外部リンク
- 南部鉄道路線図
- 南部鉄道公式ウェブサイト
