テムズ川橋（アムトラック）
テムズ川橋 | |
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_101.JPG/1280px-Thames_River_Bridge_(Connecticut)_101.JPG) 2012年5月26日、橋に沿って東を眺める | |
| 座標 | 北緯41度21分47秒 西経72度05分15秒 / 北緯41.36306度、西経72.08750度 / 41.36306; -72.08750 |
| 運ぶ | 2本の線路 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | コネチカット州ニューロンドンとコネチカット州グロトン |
| 正式名称 | テムズ川橋 |
| 保守 | アムトラック[ 1 ] |
| 特徴 | |
| デザイン | 跳開式開口部付きトラス（開口部を垂直リフトに転換） |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 1,389フィート（423メートル） |
| 下のクリアランス | 29フィート（8.8メートル）（垂直リフトを下ろす）[ 2 ] 135フィート（41メートル）（垂直リフトを上げる）[ 2 ] |
| 歴史 | |
| オープン | 1919年（2008年に置き換えられた）[ 1 ] |
| 位置 | |
 テムズ川橋のインタラクティブマップ | |
アムトラックのテムズ川橋は、ニューロンドンとコネチカット州グロトンの間のテムズ川に架かっています。
デザインと歴史
この橋はもともと、シュトラウス式ヒール・トラニオン・ウォーレン貫通トラス可動橋の設計で、1919年に建設された。アメリカン・ブリッジ・カンパニーによってニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道向けに建設され、1889年に建設されたスパンを置き換えた。2008年6月、橋の交換が行われ、スパンが可動橋から垂直リフト機構に変更された。[ 1 ]
1919 年に建設されたこの橋の橋台と橋脚は、ニューヘイブン鉄道がこの場所で 4 線への拡張工事を行った場合に備えて (実際には行われなかった)、2 つ目の複線スパンを支えるように設計されていました。
手術
この橋は1日に4回以上開通し、1日最大36本の旅客列車と2本の貨物列車が通行します。[ 1 ]橋は平均高潮位（MHW）より29フィート（8.8メートル）上にあり、垂直のリフトスパンはMHWより135フィート（41メートル）上に開き、105フィート（32メートル）の水平クリアランスを提供します。[ 2 ]
これは、1986年に行われた複数の土地の調査で調査された、コネチカット州を通る北東回廊の8つの可動橋のうちの1つです。[ 3 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d Wald, Matthew L. (2008年6月24日). 「コネチカット橋を渡る最後の列車」 .ニューヨーク・タイムズ. 2018年1月5日閲覧。
- ^ a b c NOAA. 「海図No. 13213: ニューロンドン港とその周辺; ベイリーポイントからスミスコーブまで 第42版 2011年3月1日」ワシントンD.C.: アメリカ海洋大気庁. 2011年12月2日閲覧。
- ^ブルース・クルーエット、マシュー・ロス、ジョン・ヘルザン（1986年2月4日）「コネチカット州北東回廊の可動式鉄道橋」国立公園局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのテムズ川橋（コネチカット州）関連メディア- アメリカの歴史的技術記録（HAER）第CT-25号、「ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道、グロトン橋、テムズ川を挟んでニューロンドンとグロトンの間を走る、コネチカット州ニューロンドン郡ニューロンドン」、写真24枚、データページ10ページ、写真キャプションページ2ページ
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