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| 淡水線 | |
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 台湾鉄道淡水線の運行最終日に発行されたエドモンドソン鉄道の乗車券。 | |
| 概要 | |
| ロケール | 台北と新北 |
| テルミニ |
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| 駅 | 17（合計） 11（閉店時） |
| サービス | |
| タイプ | 廃止された支線 |
| オペレーター | 台湾鉄道管理局 |
| 歴史 | |
| オープン | 1901年8月25日 |
| 閉鎖 | 1988年7月15日 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 21.2 km (13.2 マイル) |
| トラック数 | 単線で待避線あり |
| 軌道ゲージ | 3フィート6インチ（ 1,067 mm） |
淡水線（だんすいせん、中国語：淡水線、漢語：Dànshuǐ xiàn、統営： Danshuei xian、拼音：Tām-chúi sòaⁿ）は、台湾鉄道管理局（TRA）が台北市と新北市を管轄する鉄道支線である。台北市と淡水を結んでいた。現在、この路線は台北メトロの淡水・信義線が運行している。
歴史
1895年（日本統治時代）に日本が台湾を徐々に占領した後も、主要な輸送港は依然としてダムツィ港でした。伝統的に、ダムツィ港から小型カヌーで上流の「上流」へ資材を輸送していました。ダムツィ港から台北および台湾各地への陸上輸送能力を向上させるため、鉄道部台湾総局は、清代に建設された西海岸幹線台北・新竹間の再建工事で発生した鉄道資材を利用し、ダムツィ河東岸沿いに鉄道路線の調査と敷設を行いました。この路線はダムツィ線として知られるようになりました。ダムツィ線の建設費は当初の計画を大幅に下回り、わずか72万円でした。この路線は、日本から輸入された新しい鉄道建設資材や、石林近郊の採石場から採取されたバラスト石の輸送にも利用されました。[1]
淡水線は1901年8月25日に5駅で正式に開業しました（下記の当初の時刻表を参照）。最終的に合計17駅が営業しましたが、そのうち台北駅の南に位置する大稲埕駅と北門駅は、それぞれ1916年と1923年に旅客輸送が停止されました（支線にあった旧駅は1937年まで貨物列車の運行が続けられました）。長安駅と剣潭駅は1950年に廃止されました。1954年には第9回台湾省競技大会のために臨時の復興港駅が建設されましたが、競技大会終了後に閉鎖されました。淡水駅の手前にはアジア支線と呼ばれる支線があり、 1945年までライジングサン石油が、その後はロイヤル・ダッチ・シェルが経営していたイギリス商船倉庫へのアクセスに利用されていた。イギリス商船倉庫は1971年に閉鎖され、残っていた線路は2000年にイギリス商船倉庫と共に文化遺産に登録された。また、大同会社は双連駅と円山駅の間に貨物側線を所有していたが、これは第二次世界大戦中に建設され、1946年10月7日に最終的に開業し、1980年3月1日に閉鎖された。もう1つの支線である新北投線温泉へのアクセスを容易にした。淡水線と新北投線は1988年7月15日に正式に廃止されたが、翌日には台湾鉄路管理局がこの路線を再開した。淡水線と新北投線は後に台北メトロ淡水線と新北投支線のために取り壊され、現在は元のTRAルートに似たルートで運行されている。[2]
インフラストラクチャー
淡水線は単線で、ほとんどの駅に待避線がありました。待避線は1マイル強の間隔から、竹囲・淡水間の最大距離である2.6マイルの区間まで様々でした。輸送力が限られていたため、最大運転間隔は30分ごとでした。単線上で列車がすれ違うことができる待避線は、双連、圓山、士林、北投、竹囲に設置されていました。北投の北側では運行頻度がより高くなっていました。全線がトークン制で、ほとんどの駅で先へ進むにはトークン（係員）を交換する必要がありました。終点から終点まで約45分かかる列車は、反対方向の列車と4本も出くわすことがありました。
ルートの特徴
- 運営管轄：台湾鉄道管理局
- 路線距離：台北・淡水間21.2km
- 軌間: 1,067 mm
- 駅数：11（廃線当時、両終点を含む）
- 開業: 1901年8月25日
- 1916年：大涛埕駅が貨物専用駅に転換され、南端は北門駅に移された。
- 1923年3月2日：北門駅が廃止され、南端は台北駅に移された。
- 1937年：大桃埕貨物駅と台北駅間の区間が正式に廃止された
- 廃止：1988年7月15日が運行最終日であり、翌日の7月16日に正式に廃止された。
- 台湾初の幹線網に接続する鉄道支線
- 台湾初の鉄道支線がMRT路線に転換
車両の割り当て
定期列車はR0型またはR20型のディーゼル電気機関車で牽引され、通常は4両の非冷房車両が連結されていました。1960年代から1970年代にかけて、S200型、S300型、S400型ディーゼル電気機関車が淡水線の短距離通勤列車を牽引することが多かった。東海岸本線を軌間約800mmの狭軌から1,067mmに改軌する計画の後、廃止された油圧式ディーゼル機関車DH200型が淡水線で運行するために改造された。最後の列車はR20型機関車R53号車で牽引され、客車を増結した。
旅客時刻表
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1901年10月25日の台湾日報新報の公開スケジュール
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1967年の旅客スケジュール
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1984年1月の時刻表
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1985年7月の時刻表
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1985年のストリングライン図
参考文献
- ^ 渡辺渡部、慶之進 慶之進 (1939-03-30).台湾鉄道読本 臺灣鐵道讀本 (日本語)。春秋社 春秋社。
- ^ Han Cheung (2021年7月11日). 「台湾のタイムトラベル：淡水行き最終列車」. Taipei Times . 2021年7月11日閲覧。
参照
