トニー・ナンシー・ウェッジ
| ウェッジI | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | RCS |
| デザイナー | スティーブ・スワジャ（シャーシ）、エミル・デイト、ウェイン・ユーイング（ボディ） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | AA/ガス |
| ボディスタイル | リアエンジンのストリームライナードラッグスター |
| パワートレイン | |
| エンジン | スーパーチャージャー付き428立方インチ（7,010 cc）プリムスヘミ |
トニー・ナンシー・ウェッジは、ドラッグレーサーのトニー・ナンシーのために作られた2台の流線型ドラッグスター（ウェッジIおよびウェッジIIとも呼ばれる）に付けられた名前です。[ 1 ]
1963年にスティーブ・スワジャによって設計され、 NHRAのAA/ガス（A/ガススーパーチャージャー付き）クラスに出場するために製造された。アルミ製の車体は、エミル・デイト（元スカラベで、この仕事のために引退から復帰[ 2 ]）とウェイン・ユーイングによって、RCSシャーシを使用して製造され、ホイールベースは145インチ（3,700 mm）（ナンシーのこだわり）であった[ 2 ] 。この車は、ツイン・トーションバー・リア・サスペンションの上に 狭いリア・エンド（車を直線で走らせるのに役立つように[ 2 ] ） 、自転車の車輪（トレッドは60インチ（1,500 mm） [ 2 ]）が付いたストレート・フロント・アクスル、両方のスリック・タイヤを覆う尖ったノーズ・ボディ、およびミッドマウント・エンジンを備え、排気管は後輪の前方の車体下面から出ていた。
理論上は、ウェッジボディは空気力学的に有利で、後輪上の乱気流を減らし、ダウンフォースを増加させるが、[ 3 ]実際には、余分な重量が利点を上回った。
ウェッジIはスーパーチャージャー付きの428立方インチ（7,010cc）プリムス・ヘミエンジンを搭載し[ 1 ]、当初はオレンジ色に塗装されていた。ウェッジIは1964年のウィンターインターナショナルで車検に合格するために初めて登場した。この車は1964年3月に白に塗装された後、初走行した[ 2 ] 。ハンドリングには問題があり、 1964年7月にオハイオ州サンダスキーで、ウェッジIは時速200マイル（320km/h）を超える速度でタイミングライトを通過する際に横転した[1]。（この現象は後にリアエンジン・ドラッグスターで一般的になり、「ブローオーバー」として知られるようになった。）
1964年のホットロッドマガジン選手権ドラッグレースで、ウェッジIは大会最低記録（経過時間）を8.51秒に記録しました。[ 2 ]
ウェッジIIは改造され、スリックタイヤの上にスロットを設けて車体の下の空気を逃がし、リアサスペンションを削除したほか、 [ 2 ]ホイールベースも延長された。[ 1 ]ナンシーは、プリムス、クライスラーヘミ、そしてオールズと、いくつかのブロウンエンジンを車に搭載した。
ウェッジIIはその後保管され、ナンシーはより従来型のスリングショットカーを購入し、その後修復されました。[ 1 ]
ウェッジII仕様のこの車は2007年にカリフォルニア州モントレーでオークションにかけられた。[ 2 ]
注記
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