テンポ（自動車）
ヴィダル＆ゾーン テンポヴェルケ GmbH
会社の種類公共
業界自動車
設立1924
廃止1977
運命生産終了
本部ハンブルク
製品LCV（1949–1966）オフロード車（1935–1958）軍用車両（1940年代）乗用車（1934–1957）
親ハノマグ(1965 ～ 1970 年)ダイムラー・ベンツ(1971 ～ 1977 年)
Webサイト公式ホームページなし

テンポ（ヴィダル・アンド・ゾーン・テンポ・ヴェルケGmbHとしても知られる）は、ハンブルクに拠点を置くドイツの自動車メーカーでした。同社は1924年にオスカー・ヴィダルによって設立されました。

テンポ社はドイツでよく知られており、マタドールやハンセアトといった人気のバンを製造していました。また、1930年代から1940年代にかけては小型軍用車両も製造していました。

歴史

テンポ・マタドール（修復版）

テンポ社は1924年にヴィダル・アンド・ゾーン・テンポ・ヴェルケとして設立されました。1940年代には小型軍用車両を製造していました。戦後、西ドイツの連邦軍防疫局（Bundesgrenzschutz）が国境警備に適した車両を調達する必要に迫られたため、1953年から1957年にかけて80インチおよび86インチのテンポが生産されました。テンポ80インチと86インチはランドローバーのローリングシャーシを使用して製造されましたが、88インチと109インチのモデルの生産継続は失敗に終わりました。

1958年、インドの自動車メーカーであるフィロディア社（後にバジャジ・テンポ社に買収され、2005年からフォース・モーターズ社に社名変更）は、テンポ・ヴェルケ社との提携により、三輪自動車「ハンセアト」の生産を開始しました。その後、テンポ社はマタドールを発売し、ハンセアトと共にインドで貨物輸送車として絶大な人気を博しました。四輪自動車「マタドール」は、1949年から1967年までテンポ社で生産され続けました。

1966年、テンポ社はハノマーグAGと提携し、生産された車両はハノマーグの名称で販売されました。1967年から1970年にかけて、車両は新しい名称「ハノマーグ・ヘンシェル」で販売されました。1971年、ハノマーグ・ヘンシェルとテンポ社はダイムラー・ベンツAGに買収されました。テンポ社は1977年までバンの生産を続けました。1966年から1977年にかけて、テンポ社が生産したすべての車両は、ハノマーグ、ラインシュタール・ハノマーグ、ハノマーグ・ヘンシェル、またはメルセデス・ベンツのいずれかの名称で販売されました。

テンポの車両

最初の三輪車

最初のテンポ三輪車は、オートバイと運転席の前にある平床を組み合わせた構造でした。その後の発展で、運転席は二段ベッドまたはボックスの前に移動されました。テンポ三輪車には、単気筒または二気筒の2ストローク・オットーエンジンが搭載されており、例えば1938年の400cc、12馬力のテンポAなどが挙げられます。エンジンはトランスミッションとチェーンを介して前輪を駆動します。エンジン、トランスミッション、荷重を支えるチェーンボックス、そして前輪は、一体化した旋回可能な部品として、車両の残りの部分にヒンジ接続されています。

オフロード車

クロスカントリーカー、テンポG1200 [ 1 ]は1936年から1944年まで生産されました。1936年、オットー・ダウスはテンポ社向けに、2つのエンジン（前輪と後輪に1つずつ）と四輪駆動を備えたこのオフロードカーを開発しました。2ストロークエンジンはそれぞれ19馬力で、各車軸を駆動しました。

マタドール、ワイキング、ラピッド

テンポラピッドミニバス

ハンセアトと並行して、四輪の配達用バンであるマタドールとヴィーキングがテンポのラインナップに加えられた。ほぼ同時期にフォルクスワーゲンはマタドールの直接の競合相手となる0.75トンのVW T1の提供を開始した。1949年の最初のマタドール（フロントエンドはボクサーの顔に例えられている）には、フォルクスワーゲンから直接供給された25馬力のVW産業用エンジンが搭載されていた。テンポがマネージングディレクターのハインツ・ノルドホフとの長期供給契約を確保できなかったため、フォルクスワーゲンは1952年にこのエンジンの納入を急遽停止した。その後、マタドールには、アンダーナッハのミュラーのエンジニアリングオフィス製の2ストロークエンジン（672 cc）または4ストロークエンジン（1092 cc、34 hp）が搭載された。

