スーパーカーチャレンジ（イベント）
毎年開催される非選手権モーターレースイベント
ビクトリア州スーパーカーチャレンジ
レース情報
会場 アルバートパークサーキット
開催回数 32
初開催 1985
最終開催 2017
レース形式
レース1
ラップ 13
距離 70キロ
レース2
ラップ 13
距離 70キロ
レース3
ラップ 13
距離 70キロ
レース4
ラップ 13
距離 70キロ
最後のイベント（2017年）
総合優勝者
ニュージーランド ファビアン・クルサード DJR チームペンスキー
レース優勝者
ニュージーランド スコット・マクラフリン DJR チームペンスキー
ニュージーランド ファビアン・クルサード DJR チームペンスキー
ニュージーランド ファビアン・クルサード DJR チームペンスキー
オーストラリア チャズ・モスタート ロッド・ナッシュ・レーシング

スーパーカー・チャレンジは、スーパーカー選手権（以前はV8スーパーカー、シェル選手権シリーズ、オーストラリア・ツーリングカー選手権）の車両を対象に毎年開催される非選手権モーターレースイベントでした。オーストラリア・グランプリのサポートイベントとして、オーストラリア、ビクトリア州アルバートパークのアルバートパーク・サーキットで開催されました。

このレースは1985年にF1世界選手権のサポートレースとして初めて開催され、当初はアデレード・ストリート・サーキットで開催されていたが、1996年にオーストラリアグランプリがメルボルンに移転した。2018年以降は選手権ポイントを争うレースとなり、メルボルン400として知られるようになった。[1] [2]

フォーマット

このイベントのフォーマットは、その歴史の中で何度か変更されました。このイベントは選手権においてポイントが付与されないイベントであったため、特に2000年代後半以降、レースに差別化を図るために様々な手法が用いられてきました。2008年と2009年には、伝統的なライバルであるフォードとホールデンが対戦するマニュファクチャラーズチャレンジが導入されました。[3] 2011年には、予選とトップ10シュートアウトでグリッドの一部が逆転しました。この逆転部分の数は、暫定ポールシッターが8から20までの数字をランダムに引くことで決定されました。これは、逆転する車の数と一致していました。[4]

2012年、スーパーカーは週末の残りのグリッドを決定するために「ノックアウト」形式の予選レースを採用しました。これは、3周目から8周目までの各周で下位3台がリタイアを強いられ、上位10台のみがレースを完走するというものでした。[5] 2014年シーズンでは、各レースにダブルファイル・ローリングスタートが導入され、さらに週末最終戦でダブルポイントが付与されるようになりました。これは、F1がアブダビで開催するシーズン最終戦でダブルポイントレースを実施する計画を模倣したものでした。[6]

2017年の最終大会時点では、レース形式は13周（約30分）の4レースで構成されていました。練習走行と予選は木曜日に、レースは金曜日に2レース、そして土曜日と日曜日にそれぞれ1レースずつ行われました。2017年大会では、プログレッシブグリッドが廃止され、木曜日に10分間の予選セッションが4回行われ、その結果に基づいて4レースのグリッドが決定されました。[7] 2014年大会と同様に、各レースは2列ローリングスタートを採用しています。各レースのポイントは合計で優勝者を決定しますが、チャンピオンシップには反映されません。

歴史

1980年代

1985 年から 1995 年までイベントに使用されたアデレード レイアウト。

1985年以前は、ツーリングカーはオーストラリアグランプリのサポートカテゴリーとして開催されることが多かったが、オーストラリアグランプリがF1世界選手権に加わったのは1985年になってからである。1980年代には、ATCCでのレースに加え、多くのチームとドライバーが、選手権外の様々なエキシビションレースや、オーストラリア・マニュファクチャラーズ選手権などの他の選手権にも参戦した。これらの選手権はすべて、 1985年シーズンからFIAの国際グループA規則を採用していた。

