ストリームライナー（イリノイ・ターミナル鉄道）
| ストリームライナー | |
|---|---|
 ITC No.300、3両の流線型客車のうちの1両 | |
 コーチの内装 | |
| 稼働中 | 1948–1956 |
| メーカー | セントルイス・カー・カンパニー |
| 建造数 | 3 |
| 形成 | 3両セット |
| オペレーター | イリノイ・ターミナル鉄道 |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | アルミニウム |
| 最高速度 | 時速80マイル（130 km/h） |
| 牽引システム | 電気 |
| トラクションモーター | GE 1240A2 × 4 |
| 出力 | 4 × 140馬力（100kW） |
| 電気システム | 600V DC |
| 現在のコレクション | トロリーポール |
| ボギー | 一般鋼鋳物 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 注釈/参考文献 | |
| [ 1 ] [ 2 ] | |
ストリームライナーは、1948年から1949年にかけてセントルイス・カー・カンパニーがイリノイ・ターミナル鉄道向けに製造した3両の流線型電車です。 1940年代後半から1950年代前半にかけて、主にミズーリ州セントルイスとイリノイ州ピオリア間で運行されました。アメリカ合衆国で製造された最後の都市間鉄道車両でした。[ 3 ]
デザイン
セントルイス・カー・カンパニーは3セットすべてを製造した。[ 2 ]各セットは3両の車両で構成され、車両は溝付きアルミニウム製で、ロイヤルブルーの塗装が施されていた。
各車両は4基のゼネラル・エレクトリック1240A2牽引モーターによって独立して駆動され、各モーターは140馬力（100kW）を出力し、最高時速80マイル（130km/h）を可能にした。[ 1 ] これらの牽引モーターには架線を介して牽引電流が供給され、トロリーポールを介してユニットに到達した。
この編成の2軸台車はゼネラル・スチール・キャスティングス社によって製造された。
サービス
流線型車両はイリノイ・ターミナル鉄道が失った旅客需要を取り戻すための最後の試みであり、1918年以来同鉄道が発注した初の新型客車であった。[ 4 ]イリノイ・ターミナル鉄道は1947年に新型流線型車両の導入を予告し始めたが、発注を発表したのは1948年5月であった。当初の計画では3両すべてをセントルイスとピオリアの間で運行する予定であった。[ 5 ] [ 6 ]最初に運行された新型列車はシティ・オブ・ディケーター号で、1948年11月7日にミズーリ州セントルイスとイリノイ州ディケーター（ピオリアではない）の間で運行を開始した。これはイリノイ・ターミナル鉄道が両都市間で提供した初の直通列車であった。[ 1 ] [ 7 ]
1950年3月までに、3編成すべてが運行を開始した。残りの2編成、フォート・クレベクールとマウンド・シティは、当初の計画通りセントルイス-ピオリア間を運行した。3編成すべてにパーラーと「アラカルト」の食事サービスが提供された。2編成の流線型列車は4時間40分で運行し、この路線の従来のインターアーバン列車よりも40分も短縮された。 [ 8 ]利用者の不振により、イリノイ・ターミナルは1950年8月にシティ・オブ・ディケーターの運行を中止し、この列車はピオリア間の運行に再配分された。[ 9 ]この新しい列車は、1947年に鉄道会社が当初選択したサンガモンと名付けられた。 [ 5 ] [ 10 ]
1956年にイリノイターミナルの旅客サービスが終了したため、3編成すべてが廃止された。[ 11 ]
参照
注記
- ^ a b cアンダーソン 1948、p. 10
- ^ a bシェーファー 2003、p. 70
- ^ミドルトン 1961、420ページ
- ^ミドルトン 1961、201ページ
- ^ a b「広告」エドワーズビル・インテリジェンサー1947年1月27日 p. 5 . 2014年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「イリノイ・ターミナル、3本のストリームライン列車を発注」エドワーズビル・インテリジェンサー、1948年5月29日、1ページ。 2014年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「New Terminal Train To Be Shown Here」エドワーズビル・インテリジェンサー、1948年10月19日、p. 1。2014年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1950年3月、1198ページ。OCLC 6340864。
- ^ 「ターミナルがストリームライナー91号と94号の運行を中止」エドワーズビル・インテリジェンサー、1950年8月22日、2ページ。 2014年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「広告」エドワーズビル・インテリジェンサー、1950年12月7日、3ページ。2014年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ EuDaly et al. 2009 , p. 295
参考文献
- アンダーソン、ウィラード・V.（1948年12月）「鉄道ニュースと社説」『トレインズ』第9巻第2号、 4～ 11ページ。ISSN 0041-0934 。
- ユーデイリー、ケビン他 (2009). 『北米鉄道大全』ミネアポリス:ボヤージャー・プレス. ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579 .
- ウィリアム・D・ミドルトン（1961年）。インターアーバン時代。ウィスコンシン州ミルウォーキー: Kalmbach Publishing。OCLC 4357897 – Archive.org 経由。
- シェーファー、マイク（2003年）『クラシック・アメリカン鉄道 第3巻』セントポール、ミネソタ州：MBIパブリッシング、ISBN 978-0-7603-1649-8。
さらに読む
- シェーファー、マイク（2003年11月）「電線の下のホワイト・エレファンツ」クラシック・トレインズ特別版、第1号、ドリーム・トレインズ、 94～ 98ページ 。ISSN 1541-809X 。
外部リンク
- ウィキメディア・コモンズのストリームライナー（イリノイ・ターミナル鉄道）関連メディア
- イリノイ州トラクションターミナルコレクション、マクリーン郡歴史博物館