1953年、3/4トン（最大積載量850kg）のトラック「ヴァイキング」が市場に登場しました。出力17PS（13kW）、452ccのハインケル製2ストロークエンジンを搭載し、1955年まで製造されました。

ヴァイキングをベースにしたラピッドは、1957年から1963年にかけて製造されたミニバスです。オースチン・モーター・カンパニーから供給された排気量948cc、出力34PS（25kW）のエンジンを搭載していました。

他社によるライセンス生産

テンポA600、最初の四輪車の後期型
1939年式テンポG1200
テンポE600
1950 テンポ・マタドール
ハノマーグ・ヘンシェル F 20
テンポ・マタドールF307はフォース・モーターズによって製造され、その後バジャジ・テンポが2000年まで生産された。

ブレーメンのゴリアテモーターズ社 (ボルグヴァルト グループの一員) も 1961 年まで三輪車を製造していましたが、これは Hanseat のバージョンではありませんでした。

モデル

  • テンポ、軽商用車（LCV）：
    • T 1、T2（1928～1930年）
    • T 6 (1929–1935)
    • T 10 (1930–1936)
    • ポニー（1932–1936）
    • フロント6（1933–1934）
    • フロント7、10、14（1934–1935）
    • フロント9、12（1933–1935）
    • D 200、D 400（1935–1936）
    • V 600 (1935–1936)
    • E 200、E 400、E 600 (1936 ～ 1937 年) [ 2 ]
    • 200レゾリュート（1938～1940年）
    • A600 [ 3 ]タイタン（1938–1943）
    • 400アスリート（1938～1948年）
    • ハンザ（1949–1956）
    • 少年時代（1950～1956年）
    • マタドール / マヨール (1949–1952) 13,521台が製造され、25馬力のフォルクスワーゲン1100ccエンジンとZF製ギアボックスを搭載していました。フォルクスワーゲンTyp 2の登場により、ヴォルフスブルク社はエンジンの供給を停止し、モデル生産は終了しました。テンポ社は2ストロークエンジンへの回帰を余儀なくされました。
    • マタドール 1000、1400 / メイヤー 1000、1400 (1952–1955)
    • ワイキング/バイキング（1953–1955）
    • バイキング 1 / バイキング 1 (1955–1963)
    • マタドール 1 / メイヤー 1 ジェンセン テンポ 1500 (1955–1963)
    • ラピッド（1957–1963）
    • マタドール E / 市長 E (1963–1966)
  • テンポオフロードカー：
    • T 1200（1935年）
    • G 1200 (1936–1943)
    • テンポ・ランドローバー（1953–1958）
    • ダウス 214 (1958)
  • テンポカー：
    • 2/3 シッツァー フロント 6-14 (1934–1935)
    • コンビナートワーゲン (400、600) (1935 ～ 1940 年)
    • クラインワーゲンA（1955）
    • クラインワーゲンB（1956）
    • クラインワーゲンY（1957）
  • ハノマーグ生産：
    • アスリート、マタドール / 市長 (1966–1967)
    • F20 - 36 (1967–1970/75); インドでテンポ・マタドールとして製造
  • ダイムラー・ベンツの生産：
    • L 206 / 307 (1971–1977)
テンポ ハンシート フラットベッド

参照

参考文献

  1. ^ "Vidal G 1200" (PDF) . Vidal (1941). 1941-01-01 . 2025-08-31閲覧。
  2. ^ 「テンポ E 200、E 400、E 600」(PDF)。天保 (1937 年)。 1937 年 1 月 1 日。2025 年 8 月 31 日に取得。
  3. ^ "Vidal A 600" . Vidal (1942). 1942年1月15日. 2025年5月18日閲覧。
  • テンポ・ディエンスト - [1]
  • テンポクラブドイツ（会員登録が必要） - [2]
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