アデレードグランプリをサポートした最初の年は、ディック・ジョンソンがフォード・マスタングGTで唯一の勝利を収めた年であり、ゲルハルト・ベルガーがアローズ- BMWからグランプリに、そして元シュニッツァー・モータースポーツの BMW 635 CSiでグループAツーリングカーのサポートレースに出場したことで注目された。[8] [9]ベルガーは、グランプリの24時間以内に他のレースカーでドライバーが参加することは規則外であったため、グループAレースに参加するために特別な許可を得る必要があった（イギリスのルノーチームのドライバー、デレク・ワーウィックは、レース前夜にスプリントカーで地元のダートトラックスピードウェイを許可なく数周走行したために実際に1万ドルの罰金を科せられた）。結局、グループAのレースでは3周しか走れず、ターン1で2番手のモビル・ホールデン・ディーラー・チームVKコモドールに乗る地元のベテラン、ジョン・ハーベイにスピンオフさせられた。 [8] 1986年と1987年のレースは、短命に終わった南太平洋ツーリングカー選手権の一環であった。1988年、土曜日の午後にアデレードで最後の単独レースが行われ（土曜日のレースは、F1の最終予選からちょうど1時間後の現地時間午後3時にスタートした） 、元F1ドライバーのラリー・パーキンスと1967年世界ドライバーズチャンピオンのデニー・ハルムからなるホールデン・スペシャル・ビークルズ・チームが、多くの昔のF1の同世代のドライバーたちの前で1-2フィニッシュを飾った。

1989年、グランプリ週末に初めてツーリングカーレースが2レース開催され、F1決勝日（日曜日）のプログラムに午前10時30分スタートの短縮レースが追加されました。このレースは、1989年にアデレードで開催された最終グランプリまで続きました。

1990年代

1991年、ジム・リチャーズはグランプリのサポートイベントとATCCを同じ年に優勝した最初のドライバーになった。リチャーズはアデレード時代にこの偉業を成し遂げた唯一のドライバーであり、メルボルン時代のイベントでは数人のドライバーがダブルを達成した。1994年、ジョン・ボウとラリー・パーキンスはウェットコンディションで有名なバトルを繰り広げ、2人は最終ラップのほとんどをサイドバイサイドで走った。[8] [9] 1996年、オーストラリアグランプリはアデレードからメルボルンに移り、開催時期も11月から3月に変更された。グレン・セトンが新会場での初レースで優勝し、ピーター・ブロックが優勝した。[10] 1996年から1998年まで、グランプリのサポートカードには2つのツーリングカーカテゴリーがあり、オーストラリアスーパーツーリング選手権の車両がATCCのサポートカテゴリーとして加わった。 1997年、1993年 グランプリ・モーターサイクル・レース・チャンピオンのケビン・シュワンツが、フォードEFファルコンのゲストドライバーとしてこのイベントに参戦しました。1997年と1998年、ラッセル・インガルは2年間で7レースすべてで優勝し、無敗の成績を収めました。彼はこのイベントで最多記録となる8回のレース優勝と、同記録となる3回のイベント優勝を果たし、現在も最も成功を収めているドライバーの一人です。[10]

2000年代

イベントスポンサーのホットウィールの支援を受け、2000年のイベントにはメディアパーソナリティで元オーストラリアンフットボール選手のサム・ニューマンがゲスト出演した。マーク・スカイフのポールタイムから予選で16秒近く遅れたにもかかわらず、ニューマンはギブソン・モータースポーツが準備したホールデンVSコモドールで3つのレースすべてを完走した。[11] 2001年、マルコス・アンブローズがシリーズデビュー戦でグランプリのポールポジションを獲得した。2002年には、公式のポイント獲得システムはなかったが、週末の最終レースの勝者であるクレイグ・ロウンズがイベントの勝者とみなされた。2003年、V8スーパーカー開発シリーズがグランプリのサポートカードでメインシリーズに初めて加わったが、これまでのところこれが唯一である。2005年、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのジョン・ボウとブラッド・ジョーンズは、乾きつつあるコンディションでスリックタイヤ（ピットストップは許可されなかった）を履いてレースをスタートした唯一の車となり、第2レースで1位と2位を獲得した。[8]ブラッド・ジョーンズ・レーシングにとって、このカテゴリーでの初優勝となった。2007年、スーパーカーはスケジュールとロジスティクスの都合により、初めて、そして今のところ唯一、グランプリに出場しなかった。2007年V8スーパーカー選手権シリーズの第2戦は、グランプリの1週間後に、メルボルンから約3500km離れた西オーストラリア州パース近郊のバルバガロ・レースウェイで開催される予定だった。 [12]

