トーマス・レニー（フェリー）
 2025年のトーマス・レニー | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | トーマス・レニー |
| 同名の人物 | トーマス・レニー |
| 所有者 | トロント市 |
| オペレーター | トロント公園・森林・レクリエーション局 |
| 船籍港 |  トロント |
| ビルダー | トロント ドライドック株式会社、トロント |
| 料金 | 25万カナダドル |
| 稼働中 | 1951 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | フェリー |
| トン数 | |
| 長さ | 39メートル（129フィート） |
| ビーム | 10.08メートル（33フィート1インチ）[ 1 ] |
| 下書き | 1.82メートル（6フィート0インチ）[ 1 ] |
| 深さ | 2.71メートル（8フィート11インチ）[ 1 ] |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 900 馬力（670kW） |
| 推進 | キャタピラーD353ディーゼルエンジン2基[ 2 ] |
| スピード | 10.3ノット（19.1 km/h; 11.9 mph）[ 1 ] |
| 容量 | 乗客901人[ 3 ] |
トーマス・レニーはトロント市政府の公園・森林・レクリエーション局が運営するトロント島フェリーです。 [ 4 ] 1951年に就航したこの船は、夏季にトロント島へ観光客を運ぶ3隻のフェリーの中で最も新しい船です。 [ 5 ]この船はトロント港湾委員会の元委員にちなんで命名されました。
歴史
トーマス・レニーは1950年に就航し、トロント・ドライ・ドック・カンパニー・リミテッド社によって建造されました。[ 6 ]このフェリーの建造費は25万カナダドルでした。このフェリーは、旅客サービスから貨物サービスに転用されたTJクラーク号の代替として建造されました。 [ 7 ]このフェリーは980人の乗客を運ぶように設計されました。[ 1 ]
1953年、トーマス・レニー号は霧のためハンランズ・ポイントで座礁しました。1954年7月、同船は後進できずに市の埠頭に衝突し、乗客2名が負傷しました。[ 8 ] 1958年、水位が低かったため、トーマス・レニー号はセンター島で座礁しました。警察のボートがトーマス・レニー号を救出しました。[ 9 ]
1959年、整備作業員がエンジンをテストしている間、トーマス・レニー号は無人のままクイーンズ・キーのドックからゆっくりと出航した。船は港内に91メートル（100ヤード）ほど出航し、西へゆっくりと弧を描いてターミナル倉庫の埠頭に衝突した。操舵装置は「極微速前進」の位置に置かれていた。船体は軽微な損傷を受け、トロント・ドライドックで修理された。[ 10 ]
1965年、トーマス・レニー号はエンジンの過熱により煙突火災に見舞われました。消防艇ウィリアム・ライオン・マッケンジー号が鎮火し、トロント港湾警察が乗客を避難させました。[ 11 ] 1968年、トーマス・レニー号はエンジンの逆転に失敗し、クイーンズ・キーのフェリー埠頭に衝突しました。8人の子供と4人の大人が病院に搬送されましたが、命に別状はありませんでした。[ 12 ]衝突により埠頭は損傷しましたが、フェリー自体は損傷しませんでした。
1976年、パーティークルーズ中に、21歳の男性乗客がトーマス・レニー号から港に転落しました。男性はリングブイにしがみつきながら数分間水中に留まり、港湾警察が到着するまでその状態が続きました。彼はショック症状の治療を受けました。[ 13 ]
2007年、カナダ運輸省は、損傷安定性に関する新しい旅客船規則（TP10943）を発行し、規定の遵守スケジュール内にさまざまなアップグレードを実施することを要求しました。トーマス・レニーと姉妹船のサム・マクブライド、ウィリアム・イングリスも、船齢延長プログラムにより近代化され、同時に艦隊更新プロセスも行われました。トロント市の造船工学コンサルタントからカナダ運輸省への一連の技術提案が2016年を通じて行われました。これらの技術提案は、フェリーの運航と環境制限を考慮したカナダ運輸省のリスク評価を裏付けるものでした。最終的に、カナダ運輸省はトーマス・レニーとサム・マクブライドが合計915人の乗客を運ぶことを承認しました。 [ 14 ] 2012年10月、トロント市議会はトーマス・レニーとその2隻の艦隊を新しい船に置き換えるための資金を確保することを決定しました。 [ 15 ]代替コストはフェリー1隻あたり800万カナダドルと見積もられました。[ 3 ]
