タール塗りとは、天然繊維やワイヤー ロープの一部をタールでコーティングして保護することです。麻ロープは、主にスタンディングリギングに使用されていましたが、タール塗りが必要です。 マニラロープや綿ロープはランニングリギングに使用されていましたが、タール塗りは行われませんでした。タール塗りするとロープが硬くなりすぎて、ブロックを通り抜けにくくなるためです。帆船が麻ロープを使用していた時代は、海上での定期的なタール塗りが必要でした。長距離航海の船では、6ヶ月に1回でした。[ 1 ]：46～47 [ 2 ]：42
応用
[編集]麻縄は ストックホルム タールで処理され、コール タールが混ぜられることもあります。ほとんどは現場で処理されます (通常、船が航海中)。索具の一部を緩めたり、アクセスを容易にするために上部マストを降ろしたりすることもあります。ステーやバックステーにアクセスするには、もやい綱でステーに緩く固定されたガントライン[ a ]で船員をゆっくりとステーに降ろします。船員は降ろしながらバケツからタールを塗ります。ガントラインはデッキ上の誰かが管理します。シュラウドはラットラインからタールを塗ることができ、新しいラットラインを取り付けたり、既存のラットラインを再び締め付けたりすることと組み合わせることもあります。リー リギングは、滴ったりこぼれたタールがデッキではなく海に落ちることが多いため、通常は航行中に作業されます。
手順
[編集]ワイヤーロープの 固定索具を保護する手順については、スター・オブ・インディアの「鉄の船の航海日誌」116ページ、脚注3に記載されている[ 3 ]。
ワイヤー索具を湿気やそれに伴う錆から守るため、まずワイヤー間の螺旋状の溝に細い線を通し、表面を滑らかにする「ウォーミング」と呼ばれる処理を行います。次に、同じ方向にダックコットン（貧乏な方は黄麻布）の長い帯を巻き付けて「包み」、最後に反対方向にハンブロリン（鉛筆より少し細い、タールを塗った3本撚りの麻紐）を巻き付けて「包む」処理を行います。最後にストックホルムタールで丁寧に処理します。
タールを塗った索具の歴史的な製造
[編集]蒸気動力の急速かつ広範な発展により、タールをまぶした 索具の使用は、船乗りにとって以前ほど関心を持たれなくなりました。しかしながら、タールをまぶした索具は今日では様々な船舶で使用されており、タール製品の製造は索具産業の重要な一部門となっています。索具に最適なタールは、マツ科の様々な樹木から採取され、旧式の窯または最新の蒸留器を用いた蒸留法によって得られます。窯で作られたタールはタールをまぶした索具に最適であると考えられており、そのため主に最高品質のタールロープの製造に使用されています。窯から出たタールは樽に注がれ、索具工場へ出荷されます。マサチューセッツ州ノースプリマスのプリマス・コーデージ・カンパニーが行っているように、このタールの取り扱い方、そして糸に浸透させて付着させる方法は、以下の通りです。
タールはタンクで200度以上に加熱され、そこから液体が銅張りの長い槽に送り込まれ、タール処理が行われます。これらのいわゆる「銅槽」には、温度をさらに調節するための蒸気管が通っています。過度の加熱はタールの優れた特性を失わせるため、これを防ぐには「銅槽」内のタールを頻繁に交換する必要があります。タールを大量に含んだ糸は「銅槽」から出てくるので、2つのローラーの間で圧縮されます。ローラーは、製造する製品に応じてタールの量を調整し、余分なタールは回収します。タールとローラーの間を糸が通る力は、2つの大きなドラムから得られます。糸はドラムの周りを回転し、摩擦駆動式の受取りボビンに巻き取られる準備をします。9スレッド以下の製品は通常、完成したロープの形でタール処理されますが、工程は基本的に糸の場合と同じです。タールを塗られた商品は、適切な材料と製造方法の外見上の証であり、商品に含まれる耐候性の品質のプリマスマークとして認識されるようになった。」[ 4 ]
参照
[編集]注記
[編集]- ^ マストヘッド付近のブロックを通るロープ。帆や桁を揚げるランニングリギングとは対照的に、人員や工具を揚げる目的のみで使用される。
参考文献
[編集]- ^ フォーダイス、アレクサンダー・ディングウォール（1837年）『海軍日常業務概要』ロンドン：スミス・エルダー社
- ^ ダナ、RH（1911年）『マストの2年前』ボストン：ホートン・ミフリン社
- ^ マクマレン、ジェリー（1979）[1961]、スター・オブ・インディア、鉄の船の航海日誌、p.116
- ^ 「タールを塗った索具」、国際海洋工学、18（4月）、180、1913年
外部リンク
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