| 日付 | 1840年から1843年 |
|---|---|
| 位置 | オレゴン州 北アメリカ |
| 参加者 | ジョセフ・ゲイル、 トーマス・J・ハバード 、ジョサイア・ランバーソン・パリッシュ |
アメリカ史における「スター・オブ・オレゴン」のエピソードは1840年に始まり、1843年に終わりました。現在のオレゴン州ウィラメット渓谷の開拓者たちによるこの事業は、 「スター・オブ・オレゴン」と名付けた船を建造し、カリフォルニアまで航海して牛をオレゴン・カントリーに持ち帰るというものでした。ジョセフ・ゲイル率いる一行は、外洋に出航する前にアメリカ海軍のウィルクス艦長の支援を受けました。開拓者たちは牛、羊、馬を合わせて約4,000頭を調達することができました。
背景
1837年、ウィラメット牧場会社はカリフォルニア経由で600頭以上の牛をオレゴンに持ち込んだ。それ以前は、この地域の牛のほぼ全てはハドソン湾会社（HBC）の所有だった。[1] 1837年の出来事でHBCの独占は崩れたものの、牛のほとんどは依然としてユーイング・ヤング、ジョン・マクローリン、メソジスト伝道団など少数の個人によって所有されていた。[2] ウィラメット渓谷の独立開拓者たちは以前と同じ状況に置かれていたため、会合を開いて牛の必要性を軽減する計画を立てた。[2]グループは船を建造してカリフォルニアまで航海し、そこで船と牛を交換し、その後牛を陸路でオレゴンまで運ぶことを決定した。[2]計画の初期段階では、経験豊富な船乗りのジョセフ・ゲイルがこのプロジェクトを手伝い、建造が進んだら船長を務めるよう依頼された。[2]
造船
船の建造は1840年、現在のオレゴン州ポートランドにあるスワン島で始まりました。[2]そこで船は船大工のフェリックス・ハサウェイの指導の下で建造されました。 [3] 1841年5月19日、船は進水しましたが、これはハサウェイが報酬の不足を理由にプロジェクトから離脱した後のことでした。[2]その後、建造は川を遡ってオーク島に移され、船が完成しました。[3]
当時、この地域には産業がほとんどなかったため、物資の調達は困難でした。ハドソン湾会社の医師ジョン・マクローリンが、造船業者によるフォート・バンクーバーからの物資購入の要請を拒否したことで、状況はさらに悪化しました。[2]マクローリンは、船が航海に耐えられるとは考えておらず、たとえ出航できたとしても、船主が海賊行為を企てる可能性があると主張しました。[2]そのため、造船業者は密かに物資を調達し、主に他の入植者から物資を調達しました。[3]さらに、メソジスト伝道団の鍛冶屋ジョサイア・ランバーソン・パリッシュは船に必要な金属製の釘を製作し、トーマス・J・ハバードも船用の釘を製作しました。[2]
建造が進むにつれ、船の完成に必要な資材はますます増えていった。偶然にも、1841年の夏、アメリカ海軍のチャールズ・ウィルクス大佐がアメリカ探検遠征隊の一員としてコロンビア川に到着した。[2]内陸部で、彼はこの船の建造について知った。[2]ウィルクスは、建造業者への物資販売に関するマクローリンの立場を変えるよう強く勧め、アメリカ人が購入できない物資については代金を支払うことを申し出た。[2]マクローリンはこれに同意し、造船業者が残りの必要な資材、すなわち帆布と索具を購入することを許可した。[2]
耐航性のある船であっても、建造者たちは自由に外洋を航行するための正式な書類を取得する必要があった。[2]ウィルクス船長は今回もこの必要書類を用意できたが、その前にゲイル船長の航海術と航海技術をテストした。[2]ゲイルはテストに合格し、ウィルクスは書類とともにコンパス、ケッジアンカー、丸太用ロープ、丸太用グラス2つ、米国旗を乗組員に贈呈した。[2] [3] 10月が近づくと、建造者たちは冬季のために建造を中断した。[3]船は翌年の1842年8月に完成し、ゲイルはウィラメット川を下る乗組員の訓練を開始した。[2]彼らは完成した船をスター・オブ・オレゴンと名付けた。[2]
