ストーンアーチ橋（ミネアポリス）

ストーンアーチ橋
ストーンアーチ橋
	ミネアポリスのダウンタウンから見える橋の眺め
座標	北緯44°58′51″ 西経93°15′13″ / 北緯44.98083° 西経93.25361° / 44.98083; -93.25361
運ぶ	歩行者と自転車レーン。以前はグレートノーザン鉄道の2本の線路だった。
十字架	ミシシッピ川
ロケール	ミネソタ州ミネアポリス
保守	ミネアポリス公園局
ID番号	27004
特徴
デザイン	21の石造アーチスパンと1つの鋼製デッキトラススパン
全長	2,100フィート（640メートル）
幅	28フィート（8.5メートル）
最長スパン	197.5フィート（60.2メートル）（水路長）
下のクリアランス	24.4フィート（7.4メートル）
歴史
オープン	1883
	ストーンアーチ橋
	米国歴史地区; 寄与資産
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位置	ミネアポリス、ミネソタ州
の一部	セントアンソニーフォールズ歴史地区（ID71000438 ）
指定CP	1971年3月11日
位置
	ストーンアーチ橋のインタラクティブマップ

アメリカ合衆国ミネソタ州のミシシッピ川にかかる橋

ストーンアーチ橋はミネソタ州ミネアポリスのダウンタウン、セントアンソニーフォールズでミシシッピ川に架かるかつての鉄道橋です。ミシシッピ川全体で唯一の石造りのアーチ橋です。イーズ橋に次いでミシシッピ川で2番目に古い橋です。^[2] この橋は、当時ヘネピンアベニューとニコレットアベニューの間に建設が計画されていた新しいユニオンデポと鉄道システムを接続するために建設されました。橋は1883年に完成し、当時の費用は65万ドル（現在の価値で2190万ドル）でした。^[3]この歴史的建造物の住所はポートランドアベニュー117です。

3番街橋と州間高速道路35号線西行きセント・アンソニー・フォールズ橋の間に位置するストーン・アーチ橋^[4]は、 1883年に鉄道王ジェームズ・J・ヒルがグレート・ノーザン鉄道のために建設したもので、川の西岸、約1マイル西にあった旧旅客駅に通じていました。この橋は一時期「ヒルズ・フォリー（丘の愚行）」と呼ばれていましたが、ヒルが建設したこの新しい橋が旅客鉄道としての価値を持つようになると、その価値は明らかになりました^{[5] 。}

この橋は現在、歩行者・自転車用の橋として利用されています。 1971年にはセント・アンソニー・フォールズ歴史地区（地区番号71000438）の一部として国家歴史登録財に登録されました。また、 1974年には国定歴史土木史跡に指定されました。^[6]^[7]

歴史

1880年、ミネアポリスは活気に満ちた都市でした。主要な商業施設は主にミシシッピ川の西岸に集中し、新興の小規模企業は東岸に集中していました。東側のセントアンソニー村が合併したことで、ミネアポリスの人口は増加を続け、ヘネピン・アベニュー吊り橋が通勤者と歩行者にとって唯一の交通路となりました。当時、ヘネピン・アベニュー橋は過度な利用により、深刻な維持管理を必要としていました。都市化に不可欠な鉄道網も、川の東岸に位置していました。商業化が急速に進む中、ミネアポリスの実業家たちは交通量の増加に対応できる計画を模索し、鉄道王ジェームズ・J・ヒルにその役割をすぐに託しました。その構想は、セントポール・ユニオン駅に似た鉄道駅を、ミネアポリスのダウンタウンにあるヘネピン・アベニューとニコレット・アベニューの交差点沿いに建設し、マニトバ・ロードの線路にも接続して、最終的にはグレート・ノーザン鉄道へと発展させるというものだった。^[2]

初期の計画は1881年末に開催された会議で策定されました。この計画には、ミネアポリス中心部にターミナルを建設し、マニトバ鉄道と線路を接続することが含まれていました。その実施は、プロジェクトの監督のみを目的として組織されたミネアポリス・ユニオン鉄道会社によって行われました。株主は翌年すぐに最初の会合を開き、チャールズ・C・スミス大佐が主任技師に選出されました。

橋は当初の外観から多少変更されています。セント・アンソニー滝に上部閘門とダムが建設された際、はしけが閘門を通過できるよう、2つのアーチが可動式トラスに置き換えられました。その後、1965年に洪水により橋脚3本が崩落し、橋は14インチ（約36cm）沈下しました。^[6] 橋脚の補強と2つのアーチの下部の補強により、橋は修復されました。^[8]

鉄道として使用されていた頃は、グレートノーザン鉄道のエンパイア・ビルダーを含む多くの鉄道会社の列車がミネアポリス・グレートノーザン車両基地との間で接続していました。1978年に鉄道橋としての使用は終了し、しばらく使用されていなかった後、1990年代初頭に修復され、現在の用途に改修されました。橋を渡る自転車道と歩行者道は市の公園と歩道のシステムに組み込まれており、セント・アンソニー・フォールズ・ヘリテージ・トレイルの一部をなしており、トレイルには地域の歴史を説明する説明板が設置されています。最近の改修工事（間接照明を含む）は2005年後半に完了しました。照明は個人からの寄付によって賄われました。

