 驚き
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| 歴史 | |
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.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1848%E2%80%931851).svg.png) アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 驚き |
| 所有者 | AA ロー＆ブラザー |
| ビルダー | サミュエル・ホール、イーストボストン、マサチューセッツ州 |
| 発売 | 1850年10月5日[1] |
| 運命 | 1876年に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | クリッパー |
| トン数 | 1262 [1]または1361トン |
| 長さ | 183 [1]または 190 フィート。 |
| ビーム | 38 [1]または39フィート。 |
| 下書き | 22フィート |
| 補体 | 船長1名、「熟練船員30名、一般船員6名、少年4名、甲板長2名、船大工1名、帆職人1名、料理人2名、給仕1名、航海士4名。」[2] フィリップ・デュマレスク船長（1850-1852年）、チャールズ・A・ランレット船長（1852-1876年）。 |
サプライズ号は1850年にイーストボストンで建造されたカリフォルニア・クリッパーでした。当初はホーン岬を回ってカリフォルニアに向かいましたが、船主であるAAロー・アンド・ブラザー社はすぐにこの船が極東海域でも優れた性能を発揮することに気づきました。それ以降、サプライズ号は主に中国との貿易に従事しましたが、アメリカ東海岸からカリフォルニアへも3回航海しました。
サプライズは1850年から1867年までの17年間、クリッパー帆船として運用され、この過酷な艤装下で非常に長い航海寿命を誇りました。1867年に帆の設計が縮小され、スカイセイルが取り外された後、サプライズは1867年から1876年に沈没するまで、低速の商船として第二の人生を歩みました。[3]
初期の歴史
ボストンでの発売
ボストンで建造された多くのクリッパー船と同様に、サプライズ号は出港時に建造・艤装が完了していましたが、東海岸の海運拠点であるニューヨーク市まで曳航され、最初の長距離貨物を積み込みました。船主と、ボストンからの新造船の到着を取材したニューヨークの記者たちは、このクリッパーの外観と寸法に感銘を受けました。
アーサー・ハミルトン・クラークは、この船は艤装が完全に整えられ、すべての艤装が外されていたと記している。3ヤードのスカイセイルを横に広げ、旗をはためかせながら進水式が行われ、多くの人々が集まった。サプライズ号がサンフランシスコ行きの積荷のためにニューヨークに到着したとき、ニューヨーク・ヘラルド紙は、この船を港で見た中で最も美しい船だと評した。[2]
「船首は非常に鋭角だったと言われている」と別の記録には記されている。「しかし、ゲーム・コック、シー・サーペント、ホワイト・スコールといった同時代の他のクリッパーほど大きくなく、帆もそれほど積んでいなかった。ロウズ夫妻は彼女に大変満足し、サミュエル・ホールに2,500ドルのボーナスを支払った。」[4]
サプライズは全長190フィート、幅39フィート、深さ22フィートでした。メインヤードはブームアイアンからブームアイアンまで78フィート、メインマストはヒールからキャップまで84フィートで、他の桁もそれと同等の長さでした。船体全体が美しく装飾されていました。喫水線から上は黒く塗装されていました。船首像は精巧に彫刻され金箔で覆われた飛翔中の鷲で、船尾にはニューヨーク州の紋章が飾られていました。[2]
ニューヨーク到着
ボストンから到着した新型クリッパーには、多くの観客が集まった。汽船 R.B.フォーブス号が、この船をニューヨークの積荷バースまで曳航した。[2]
船主たちは、カリフォルニア行きの就航に向けてニューヨーク市に到着した新造船を記念する盛大な祝賀会を主催した。こうしたレセプションは、比較的高額だった新造船の海運サービスをニューヨークの商人や卸売業者に「売り込む」ためのものだった。汽船曳舟 R.B.フォーブスは、こうした集まりに欠かせない存在だった。 「RBフォーブス号は、進水式、レガッタ、独立記念日の祝賀行事など、様々な行事に頻繁に出航していた」と歴史家は記している。「ボストンの保険引受人やその友人たちによる陽気なパーティーが船上には盛大に催されていた。マストヘッドには虹色の旗が飾られ、ブラスバンドが大音量で演奏し、デッキにはシャンパンのコルクが飛び交い、多くの祝賀行事を華やかに彩った。また、新造船をマニラ・ホーサー（帆綱）の先端に最初に接続させる船でもあり、数年間にわたり、東部で建造されたクリッパー船のほとんどをボストンやニューヨークの積荷バースまで曳航していた。」 [2]
航海と記録の樹立
サプライズは、建造されたクリッパー船の中で最も収益性の高い船の一つでした。最初の航海では、サンフランシスコまで96日15時間で航海し、シー・ウィッチの記録を1日上回りました。[5] サプライズは1,800トンの貨物を積んでカリフォルニアに到着し、7万8,000ドルの運賃を稼ぎました。[1]そこから中国へ航海しました。
3回目の航海では、1851年11月12日に中国の広州から茶を積んでロンドンに到着し、利益は5万ドルと計算されました。[2] [6]当時の平均では、クリッパーは1回の航海で建造費を回収することができました。[6]