1842年8月29日、船と乗組員はカリフォルニアに向けて出航し、ウィラメット川を離れ、バンクーバー砦を通過した。[2]船がコロンビア川を下流へ進む間、ゲイル船長は残りの乗組員の航海の訓練を続けた。[2] 9月12日、スター・オブ・オレゴンはコロンビア川を離れ、外洋に出た。[3]その前日、ゲイルはジョン・H・カウチ船長のブリッグ船 チェナムス号でカウチと会い、カウチは川の河口からの脱出を先導することを申し出た。[2]
実行
外洋に出ると、ゲイルは霧と雨の中、約36時間もの間舵を取り続けた。海図がなかったため、彼は海岸から35マイル（56km）離れた地点から南下することを選択した。[2]南下中、霧の中で岸に近づきすぎたため、船は岩に衝突しそうになった。[3] 1842年9月17日、スター・オブ・オレゴン号とその乗組員はサンフランシスコ湾に到着した。[3]彼らはオールド・プレシディオに停泊し、メキシコ当局に書類を提示した。当局はイエルバ・ブエナへの航行を許可した。[2]
イエルバブエナ（現在のサンフランシスコ）に着くと、プフェフェンハウザー氏という名の乗客が下船し、親戚のジョン・サターを探す旅を続けた。[2]船は三者間取引でフランス人のジョセフ・イヴ・リマントゥールに売却された。 [2]リマントゥールは、1841年10月に商人のスクーナー船アヤクチョがポイントレイズ付近で座礁して以来、新しい船を必要としていた。[4]リマントゥールは牛を所有していなかったが、カリフォルニア総司令官のマリアノ・グアダルーペ・ヴァレーホ将軍は所有していた。 [4]ヴァレーホはソノマに広大な牧場を所有し、たくさんの牛を所有していた。[4]ヴァレーホはリマントゥールから商品を受け取り、オレゴン人はヴァレーホから牛350頭を受け取り、リマントゥールは船を受け取った。[4]その後、この船はヴァジェホ将軍の7歳の娘、エピファニアに敬意を表して「ホベン・ファニータ」と改名されました。 [4]
スター・オブ・オレゴンの乗組員はすぐには北へ戻らなかった。ゲイルは冬を越して陸路の旅のためにもっと人員を集めるのが最善だと考えたからである。[3]その後キルボーンは脱退し、残ることを決めた。[2]その間にゲイルはオレゴンに定住する人員を増やすために数通の回覧文書を送った。[3]春が来て乗組員がキャッシュ・クリークに集まると、オレゴン・カントリーに向けて北上する準備が整った人数は合計42人になった。この一行は1,250頭の牛、600頭の馬とラバ、そして3,000頭の羊を連れて北へ出発した。[2]陸路の旅は75日かかり、1843年5月中旬にオレゴン・カントリーのウィラメット・バレーに戻った。[2]
遺産
この事業により、スペイン産メリノ羊が初めてオレゴンに導入され、開拓者たちの経済的自立が促進されました。[3]ジョセフ・ゲイルは数か月後、シャンポエグ会議の執行委員会3名のうちの1人としてオレゴン暫定政府に選出されました。[3]
参加者
造船
船の建造に参加した者には、ジョージ・デイビス、ヘンリー・ウッド、ジョセフ・ゲイル、フェリックス・ハサウェイ、ジョン・ケイナン、プレザント・アームストロング、ラルフ・キルバーン、ジェイコブ・グリーンが含まれていた。
旅
- 既知の参加者: ジョセフ・ゲイル、ジョン・カナン、プレザント・アームストロング、ラルフ・キルバーン、ジェイコブ・グリーン。
- 乗客：チャールズ・プフェフェンハウザー
参考文献
- ^ 「ウィラメット牧場会社協定、1837年」。オレゴン州務長官による『Echoes of Oregon』誌。 2007年1月23日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab コリンズ、ディーン (1943).オレゴンの星たち. ビンフォード＆モート. 45.
- ^ abcdefghijkl ドブス、キャロライン・C. (1932). 『シャンポエグの人々：オレゴン州政府を設立した開拓者たちの生涯の記録』メトロポリタン・プレス. pp. 136– 141.
- ^ abcde カリフォルニア州サンフランシスコ市に隣接する郡におけるドン・ホセ・Y・リマンツアー氏の4リーグの土地の権利主張に関するパンフレット。ウィッテン・タウン・アンド・カンパニー。1853年。