2024年4月、トーマス・レニー号はハンランズ・ポイント付近の濃霧で航路を外れ、ビリー・ビショップ空港の海洋立入禁止区域（MEZ）で座礁した。MEZは、空港を運航する航空機と、この3階建てフェリーのような大型船舶との衝突を防ぐために設置されている。乗客乗員に負傷者はいなかった。2024年5月、フェリーは舵の修理のためドック入りした。同年、カナダデーの連休に運航を再開した。[ 16 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d e「船：トーマス・レニー」カナダ運輸局。2011年6月28日。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月30日閲覧。
- ^ 「海洋調査報告書M97C0054 - カナダ運輸安全委員会」 1997年7月11日. 2025年9月20日閲覧。
- ^ a b Niamh Scallan (2012年7月5日). 「トロント諸島フェリーの乗客制限が緩和」 .トロント：トロント・スター. 2012年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月30日閲覧。
新しい乗客制限は今春から施行されているが、トロントの老朽化したフェリー船団の問題は、2008年にカナダ運輸省が市に対し、1930年代建造のウィリアム・イングリス号とサム・マクブライド号、そして1951年建造のトーマス・レニー号の3隻のフェリー船の改修を命じたことから始まった。…しかし、運輸省が公園職員に伝えなかったのは、改修によって老朽船が現行の海洋安全基準の適用除外となる「グランドファザード・ステータス（旧称）」を失う可能性があることだった、と彼は述べた。
- ^ラリー・パートリッジ（1976年3月）「トロント島フェリーの歴史：近代船団：1935年 - 1960年」 。 2003年3月14日閲覧。
- ^クリス・ベイトマン (2012年10月7日). 「Enwave、フォードのジャービスの数字、アイランドフェリーの名称、そして議会の古典的な衝突を説明する」 . BlogTO . 2015年4月30日閲覧。
元トロント港湾局長のレニーは、彼の名誉を称えて命名されたこの船を見るまで長生きした。彼は翌年、84歳で亡くなった。
- ^ Know Your Ships 2017 . Marine Publishing Co. Inc. 2017. p. 41. ISBN 978-1-891849-22-0。
- ^「地下鉄、新型スーパーフェリーで脚光を浴びる」『グローブ・アンド・メール』1950年7月27日、5ページ。
- ^「フェリーが埠頭に衝突、2人負傷」グローブ・アンド・メール紙、1954年7月29日、4ページ。
- ^「TTCフェリー、港湾の「ピースープ」のような霧で座礁」グローブ・アンド・メール紙、1958年10月11日、4ページ。
- ^「TTCフェリーがハーバー・ゴースト・ランで埠頭に到着」『グローブ・アンド・メール』1959年6月4日、1ページ。
- ^「消防艇がフェリーの火災を鎮火」『グローブ・アンド・メール』 1965年11月3日、2ページ。
- ^「島のフェリーがドックに衝突」『グローブ・アンド・メール』1968年5月27日、5ページ。
- ^「フェリーから転落した男性、救出される」『グローブ・アンド・メール』1976年6月18日、5ページ。
- ^ Niamh Scallan (2012年7月4日). 「連邦海上安全基準の施行によりトロントフェリーの乗船者数減少」 .トロント:トロント・スター. 2013年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月30日閲覧。
今年初め、連邦政府機関はトロント市に対し、老朽化したフェリー3隻は改修の結果「新造」とみなされ、現行の国際海上安全基準に準拠するよう命じたと報じられている。
- ^ Niamh Scallan (2012年10月1日). 「トロントの老朽化した島嶼フェリー、引退へ」 .トロント：トロント・スター. 2013年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月30日閲覧。
予期せぬ悪影響をもたらしたフェリーの改修に500万ドルを費やした後、資金難に陥っているトロントの公園局は、老朽化したフェリーの全面更新のための資金を確保する計画を立てている。
- ^ 「ビリー・ビショップ空港に衝突した夜、トロントのフェリーで何が起こったか」トロント・スター紙、2025年2月17日。