サプライズは89日以内に中国からニューヨークまで11回連続航海を行った。香港から6回、上海から5回である。[5]サプライズの最速航海は1857年の上海からの81日間であった。
中国から帰国へ
中国から本土へ向かうレースには、いくつか有名なものがありました。かつて、イギリスのクリッパー船「クリソライト号」と「ストーナウェイ号」、そしてアメリカのクリッパー船「レースホース号」、「サプライズ号」 、 「チャレンジ号」が、広州からリバプールとディールへ向かうレースを行いました。船はそれぞれ、リバプールに「クリソライト号」が106日、ディールに「ストーナウェイ号」が109日、チャレンジ号が105日、サプライズ号が106日で母港に到着しました。[7]
氷貿易と反乱
マーカス・L・ウッダードは手紙の中で、1861年にサプライズ号に乗船してニューヨークからバタビアへ航海した時のことを記している。サプライズ号は氷を積んでいたが、バタビアに到着すると、分離派の乗組員が反乱を起こした。 [8]
損失と救済
1876年2月4日、サプライズ号は横浜沖の金田湾で強風に遭遇し、海中の岩礁に衝突した。[6] 4日後、船は海底を浮上している状態で発見された。船自体は全損したが、積載していた灯油1万ケースは回収された。死者は報告されていない。[9]この事故の責任は「東京湾の入り口で船に乗り込んだ無資格の水先案内人」に帰せられた。[10]
参考文献
- ^ abcde ストロング、チャールズ（1957）、アメリカの帆船の物語、ニューヨーク：グロセット＆ダンラップ
- ^ abcdef クラーク、アーサー・ハミルトン（1912年）「1850年のカリフォルニア・クリッパー」、クリッパー船時代；1843年から1869年までのアメリカとイギリスの有名なクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の縮図、ニューヨーク：GPパトナム・サンズ、p. 138、ISBN 978-0-7222-0657-7
{{citation}}: ISBN / Date incompatibility (help) - ^ 「驚き」。ラース・ブルゼリウス/ショーヒストリスカ・サムファンデット。 2013 年 4 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年 9 月 23 日に取得。
- ^ 「Pook-Surprise」. クリッパー船の時代. 2010年4月3日閲覧。
- ^ ab マンハッタン銀行、ウォルトン広告印刷会社（マサチューセッツ州ボストン）（1915年）。『旧ニューヨークの船舶輸送：ニューヨーク市創設から南北戦争勃発までの興味深い商業史』ニューヨーク：マンハッタン銀行印刷。56ページ。
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) - ^ abc La Grange, Helen (1936). 「アメリカとイギリスのクリッパー船、1833-1869」. GP Putnam's Sons, New York . 2019年4月10日閲覧。
- ^ ビーチ、フレデリック・コンバース編（1912年）「帆船」『アメリカーナ』、世界の芸術、科学、文学、歴史、伝記、地理、商業などを網羅した総合参考図書、第18巻、ニューヨーク：サイエンティフィック・アメリカン編集部
- ^ ウッダード、マーカス L (1869)、「手紙」、原稿、OCLC 20243911
- ^ Bruzelius, Lars (1996年12月2日). 「帆船：サプライズ（1850年）」. 海事史バーチャルアーカイブ. 2010年4月3日閲覧。
- ^ Butow, RJC . 「資料に関する注記」『プロローグ・マガジン』31 (3)。国立公文書館。 2010年4月3日閲覧。
外部リンク
- クリッパーサプライズについて言及している情報源（ルーズベルト図書館の資料を含む）
- 上海からニューヨークへのクリッパー船奇襲航海の要約航海日誌、第4回航海、1857年
- 6人の兄弟姉妹とともにサプライズ号で中国を訪れた若きサラ・デラノ・ルーズベルト
- クリッパー船サプライズの絵画、サンフランシスコ公共図書館
この記事には、パブリックドメインである以下の文献からのテキストが含まれています：ビーチ、フレデリック・コンバース編（1912年）「帆船」、アメリカーナ誌；世界の芸術・科学、文学、歴史、伝記、地理、商業などを網羅したユニバーサル・リファレンス・ライブラリ、第18巻、ニューヨーク：サイエンティフィック・アメリカン編集部- この記事には、パブリックドメインである以下の文献のテキストが含まれています：Clark, AH (1912)、「1850年のカリフォルニア・クリッパー」、クリッパー船時代; 1843年から1869年までの有名なアメリカとイギリスのクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の典型、ニューヨーク：GP Putnam's Sons、p. 138、ISBN 978-0-7222-0657-7
{{citation}}: ISBN / Date incompatibility (help) - この記事には、パブリックドメインである以下の文献からのテキストが含まれています：Haswell, Charles Haynes (1896-01-01). Reminiscences of an Octogenarian of the City of New York: (1816 to 1860). Harper & Brothers Publishers.