夏の間、ストーン・アーチ橋はセント・アンソニー・メインストリートとヒストリック・メインストリート周辺で開催される数多くのフェスティバルの中心地となります。ストーン・アーチ・フェスティバル・オブ・ジ・アーツは父の日の週末に開催され、多くの地元アーティストが参加します。^[9]独立記念日の花火大会と7月下旬のミネアポリス・アクアテニアルも多くの観客を集めます。花火は近くのヘネピン島から打ち上げられます。橋からはミネアポリスのスカイライン、ピルズベリー「A」ミル、ミル・シティ博物館など、この地区の多くの場所を見渡すことができ、メインストリートSEのレストランやガスリー劇場にも近いです。

タイムライン

ミネソタ歴史協会とグレートノーザン鉄道は、次のような重要な歴史年表を提供しました。

1881年- ジェームズ・J・ヒルがストーンアーチ橋の建設を委託^[6]

1882年- 最初の株主総会が開催され、チャールズ・C・スミス大佐が建設の主任技師に任命された。

1883年- 22ヶ月に及ぶ集中的な工事を経て、ストーンアーチ橋が完成した^[6]

1885年- ミネアポリス中心部のユニオン駅が完成し、乗客数が大幅に増加した。

1907-1911年- 橋の排水システムを改善し、より重い荷物を輸送できるように構造的なサポートを強化する改修が行われた。

1913年- ヘネピン・アベニューの北に新しいグレート・ノーザン・デポがユニオン・デポに取って代わった^[10]

1925年- より多くの乗客を収容できる大型列車の運行を可能にするために、幅を広げる改修工事が再度実施された^[6]

1961-1963年- セントアンソニー滝に閘門とダムが建設され、アーチ13番と14番を200フィートのウォーレントラスに交換し、はしけの通過が可能になった^[11]

1965年- ミシシッピ川が氾濫し、7番目の橋脚が約14インチ沈下したため、橋は改修工事が行われた。

1971年- 橋は国家歴史登録財に登録された^[6]

1978年- 最後の旅客列車がストーンアーチ橋を渡った^[6]

1978年- グレートノーザンデポが取り壊された^[10]

1989年- 橋はヘネピン郡地域鉄道局によって購入された^[11]

1992年- 所有権がミネソタ州運輸局に移管された^[11]

1994年- ミネアポリス公園局によって橋は自転車/歩行者用道路に改造された^[6]

設計と建設

ストーンアーチ橋は、ジェームズ・J・ヒルの発注によりチャールズ・C・スミスの設計で1882年から1883年にかけて建設されました。ヒルは当初、ニコレット島のミシシッピ川に鉄橋を架ける計画でしたが、スミスはその設計を進めるとセントアンソニー滝の侵食砂岩に悪影響を与えることを発見しました。^[12]スミスの設計は先駆的で、特徴的なアーチは滝と周囲の地形を考慮して設計されました。橋の建設に使用された石材は地元産で、橋脚にはソークラピッズ産の花崗岩、上部にはマンケートとアイオワ産のマグネシウム石灰岩が使用されました。^[6]

橋は130年の歴史の中で、幾度もの改修と修理を経てきました。1925年には、大型の鉄道車両を通行可能にするため橋幅が拡張され、1994年には歩行者用通路に改修されました。^[6]

ミネソタ州運輸局は、この橋を2024年12月から2025年秋まで閉鎖すると発表した。橋はモルタルで補修され、必要に応じて岩や石が交換される。^[13]

ヘリテージトレイルの銘板

橋の近くの銘板には、この橋がマニトバ線（セントポール・ミネアポリス・アンド・マニトバ鉄道）のために建設されたことが記されています。この鉄道は、レッド川流域とカナダからミネアポリスの製粉所へ小麦を輸送するために使用されました。この橋は、ジェームズ・J・ヒルの構想を記念する記念碑として残されており、国定歴史土木建築物に指定されています。

参照

参考文献

^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2006年3月15日.
^ ab ミレット、ラリー (2007). AIA ツインシティガイド：ミネアポリスとセントポールの建築に関する必須資料. セントポール：ミネソタ歴史協会出版. p. 62. ISBN 978-0873515405。
^ “Stone Arch Bridge”. ミネアポリス・リバーフロント地区. 2013年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月21日閲覧。
^ ブラント、スティーブ。（1989年5月31日）スター・トリビューン ヘネピン社、ストーン・アーチ橋の購入を検討。セクションニュース；7Bページ
^ 「ストーンアーチ橋」.
^ abcdefghij 「石のアーチ橋、ミネアポリス」. MNopedia ミネソタ百科事典。2013 年11 月 6 日に取得。
^ 「ストーンアーチ橋 - グレートノーザン鉄道歴史標識」.歴史標識データベース. 2021年9月3日閲覧。
^ オルセン、バイロン・D. (1998).グレート・ノーザン鉄道 1945-1970 写真アーカイブ第2巻. ISBN 1-882256-79-4。
^ 「ストーンアーチブリッジフェスティバル」。 2013年11月13日閲覧。
^ ab コディントン、ドン、ヘス、ジェフリー。「セントアンソニーフォールズ歴史地区の国家歴史登録財への登録申請」（1971年、1991年）。US-DOI-NPS。p. pdf 133、201–202 。 2023年3月1日閲覧。
^ abc 「ストーンアーチ橋セントアンソニーフォールズミネアポリス、ミネソタ州」ミネソタ・バウンド2013年11月16日閲覧。
^ 「鉄道資産：ストーンアーチ橋（セントアンソニーフォールズ歴史地区内）」ミネソタ歴史協会。 2013年11月13日閲覧。
^ 「ミネアポリスの石造アーチ橋プロジェクト - MnDOT」www.dot.state.mn.us . 2025年4月1日閲覧。