2010年代

DJR チーム ペンスキーのスコット マクラフリン選手が、2017 年のレースでチームメイトのファビアン クルサード選手をリードしています。

2010年に癌の診断によりフルタイムドライバーから退いていたジェイソン・リチャーズは、2011年にアルバートパーク400に一度だけ出場した。[8]彼は週末の第2レースで2位になった。リチャーズは2011年12月に亡くなった。 2011年には、F1ピットに隣接してスーパーカー選手権専用の新しいピットビルディングがオープンした年でもあった。これにより、シリーズで初めて完全なピットストップによるレースを開催することが可能になった。スコット・マクラフリンは、 2013年の週末の最終レースで初のスーパーカーレースに勝利した。 2014年には、彼がイベントで完全優勝し、ボルボにオーストラリアのモータースポーツへのカムバックで初のレース勝利をもたらした。同じ週末、日産はマイケル・カルーソのハンドルを握り、カムバック初のポールポジションを獲得した。 2012年から2014年にかけて、ニュージーランド人ドライバーはマクラフリン、ファビアン・クルサード、シェーン・ファン・ギスバーゲンのおかげで、このイベントで9レース連続で優勝した。[13] マーク・ウィンターボトムは、2015年のイベントで4レース中4勝を挙げ、この傾向を打破した。2016年、トリプルエイト・レースエンジニアリングは、このイベントで4レースの勝利をジェイミー・ウィンカップとファン・ギスバーゲンが分け合い、ファン・ギスバーゲンにチームでの初勝利をもたらした。2017年のイベントでは、DJRチーム・ペンスキーが、 2014年にチーム・ペンスキーがチームに出資して以来、初となるレースで優勝した。 [14] 2017年、チャズ・モスタートは、このサーキットでの最後の非選手権レースとなったレースで優勝したが、

終焉

2017年5月、2018年のイベントが2018年スーパーカー選手権の一部として開催されることが発表されました。このサーキットが選手権の一部として含まれるのは初めてです。[1]このイベントはメルボルン400として知られるようになり、改良された形式でいくつかの長距離レースが組み込まれました。[2]

放送とスケジュールの競合

イベントの歴史の様々な段階で、オーストラリアでは2つの異なるテレビネットワークがF1とスーパーカーの放送権を保有していた。これは、グランプリのスーパーカーレースが選手権イベントとは異なるネットワークで放送されることが多かったことを意味していた。この放送局の衝突と適切なピット施設の不足（後に2011年にオープン）が、アルバートパークでのイベントが長い間非選手権のエキシビションイベントのままであった理由としてしばしば挙げられた。[16] [17] 2015年から、Network TenとFox SportsはF1とスーパーカーの両方で共同契約を結んだが、これは2006年以来初めて同じネットワークになる。スーパーカーの最高経営責任者であるジェームズ・ワーバートンによると、TenとFox Sportsの間の2015年のF1放送契約は、2015年のスーパーカーカレンダーの変更には遅すぎたが、将来アルバートパークのイベントに選手権の地位を加えるためにまだ取り組んでいると述べた。[17]しかし、2015年9月に発表された2016年のカレンダーでは、このイベントは再び非選手権ラウンドとして記載されました。[18]

2016年のイベントに先立ち、ウォーバートンはチャンピオンシップの地位が認められなければ、2018年以降の契約延長はしないと警告した。[19]オーストラリアグランプリコーポレーションの社長であるアンドリュー・ウェスタコットは、チャンピオンシップの地位がないのはフォーミュラワンマネジメントがサポートカテゴリーに30分のスロットしか与えていないためであり、AGPCでは交渉できないと反論した。制約があるにもかかわらず、オーストラリアGTやポルシェカレラカップオーストラリアなど、他の選手権はFOMの制限内でチャンピオンシップラウンドを開催してきた。[19] 2016年のフォーミュラワンのリバティメディアへの売却は契約の再交渉のきっかけとなり、最終的に2018年にはより長いレーススロットを備えたチャンピオンシップの地位を獲得した。[1]

