ミッドナイトスペシャル（列車）

ミッドナイトスペシャル

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	イリノイ州
最後のサービス	1971年4月30日
元オペレーター	アルトン鉄道 ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道
ルート
テルミニ	ミズーリ州セントルイス・ユニオン駅、イリノイ州シカゴ・ ユニオン駅
移動距離	284マイル（457 km）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 シカゴユニオン駅 ジョリエット ドワイト ポンティアック ブルーミントン リンカーン スプリングフィールド ユニオン駅 カーリンビル アルトン グラナイトシティ セントルイス・ユニオン駅

ミッドナイト・スペシャルは、かつてシカゴ・アンド・アルトン鉄道とその後継会社であるガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道が運行していた旅客列車の名称です。この列車はミズーリ州セントルイスのユニオン駅を毎晩午後11時30分に出発し、イリノイ州シカゴのユニオン駅に翌日の午前7時に到着しました。1920年から第二次世界大戦終結までの夜行旅行の全盛期には、ミッドナイト・スペシャルはすべてプルマン社の列車で、客車はなく、最大12両の寝台車が連結されていました。

1968年12月29日から30日にかけて、プルマン寝台車による最後の列車「ミッドナイト・スペシャル」がイリノイ州シカゴとミズーリ州セントルイス間を運行し、19名の乗客を乗せた。プルマン社の寝台車の運行は1968年12月31日で終了し、すべてのリース契約も終了した。1969年1月1日、プルマン社は解散し、すべての資産が清算された（ユニオン・パシフィック鉄道を含む多くの鉄道会社で、この結果最も目立ったのは、プルマン社が所有するすべての車両のレターボードからプルマンの名前が削除されたことだった）。プルマン社の残りの資産すべてを対象としたオークションが1970年初頭にシカゴのプルマン工場で行われた。プルマン社は、残りの負債と請求をすべて清算するために1981年または1982年まで存続し、デンバーの事務所を拠点としていた。ミッドナイトスペシャルは1971 年 4 月 30 日に最後の運行を終えましたが、アムトラックはミッドナイト スペシャルが走った同じルートで他の旅客列車の運行を継続しました。

参考文献

https://streamlinermemories.info/?p=23717