スポールディングは、2つの別々の会社によって自動車 ブランドとして利用されていました。ニューヨーク州バッファローのスポールディング・オートモービル・アンド・モーター・カンパニーは、 1902年と1903年に ベテラン・エラの自動車を製造しました。アイオワ州グリネルのスポールディング・マニュファクチャリング・カンパニーは、 1910年から1916年にかけてブラス・エラの自動車を製造しました。[1] [2]
スポールディング（1902–1903）
 1902年、サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナルに掲載されたスポールディング・ランナバウトの広告 | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 前任者 | スポールディング機械ネジ会社 |
| 設立 | 1902年 (1902) |
| 創設者 | ヘンリー・F・スポールディング、CM スポールディング |
| 廃止 | 1903年 (1903) |
| 運命 | 破産 |
| 後継 | モーロック自動車製造会社 |
| 本部 | ニューヨーク州バッファロー |
ニューヨーク州バッファローのスポールディング自動車会社は、1902年1月にヘンリー・F・スポールディングとその兄弟C・M・スポールディングによって設立されました。[ 3 ]スポールディング の生産開始は、オールズ・モーター・ワークスが自動車特許を侵害したとして起こした訴訟によって遅れました。ヘンリー・スポールディングは単気筒エンジンを再設計し、スポールディング・ランナバウトを100台製造しました。スポールディングのスプリングサスペンションは、曲線ダッシュのオールズモビルと非常によく似ていたため、オールズは再び訴訟を起こしました。[2]
6馬力単気筒ランナバウトは1902年に650ドルで販売され、1903年には700ドル（2024年の24,497ドル相当）に値上がりした。このランナバウトはティラーで操舵され、遊星歯車機構を備えていた。スポールディングは1903年1月に、より大型の2気筒トノー型ツーリングカーを発表した。このツーリングカーはホイールステアリングと3速スライドギアトランスミッションを備えていた。25馬力の縦置き2気筒エンジンはボンネットの下に搭載されていた。スポールディングはシカゴとニューヨークの自動車ショーに出展した。[4] [5] [2]スポールディングはツーリングカーの価格を1,200ドル（2024年の41,996ドル相当）にすることを計画していた。[6]
1903年2月までに会社は財政難に陥り、3月に管財人による売却でJFモーロックに売却された。モーロックは1903年10月までスポールディングのランナバウトをモーロックとして製造した。[4] 1903年8月、ヘンリー・F・スポールディングはエリー運河 の曳航路で新しい実験車のテストをしていたが、車を運河に突っ込んで溺死した。[7] [2]
- スポールディングモデル
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1902年サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナルに掲載されたスポールディング・ランナバウト
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1903年 スポールディング・ツーリングカー（サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナル掲載）
スポールディング（1910–1916）
 1910 年の絵葉書に描かれたスポールディング製造工場 | |
| 業界 | コーチビルダー、自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1876年 (1876) |
| 創設者 | ヘンリー・ワシントン・スポールディング |
| 廃止 | 1929年 (1929) |
| 運命 | 閉鎖 |
| 本部 | アイオワ州グリネル |
主要人物 | ヘンリー・W・スポールディング、フレデリック・E・スポールディング、アーネスト・H・スポールディング |
| 製品 | 自動車 |
生産量 | 1,481 (1910-1916) |
ヘンリー・W・スポールディングは1876年にアイオワ州に到着し、グリネルに鍛冶屋兼馬車製造業者として店を開きました。世紀の変わり目には、スポールディング製造会社はミシシッピ川以西で最も古く、最大の自動車製造会社となりました。[2] [8]
ヘンリー・スポールディングの息子、フレデリック・Eとアーネスト・Hは父の後を継ぎ、家業を継いだ。 1910年に発売されたスポールディングの自動車は、3速スライディングギアトランスミッションを搭載した30馬力のモデルCと、2速遊星ギアトランスミッションを搭載したモデルDであった。 エンジンの主要サプライヤーはルーテンバーだった。ホイールベースは112インチ、価格は1,500ドルで、2024年の時点で50,620ドルに相当した。[9] これらの車はスポールディングの馬車代理店を通じて販売された。[8] [2]
1911年、モデルDはホイールベースが122インチ（約275cm）に拡大され、価格は2,500ドル（2024年の84,366ドルに相当）で、40馬力の車となりました。スポールディング兄弟はこれをモデルGとして、既存の自動車販売店を通じて販売しようと試みました。しかし、これはうまくいかず、1912年にはスポールディングはほぼ専ら馬車販売店を利用するようになりました。[8] [2]
1913年、スポールディングはモデルGとして改良され、40馬力のブダ式4気筒エンジンと120インチのホイールベースを搭載しました。後に電気式ライトと電気式スターターが加わりました。スポールディング40と呼ばれ、価格は1,800ドル（2024年の価格で56,506ドルに相当）で、自動車生産終了までこの仕様のままでした。[10]
1914年、スポールディングはリバー・トゥ・リバー（ミシシッピ州からミズーリ州）道路を「世界最速の未舗装道路速度記録」と称される速度で走行し、州をまたぐ新記録を樹立した。[8]翌年、パナマ・パシフィック国際博覧会 は、カリフォルニア万博への陸路ルートの地図作成にスポールディングの車を採用した。この車は走行中の映像を撮影するために動画カメラを搭載していた。[8]
1915年、スポールディング社はスリーピングカー（ナッシュ社より20年も 前の製品）と呼ばれる、夜間宿泊施設を備えたモデルを発売しました。グリネルへの部品輸送の困難と資金不足により、スポールディング社製の車は1916年に製造終了となりました。スポールディング・マニュファクチャリング社はトラックの車体製造を開始し、自動車製造に取って代わりました。1920年代初頭、スポールディング・マニュファクチャリング社は道路機械を製造していました。この事業は1929年に閉鎖されました。ヘンリー・W・スポールディングは1937年に91歳で亡くなりました。[1] [2]
- スポールディングモデル
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1910年製スポールディング30モデルCP（モーター誌掲載）
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1911年製 Spaulding 30（Cycle and Automobile Trade Journalより）
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1913年製スポールディング モデル40（オートモービル・トレード・ジャーナルより）
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1914年製 スポールディング 40 スポールディング スリーパー（アイオワ工場速報より）
参照
参考文献
- ^ ab ジョルガノ, ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ abcdefgh キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). 『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第3版）. クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
- ^ 自動車のトピックス。 EEシュワルツコップ。 1901年。
- ^ ab The Motor World. Motor World Publishing Company. 1902年.
- ^ 自動車貿易ジャーナル、チルトン社、1903年。
- ^ 『ホースレス・エイジ』ホースレス・エイジ社、1902年。
- ^ 自動車。クラスジャーナル社。1903年。
- ^ abcde マコーネル、カート (1995-01-01). Great Cars of the Great Plains. ネブラスカ大学出版局. ISBN 978-0-8032-3163-4。
- ^ モーター、ハーストコーポレーション、1910年。
- ^ オートモービルジャーナル。1912年。
外部リンク
- Coachbuilt.com の Spaulding Manufacturing Co.
- IHDC スポールディング画像コレクション
- ビル・ジェプセン著『アイオワ・オートモービルズ』レビュー（Undiscovered Classics）
