TB（トンプソン・ブラザーズ）
| TB | |
|---|---|
 1919年11月8日発行の『ライト・カー・アンド・サイクルカー』紙の広告 | |
| 概要 | |
| 製造元 | トンプソン・ブラザーズ |
| 製造 | 1919-1924 |
| 車体とシャーシ | |
| クラス | サイクルカー |
| レイアウト | 三輪車 |
| プラットフォーム | 特許取得済みのチューブラー |
| パワートレイン | |
| エンジン | プレシジョン10馬力、またはJAP 8馬力 |
| トランスミッション | 前進2速または3速、後進、レザー/メタルクラッチ |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 7フィート6インチ |
| 全長 | 10フィート6インチ |
| 幅 | 5フィート0インチ |
TBは、1919年から1924年まで、イギリスのビルストンにあるトンプソン・ブラザーズの航空機部門で製造された三輪サイクルカーです。四輪車の試作車は生産されませんでした。約150台が製造されました[ 1 ]が、現存するのは1台のみと考えられています
歴史
トンプソン・ブラザーズは1810年、サウス・スタッフォードシャー（現在のウェスト・ミッドランズ）のブラック・カントリー地方ビルストンで設立され、1882年にエノック・スティーブン・トンプソンに買収されました。[ 2 ]同社はビルストンのグレート・ブリッジ・ロードにあるブラッドリー・エンジニアリング・ワークスに拠点を置いていました。当初は蒸気ボイラーを製造していましたが、第一次世界大戦中に航空機部品へと事業を多角化しました。戦後、税制上の規制によりサイクルカーの生産が急増し、航空機部門は高品質の材料を使用して、航空機工学の慣行と職人技の基準に準拠した、3輪、オープン、2人乗りのサイクルカーを製造しました。[ 1 ] [ 3 ]
サイクルカーの最大の魅力は、購入と維持にかかる費用の安さでしたが、1920年代の自動車市場の過剰供給により、四輪車の価格がサイクルカーと同水準にまで下落し、事業は衰退、部品の入手も困難になり、TB社はわずか150台しか販売できませんでした。四輪車は設計されましたが、生産されることはありませんでした。
サイクルカー事業の消滅後、トンプソンは燃料タンカーや空港消防車などの商用車の大手メーカーとなった。
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1935年、民間飛行場で軽飛行機の整備を行うために、珍しい三輪の航空機給油車が導入され、第二次世界大戦中には軍用として多くの派生型が製造されました。1960年代から1970年代まで、多くの機種がイギリスの民間飛行場や空港で使用され続け、1990年代でも少数が（ノースウィールドやレスター・イーストなどで）使用されています。現在、世界中で少なくとも20台が現存し、博物館や個人所有者に所蔵されていることが知られています
最終的に同社はノーザン・エンジニアリング・インダストリーズ・グループの一員となった。[ 1 ]
モデル
1919年11月8日付の『ライト・カー・アンド・サイクルカー』誌に掲載されたTB紹介 広告
TBサイクルカー概略仕様シャーシ：特許取得済みチューブラー
スプリング。- 前部は 1/4 楕円形、後部は片持ち式。
トランスミッション：Precision 10馬力、またはJAP 8馬力：Amacキャブレター、MLマグネトー。クラッチ：クラッチドライブ付きレザー・メタルクラッチ。ギアボックス：前進2速、後進1速。Ubas鋼製ベベルギア。
潤滑- ベスト＆ロイドの半自動点滴給油装置をエンジンに取り付ける：すべてのシャックルピンにグリースカップを装着する
ボディ。- 板金製で、丁寧に装飾されており、非常に広々としています。
マッドガード。 - 大型で、後部はヒンジ式です。
フットボード。 - スペアタイヤとツールボックスを収納します。
ホイール- ワイヤータイプ、ディスク付き、650mm x 65mm、700mm x 80mm のタイヤ付き。交換可能、素早く取り外し可能。
ステアリング。- ダイレクト。
ブレーキ- カウンターシャフトと後輪が分離するタイプ。
コントロール- キャブレターと点火用のボウデン システム、クラッチとカウンターシャフト ブレーキ用のフットペダル、ギア変更とリア ブレーキ用のハンド レバー。
始動。 - 前方にハンドルがあります。