受賞者

年 ドライバ チーム 車 回路 報告
1985 オーストラリア ディック・ジョンソン ディック・ジョンソン・レーシング フォード・マスタングGT アデレード 報告
1986 オーストラリア アラン・グライス ロードウェイズレース ホールデン VK コモドール SS グループ A 報告
1987 オーストラリア ディック・ジョンソン ディック・ジョンソン・レーシング フォード シエラ RS500 報告
1988 オーストラリア ラリー・パーキンス パーキンスエンジニアリング ホールデン VL コモドール SS グループ A SV 報告
1989 オーストラリア トニー・ロングハースト ロガモレーシング フォード シエラ RS500 報告
1990 オーストラリア グレン・セトン グレン・セトン・レーシング フォード シエラ RS500 報告
1991 ニュージーランド ジム・リチャーズ ギブソン・モータースポーツ 日産スカイライン R32 GT-R 報告
1992 ニュージーランド ジム・リチャーズ ギブソン・モータースポーツ 日産スカイライン R32 GT-R 報告
1993 オーストラリア ウェイン・ガードナー ホールデン・レーシング・チーム ホールデンVPコモドール 報告
1994 オーストラリア ジョン・ボウ ディック・ジョンソン・レーシング フォードEBファルコン 報告
1995 オーストラリア ジョン・ボウ ディック・ジョンソン・レーシング フォードEFファルコン 報告
1996 オーストラリア ピーター・ブロック ホールデン・レーシング・チーム ホールデン VR コモドール アルバートパーク 報告
1997 オーストラリア ラッセル・インガル パーキンスエンジニアリング ホールデン VS コモドール 報告
1998 オーストラリア ラッセル・インガル パーキンスエンジニアリング ホールデン VS コモドール 報告
1999 オーストラリア クレイグ・ロウンズ ホールデン・レーシング・チーム ホールデン VT コモドール 報告
2000 オーストラリア マーク・スカイフ ホールデン・レーシング・チーム ホールデン VT コモドール 報告
2001 ニュージーランド ポール・ラディシッチ ディック・ジョンソン・レーシング フォード AU ファルコン 報告
2002 オーストラリア クレイグ・ロウンズ ギブソン・モータースポーツ フォード AU ファルコン 報告
2003 オーストラリア ラッセル・インガル ストーンブラザーズレーシング フォード BA ファルコン 報告
2004 オーストラリア ジェイソン・ブライト ポール・ウィール・レーシング ホールデン VY コモドール 報告
2005 オーストラリア マーク・スカイフ ホールデン・レーシング・チーム ホールデン VZ コモドール 報告
2006 ニュージーランド スティーブン・リチャーズ パーキンスエンジニアリング ホールデン VZ コモドール 報告
2007 開催されなかった
2008 オーストラリア ガース・タンダー ホールデン・レーシング・チーム ホールデンVEコモドール アルバートパーク 報告
2009 オーストラリア クレイグ・ロウンズ トリプルエイトレースエンジニアリング フォード FG ファルコン 報告
2010 オーストラリア ガース・タンダー ホールデン・レーシング・チーム ホールデンVEコモドール 報告
2011 オーストラリア ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイトレースエンジニアリング ホールデンVEコモドール
2012 オーストラリア マーク・ウィンターボトム フォード・パフォーマンス・レーシング フォード FG ファルコン 報告
2013 ニュージーランド ファビアン・クルサード ブラッド・ジョーンズ・レーシング ホールデン VF コモドール 報告
2014 ニュージーランド スコット・マクラフリン ギャリー・ロジャース・モータースポーツ ボルボS60
2015 オーストラリア マーク・ウィンターボトム プロドライブ・レーシング・オーストラリア フォード FG X ファルコン
2016 ニュージーランド シェーン・ヴァン・ギスバーゲン トリプルエイトレースエンジニアリング ホールデン VF コモドール 報告
2017 ニュージーランド ファビアン・クルサード DJR チームペンスキー フォード FG X ファルコン 報告

複数の受賞者

運転手付き

勝利 ドライバ 年
3 オーストラリア ラッセル・インガル 1997年、1998年、2003年
オーストラリア クレイグ・ロウンズ 1999年、2002年、2009年
2 オーストラリア ディック・ジョンソン 1985年、1987年
ニュージーランド ジム・リチャーズ 1991年、1992年
オーストラリア ジョン・ボウ 1994年、1995年
オーストラリア マーク・スカイフ 2000年、2005年
オーストラリア ガース・タンダー 2008年、2010年
オーストラリア マーク・ウィンターボトム 2012年、2015年
ニュージーランド ファビアン・クルサード 2013年、2017年