容量: ガソリン 3 ガロン、オイル 3 クォート。
装備- スペアタイヤ、ボンネット、スクリーン、ランプ、ジェネレーター、工具、ジャッキ、ポンプ。
(ホイールベース4' 0" x 7' 6"; 全体サイズ 10' 6" x 5' 0")
（ガソリン消費量. - 1ガロンあたり50マイル）
（税金- オートバイとサイドカー（4ポンド））
価格.- すぐに走行可能、200 ポンド。
配送- 1月から開始。
ソール製造業者および特許権者:-トンプソン ブラザーズ (ビルストン), LTD.航空機部門、ビルストン。
最初のモデルは1920年型サイクルカーで、10馬力の空冷エンジンを搭載し、革製クラッチと2速ギアボックスが組み合わされていました。設計開発には約12ヶ月かかり、試作車は2,000マイルのテストを完了しました。形の良い「ラジエーター」は、3ガロンのガソリンタンクと3クォートのオイルタンクが一体化していました。[ 1 ] [ 5 ]
1921年までに、10馬力のJAP水冷エンジンとフローティングプレートクラッチを使用して3速ギアボックスを駆動しました。[ 5 ]
1924年までにスポーツモデルには10馬力の水冷式アンザニエンジンとアルミニウム製ボディが搭載された。 [ 5 ]
モデル一覧
主な表の出典：ウルヴァーハンプトン大学、歴史と遺産、トンプソン・ブラザーズ[ 5 ]
- 1920 年製サイクルカー。10 馬力、空冷式、スチール製ボディ。200 ポンド。
- 1921年型スタンダード。8～10馬力、JAP空冷式、[ 1 ]スチールボディ。235ポンド。
- 1921年製デラックス。8～10馬力、JAP水冷式、スチールボディ。250ポンド。
- 1922年型スタンダード。8～10馬力、JAP空冷式、[ 1 ]スチールボディ。155ポンド。
- 1922年製デラックス。8～10馬力、JAP水冷式、スチールボディ。165ポンド。
- 1922 スポーツ。8 ～ 10 馬力、JAP 水冷式、スチール製ボディ。
- 1923年型スタンダード。8～10馬力、JAP空冷式、[ 1 ]スチールボディ。155ポンド。
- 1923年製デラックス。8～10馬力、JAP水冷式、スチールボディ。165ポンド。
- 1923 スポーツ。8 ～ 10 馬力、JAP 水冷式、スチール製ボディ。
- 1924年式スタンダード。8～10馬力、JAP空冷式[ 1 ]）、スチールボディ。152ポンド
- 1924年式デラックス。8～10馬力、JAP水冷式、スチールボディ。160ポンド
- 1924年式ファミリー。8～10馬力、JAP水冷式、スチールボディ。162ポンド
- 1924年式スポーツエンジン。8～10馬力、アンザニ製。水冷式、アルミボディ。170ポンド
競技
1920年から1922年にかけて、TBは定期的に全国大会に出場し、27回の優勝、31個の金メダル、12個の銀メダル、5個の銅メダルを獲得しました。[ 6 ]
彼らは以下のレースに出場しました。
- 1920年 - ロンドン〜エディンバラ、ロンドン〜ホーリーヘッド、ロンドン〜バラ〜ロンドン、ロンドン〜エクセター〜ロンドン[ 6 ]
- 1921年 - コルモアカップ、ビクトリーカップ、ロンドン・ランズエンド、ACUセンター、ロンドン・マンチェスター、トラヴァーストライアル、ロンドン・ホーリーヘッド、ロンドン・エディンバラ、モファットカップ、信頼性トライアル、シェフィールド・ホーリーヘッド、信頼性トライアル、信頼性トライアル、シェフィールド・ハンスタントン、ACU 6日間、ネイルズワースラダー、ロンドン・エクセター、ロンドン・グロスター[ 6 ]
- 1922年 - コルモアカップ、一般効率、ストックトライアル、ビクトリーカップ、ワンデイリライアビリティ、ロンドン - ランズエンド、ロンドン - ホーリーヘッド、リライアビリティトライアル、リライアビリティトライアル、オープンリライアビリティトライアル、ヴィージーカップトライアル、ロンドン - エディンバラ、シェフィールド24時間レース、ACUミッドランド、MC＆AC24時間レース、ACU6日間レース、キャノック＆ウォルソールリライアビリティ、AC＆NBACヒルクライム、AC＆NBACシェルカップ、ミッドランドカークラブ[ 6 ]
現存する模型
伝えられるところによると、 現在も残っている模型はダドリーのブラックカントリー・リビング博物館に1体だけあります
参照
参考文献
外部リンク