チーム別

勝利 チーム
7 ホールデン・レーシング・チーム
6 ディック・ジョンソン・レーシング1
4 パーキンスエンジニアリング
3 ギブソン・モータースポーツ
トリプルエイトレースエンジニアリング
2 プロドライブ・レーシング・オーストラリア2

メーカー別

勝利 メーカー
16 ホールデン
13 フォード
2 日産
注記
  • ^1 - 2015 年以降、ディック ジョンソン レーシングは DJR チーム ペンスキーとして知られているため、統計は統合されています。
  • ^2 – プロドライブ レーシング オーストラリアは 2003 年から 2014 年までフォード パフォーマンス レーシングとして知られていたため、統計は統合されています。

イベントスポンサー

参照

参考文献

  1. ^ abc Howard, Tom (2017年5月30日). 「AGP、2018年にスーパーカー選手権ラウンドを開催」Speedcafe . 2017年5月30日閲覧。
  2. ^ ab Adam, Mitchell (2017年12月7日). 「スーパーカーがAGPでラリー・パーキンス・トロフィーを争う」. スーパーカー. 2017年12月7日閲覧。
  3. ^ 「GPでのレッド対ブルーの戦い」Crash.net、2007年11月13日。 2015年8月27日閲覧。
  4. ^ 「V8スーパーカーズ アルバートパーク400のフォーマット変更」GrandPrix.com.auメルボルン 2011年3月3日. 2015年8月27日閲覧。
  5. ^ 「AGP V8 'ドロップゾーン'フォーマットが最終決定」Speedcafe、2015年3月7日。 2015年8月27日閲覧。
  6. ^ フェルプス、ジェームズ（2014年2月11日）「V8スーパーカー、オーストラリアグランプリでローリングスタートなどの変更を試験導入」デイリー​​・テレグラフ。 2015年8月27日閲覧。
  7. ^ van Leeuwen, Andrew (2017年1月17日). 「スーパーカー予選フォーマットがアルバートパークに向けて調整」Motorsport.com . 2017年3月10日閲覧。
  8. ^ abcde 「特集：F1 AGP 30周年 – ツーリングカーのスターたち」Speedcafe、2014年3月14日。 2015年8月27日閲覧。
  9. ^ ab Bartholomaeus, Stefan (2021年6月24日). 「BREAKTHROUGHS AND BINGLES: ADELAIDE'S FORGOTTEN BATTLES | V8 Sleuth」. V8 Sleuth . 2021年6月26日閲覧。
  10. ^ ab 「Fast Facts: Formula One Rolex Australian Grand Prix」V8 Supercars Australia . 2016年3月16日. 2016年3月22日閲覧。
  11. ^ Noonan, Aaron (2014年9月27日). 「Saturday Sleuthing: The Hot Wheels Holden」. スーパーカー. 2017年7月14日閲覧。
  12. ^ 「V8スーパーカー、2007年オーストラリアグランプリを回避」V8スーパーカーズ・オーストラリア2006年7月31日. 2015年8月27日閲覧。
  13. ^ 「Fast Facts: Formula One Rolex Australian Grand Prix」V8 Supercars Australia . 2015年3月9日. 2015年8月27日閲覧。
  14. ^ McKay, Peter (2017年3月27日). 「ペンスキーがスーパーカーで初勝利」. Wheels . 2017年5月29日閲覧。
  15. ^ 「Coulthard takes Aust GP Supercars honours」. Special Broadcasting Service . 2017年3月26日. 2018年1月8日閲覧。
  16. ^ Bartholomaeus, Stefan (2013年12月22日). 「V8 TV契約でAGPポイント獲得の可能性」Speedcafe . 2015年8月27日閲覧。
  17. ^ ab マーク・フォガティ（2015年2月10日）「V8スーパーカー、今年のオーストラリアグランプリでポイント獲得ならず」シドニー・モーニング・ヘラルド、シドニー。 2015年8月27日閲覧。
  18. ^ 「2016年チャンピオンシップカレンダー発表」V8スーパーカーズ、2015年9月8日。 2015年9月8日閲覧。
  19. ^ ab 「V8スーパーカーAGPの将来をめぐる摩擦が拡大」Speedcafe . 2016年3月1日. 2016年3月1日閲覧。
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